廣汽
關注創建者：汽車公社 創建時間：2021-04-12
廣汽的實例教程
歷任廣汽集團副總經理、廣汽豐田董事長、廣汽豐田執行副總經理、廣汽本田副總經理等職務。
在擔任廣汽豐田執行副總經理期間，他創造了廣汽豐田當年投產當年盈利的神話，更是一手一腳把凱美瑞打造成為彼時中國中高級轎車市場的銷售冠軍。投產半年時間，凱美瑞產銷雙雙超過6萬輛，銷售訂單超過8萬輛。他的一句“凱美瑞沒有競爭對手”，讓業界驚艷四座，創造了中國汽車業的速度奇跡。
高景深：現任恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團首席運營官。歷任樂視超級汽車副總裁、廣汽吉奧總經理、廣汽豐田副總經理等職務。
他精通的精益制造和管理運營經驗，是廣汽豐田“零缺陷”管理神話的締造者，是廣汽集團數一數二的技術管理專家。曾獲得2011年度中國汽車品質總評榜汽車質量管理者獎，而廣汽豐田也獲得當年年度汽車質量可靠品牌。
陸皓：負責FF的產品營銷工作。歷任北汽新能源營銷副總經理、尼爾森中國區副總裁。陸皓擁有豐富的汽車品牌營銷經驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式，曾服務捷豹路虎、上汽大眾、廣汽菲克、尼爾森等國際一流企業。
曾經創造廣汽豐田奇跡的高管加盟FF，而且兩家工廠也同樣位于南沙自貿區，相信FF會或多或少帶有廣汽豐田的味道。頭戴豐田全球模范工廠的光環，獨步天下的豐田TPS管理理念，廣汽豐田乃至廣汽傳祺給FF營造了完備的人才資源儲備、零部件和生產線供應商體系，這將有助于FF在生產制造領域占據有利地位，盡可能避免在后續量產階段出現問題。
據恒大投資協議，賈躍亭作為FF的實際控制人，如果無法在2019年第一季度實現首批電動車量產交付，將會喪失FF的控制權。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，并正式啟動了整車組裝工作。按照媒體發布的工廠建設進度，明年第一季度的量產交付看似一個沒有可能的任務。
展開 進入2021年，在多數品牌銷量大漲的情況下，廣汽菲克頹勢依舊，1-4月份僅賣出新車9702輛，同比下滑幅度接近11%，是廣汽集團旗下唯一下滑的品牌。
相比銷量的不景氣，廣汽菲克的資產狀況更加糟糕。廣汽集團2020財報顯示，廣汽菲克的凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元。換言之，僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克凈資產已經虧損殆盡，巨額虧損之下已資不抵債。
對此，業內有聲音認為，廣汽菲克距退出中國市場僅剩一步之遙。
三年虧損近50億
2010年3月，廣汽與菲亞特集團汽車股份公司（以下簡稱菲亞特）以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲亞特），生產菲亞特品牌汽車。
2014年，菲亞特收購克萊斯勒，組建FCA（菲亞特克萊斯勒集團），同年底，Jeep品牌開始進入國內市場，并加入廣汽菲亞特。廣汽菲亞特旗下開始擁有菲亞特和Jeep兩個品牌。有意思的是，這也是菲亞特和Jeep第二次進入中國市場。
為了進一步降低Jeep品牌旗下車型的成本，提升市場競爭力，2015年7月16日，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并在當天宣布了Jeep品牌的國產落地計劃。
2016年，廣汽菲克發布Jeep自由光、自由俠和指南者三款SUV車型。全新產品的發布，成為廣汽菲克銷量走高的助力，數據顯示，2016年廣汽菲克銷量從2015年的3萬余輛升至18萬輛，2017年累計銷量更是達到222332輛，在合資品牌中躍居主流。
銷量不斷提升的情況下，廣汽菲克又有多少家底？對于這一問題，《汽車大觀》查閱了廣汽菲克的歷年財報。資料顯示，在更名之前的2014年底，廣汽菲亞特凈資產為5.06億元，2015年、2016年，廣汽集團按股比又先后向廣汽菲克增資12億元、6億元。
展開 但與此同時，中國的汽車企業們，從吉利、長城，到廣汽、一汽這樣的國家隊，依舊選擇了動用起渾身解數，積極回應著這一切。
尤其在上海車展上，隨著廣汽集團各級領導對各自板塊愈發自信的發言來看，中國汽車工業在經歷了長期的發展與蛻變后，確實有了自己對于時代的理解。從廣汽傳祺到廣汽埃安，乃至廣汽研究院，這樣的氣息幾乎貫穿著整個發布會的始末。
不得不承認，圍繞2035年的目標和“十四五”發展規劃，當下的廣汽集團已然走上了快車道。挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，也成了廣汽集團今年期望達成的心愿。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續為廣汽集團賦能，廣汽傳祺和廣汽埃安勢必要再做努力。
“其實我們在這次的車展上重點講的就是一祺智行 更美好，今后廣汽傳祺一定會把智能化作為我們重點發展的方向”。一開始，執掌過廣汽三菱、廣汽商貿等，有30多年廣汽經歷的“元老級”人物張躍賽，就對現在執掌的廣汽傳祺立下了發展方向。
雖然早在去年的廣州車展上，張躍賽就曾公開提出品牌全新品牌口號——“一祺智行更美好”，并表示，趣、質、親，就是廣汽傳祺帶給消費者的三大核心價值。但行至當下，從他的口中，我們能挖掘的更是廣汽傳祺在整個智能化與數字化布局上的具體舉措。
“在智能化方面我們自己的產品有幾大特點：一個是我們跟國內幾大在智能化方面做得比較好的企業都有合作，比如說華為、騰訊、地平線、科大訊飛等等，底層的一些基本的東西他們在做，圍繞客戶真正訴求的方面，都是我們自己開發，我們靠自己的團隊去做。
展開 在傳統汽車領域創下廣汽傳祺奇跡之后，近年來表現最好的廣汽集團決定面向未來進行全新探索與嘗試，所以，去年成立的廣汽新能源是在廣汽集團旗下合資與自主領域均取得成功經驗的基礎上的再一次出發，是決定著立志成為世界性品牌的廣汽集團未來所站立的新高度。
記者｜衛金橋
一年后的今天再回看，或許去年的7月28日稱得上為“廣汽新能源時刻”。
“另起爐灶”的廣汽新能源（GAC NE），一年前將新能源板塊進行拆分開始成為獨立體系運營。2017年7月28日，廣汽集團對外宣布稱，其全資設立的“廣汽新能源汽車有限公司”宣布正式注冊成立，首期已啟動46.97億的工廠建設，后續將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。
但是，廣汽新能源到底被賦予了哪種與眾不同的力量？它能夠在如此紛繁而多變的新能源市場中尋找到自己安身立命之地、之本？
這個答卷絕對不存在于這短短一年多來400多天的起承轉折，但是它決定著立志成為世界性品牌和中國汽車國企探索全新樣本的廣汽集團未來所站立的新高度。
廣汽新能源從一開始就決定做產品核心競爭力強的科技型出行公司，真正在產品和銷售體系上全面獨立。
展開 無論Jeep品牌在中國的拓荒之路，到頭來是否會落得一地雞毛，隨著廣汽揮刀減負，這場自2015年才開啟的命運長跑，至此將迎來一個未知的拐點。
是的，從官方的角度去看，自Stellantis集團成立之日起，就將中國市場視為重要的戰略性市場，并正在制訂針對其在中國市場發展的全新“戰略規劃”。而“整合Jeep品牌在華業務（One Jeep）”也將是此戰略規劃的重點之一，但改變不了的事實卻是，當廣汽決定和Stellantis集團共商廣汽菲克的出路之時，定是Jeep品牌向中國市場做出反思之際。
如今，既然經過Stellantis集團與廣汽集團雙方股東的討論，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產，以提升該工廠的產能利用率，進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業的綜合競爭力與盈利能力。
那當下，對于身處在困境廣汽菲克來說，留下的是失望和沮喪也好，還是困惑和不安，在此刻都不再重要。只求在Stellantis集團的統籌下，Jeep這個骨子里不缺堅毅的品牌，回到它在中國應有的地位之上。
是無奈，更是逼不得已
進入2021年，廣汽菲克的處境早已大不如前。
地處長沙和廣州的兩個工廠，再無了往日開工的活力。不足15%的產能利用率向外界傳遞著，廣汽菲克逐漸被市場拋離的苦澀，似乎也在為此“股權出讓”的爆料，埋下了伏筆。
銷量層面，據廣汽集團所披露的產銷數據顯示，截止到7月底，廣汽菲克今年的產量和銷量僅僅停留在了7,879輛和12,288輛。
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廣汽的最新內容
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、
屆時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬、大眾、一汽、寧德時代、博世、大陸、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會以尋求供應商及合作伙伴。
展示范圍：
1.
公司與<strong>上汽集團、吉利集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、國軒高科、寧德時代</strong>等行業標桿企業達成戰略合作，深受客戶信任。</p><p>公司總部位于上海，在全國分設6個服務中心。迅筑科技深耕<strong>工程設計、仿真分析、智能制造、IT 資產管理</strong>等領域，積累了深厚的業務和技術經驗。
展會核心亮點十足，吸引力拉滿：組委會將力邀比亞迪、廣汽、特斯拉、寶馬、華為、博世、德賽西威等全球主流OEM及Tier1企業，上萬名汽車技術研發、采購工程師齊聚現場，搭建高效商務對接橋梁，助力參展企業精準觸達目標客戶，拓寬合作邊界。
以下指標性能適用于廣汽集團乘用車以板材熱壓成型方法制作的汽車頂棚總成的性能檢驗，包括外觀、環境適應性、強度、聲學特性等。
試驗條件
1. 總的試驗條件
標準大氣：20℃±5℃，65%±20% RH（除非另有規定）
試樣調整：試驗前在標準大氣下放置至少1h，若規定溫度則放置至少1h
試樣類型：優先使用成品件
2.
展會精準鏈接產業上下游，組委會將邀請廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想等主流主機廠，以及博世、大陸、麥格納、電裝、德賽西威、華為技術等頭部Tier 1零部件供應商，匯聚上萬名采購、技術工程師到場，搭建高效對接橋梁，助力企業尋找創新產品、達成項目合作，實現資源互通與共贏。
上屆展會吸引全球451家知名企業參展，45218人次參觀，86個VIP買家團現場采購，比亞迪、廣汽、小鵬等頭部主機廠紛紛組團蒞臨，獲得參展企業高度認可。本屆展會將延續專業基因，聚焦自動駕駛、新能源三電、智能座艙等核心領域的測試測量技術，是關于各種汽車測試解決方案的專業展如汽車電子測試、新能源汽車三電系統測試、仿真測試、發動機測試、風洞測試、NVH噪聲測試、材料測試、環境測試、機加工測量等。
組委會已定向邀請廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、小鵬、小米、寧德時代、博世等全球知名新能源主機廠及一級零部件供應商的上萬名技術研發與采購工程師參會，實現供需精準對接。現場設置的技術演示區與商務洽談區，將為參展企業與采購方提供面對面交流機會，助力達成資源共享與合作共贏。
同期舉辦的新能源汽車技術與熱管理產業大會，將成為行業趨勢洞察的核心陣地。
三、展會核心價值：精準鏈接內外飾產業，賦能企業高效發展
作為全球汽車內外飾領域的核心盛會，本屆展會將從三大維度為企業賦能：一是權威技術交流平臺，多場專題論壇聚焦內外飾設計創新、材料升級、智能集成等核心議題，邀請廣汽、比亞迪、特斯拉、博世等海內外巨頭的技術與采購負責人，分享前沿理念與市場需求；二是精準商務對接樞紐，專屬洽談區助力參展企業與全球500多家內外飾領先企業精準對接，高效達成訂單合作
依托大灣區內數十家整車制造企業與上萬家零部件配套廠商形成的產業集群優勢，展會將精準邀約廣汽、比亞迪、小鵬、特斯拉、奔馳、寶馬等國內外主流主機廠，以及博世、寧德時代、華為技術、德賽西威等頭部零部件供應商的上萬名采購負責人與技術工程師參會，其中80%的參觀者為企業核心決策層，可實現供需兩端的高效精準對接。
