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中國市場新能源乘用車銷量品牌第六名至第十名分別為大眾、小鵬、歐拉、理想和豐田，各品牌在新能源板塊市場表現相當突出，Q1’22銷量同比均正增長，排序同比變化較大。未來隨著造車新勢力和自主品牌的電動車密集上市，新能源乘用車行業在擴張中劇烈洗牌亦是大概率事件。

▲圖1. 2020-2022年乘用車終端銷售的對比 Part 1 油車之殤 如果單純把3月的乘用車零售數據拉出來，結果并不算特別難看，經歷過2020年的低谷，其實3月份的數據還不錯。

CINNO Research 簡評2023年中國新能源乘用車廠商批發銷量比亞迪、特斯拉中國和吉利汽車位居前三，在中國新能源乘用車總銷量的占比為50%；排名第四至第十的分別是廣汽埃安、上汽通用五菱、長安汽車、理想汽車、上汽乘用車、長城和蔚來汽車，除了上汽通用五菱，其余廠商銷量同比均增長，Top 10廠商新能源車銷量占比達78%。

在乘用車企業中，比亞迪、長安汽車表現搶眼，兩家企業一季度凈利潤增幅分別達到240.59%和431.45%。在已披露一季報的12家乘用車企業中，實現營收、凈利潤雙增長的有5家企業：比亞迪、廣汽集團、長安汽車、力帆科技、海馬汽車（虧損收窄）；營收、凈利潤一增一降的有4家企業：長城汽車、小康股份、北汽藍谷、眾泰汽車（營收下降，虧損收窄）；營收、凈利潤雙降的有3家企業：上汽集團、江淮汽車、北京汽車。

喜報近日，國高材高分子材料產業創新中心有限公司（以下簡稱“國高材”）通過嚴苛審核，榮獲比亞迪乘用車實驗室認可委員會（以下簡稱“比亞迪”）頒發的乘用車第三方實驗室資質認可證書，成功躋身比亞迪乘用車領域高分子材料性能評價核心技術服務合作伙伴行列，開啟雙方協同賦能產業升級的全新篇章。

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4月11日，乘聯會發布的數據顯示，2022年3月全國狹義乘用車零售銷量為157.9萬輛，同比下跌10.5%，比去年同期減少18.5萬輛。這是國內車市為了抗擊疫情不得不作出的犧牲。值得一提的是，3月疫情最嚴重的吉林和上海，正是兩大汽車集團一汽和上汽的大本營，兩地周邊地區還分布著大量零部件供應商。

內視攝像頭季度搭載量及占比趨勢第四章：中國市場乘用車前視攝像頭搭載量發展趨勢分析一. 中國市場乘用車前視攝像頭搭載量發展趨勢分析二. 中國市場乘用車前視攝像頭搭載量各細分領域發展趨勢分析1. 乘用車前視攝像頭搭載量品牌Top 10及占比趨勢2. 乘用車前視攝像頭搭載量車型Top 10及占比趨勢3. 乘用車前視攝像頭搭載量中單目、雙目和三目等占比趨勢4.

3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。 本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。

10、德賽西威德賽西威是國際領先的汽車電子企業，公司智能座艙域控制器、大屏化座艙產品、數字化儀表等座艙產品已獲得一汽豐田、長城汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、奇瑞汽車、比亞迪等主流車企的新項目訂單。11、福耀玻璃福耀玻璃是專注于汽車安全玻璃的大型跨國集團，產品得到全球知名汽車制造企業及主要汽車廠商的認證和選用，產品榮獲全球玻璃行業最高獎項——金鳳凰獎。

所以廣汽本田選擇了充分運用本田技研科技（中國）有限公司和廣本汽車研究開發有限公司兩大技術孵化基地，極力發揮24年的本土化技術沉淀和Honda 70多年的造車智慧，將本土資源與全球資源進行深度融合，以適應新能源環境下的新需求。

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GB/T 40711《乘用車循環外技術/裝置節能效果評價方法》分4部分分別定義了4種可評價的節能裝置，分別是： 第1部分:換擋提醒裝置 。用于確定乘用車換擋提醒裝置的循環外節能效果評價方法。 第2部分:怠速起停系統。用于確定乘用車怠速起停系統的循環外節能效果評價方法。 第3部分:汽車空調。用于確定乘用車空調的循環外節能效果評價方法。 第4部分:制動能量回收系統。

汽車儀表盤根據其工作原理可分為機械式儀表盤、電子式儀表盤（液晶顯示屏為主）和輔助顯示板三類；其中，電子儀表盤主要搭載于中高端車和新能源乘用車。據CINNO Research月度中國市場乘用車銷量監測數據顯示，2020年和2021年中國市場乘用車電子儀表盤搭載率分別為79%和82%，平均尺寸分別為8.3”和8.7”。

加上，新能源產業的崛起，令廣汽集團直接將埃安從廣汽乘用車中切出，主攻燃油車市場的傳祺，顯然到了一個新的十字路口。 一邊，固守現有發展所能帶來的成長空間，有著穩定的基調，卻總歸是局限的。另一邊，放棄現有思路將帶來不確定性的同時，卻又暗藏著些許能夠破圈成長的秘鑰。 向左？還是向右？借影豹推出之際，品牌營銷全面轉型年輕化時，傳祺必然是帶著猶豫的。

這一問題的答案，我們依舊可以在廣汽本田發布的公告中找到，那便是“為廣汽本田的電動化戰略貢獻光和熱”。 公開數據顯示，2021年全球新能源乘用車銷量增長了108%，達到了650萬輛。其中，中國市場上新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到了13.4%。 面對洶涌而來的電動化浪潮，是被動等待伺機而動？

另外，劉揚偉認為，通貨膨脹對低階產品影響大，對高階產品影響有限，鎳價飆漲將導致三元電池包成本上漲10%，但由于鴻海的磷酸鋰鐵電池中鎳含量低，因此長期影響有限。業內人士表示，鴻海在電動車關鍵零部件及軟件方面持續布局，隨著電動車相關業務開始貢獻營收，未來將逐漸顯現效益，毛利率將逐年提升，有望達10%。單從車型上看，Model C對標了特斯拉的Model Y。

而就在上月末，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會，宣布進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。短短幾天之后，比亞迪進而宣布今年10月將參加巴黎車展。據悉，這也是其時隔十余年重返國際乘用車展。而它也將帶來最新的乘用車矩陣，展示最新的乘用車技術，為在歐洲的發展奠定良好的基礎。

[4] 韋永平,鄧國紅,楊鄂川,等.某乘用車車門抗凹陷性能分析及優化[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014,28(3):28-32,43.[5] 黃金陵.汽車車身設計[M].北京:機械工業出版社,2008.[6] 譙萬成,羊定侯,賀方平.車門抗凹陷性能分析研究[J].汽車技術,2013(11):15-18.文章來源：汽車實用技術

而以剛剛公布的第一季度乘用車銷量來看，比亞迪一舉超越了大眾，成為了中國最暢銷的乘用車品牌。 時勢所迫，時間緊迫。如果兩者來一場各補短板、各取所需的合作，勢必將大大擊破目前面臨的困境。而目前，觀察華為和大眾的合作網可發現，他們都已經將觸角延伸至對方的朋友圈中。 草蛇灰線之中，兩者的合作，又多了一層曖昧的色彩。