汽車大觀｜朱恒利，救得了廣汽菲克？

汽車大觀

2021年5月14日 11:21

作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

是觸底反彈，還是就此沒落？對于廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司來說（以下簡稱廣汽菲克），或許已經沒有第三條路可選了。

5月10日，廣汽菲克發布人事任命公告，任命朱恒利擔任廣汽菲克副總經理兼公司執委會成員，此任命已于5月1日起生效。公告內容稱，朱恒利由Stellantis中國派駐到廣汽菲克，任職后將直接向Stellantis集團中國區執委會成員、廣汽菲克總裁蔡迪霓匯報工作。

值得一提的是，這是廣汽菲克偃旗息鼓多時，以及菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）與標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）完成合并，成立新公司Stellantis之后的新一輪人事變動。

隨著任命公告的發布，此前業內所流傳的“原奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務機構常務副總裁朱恒利將加入廣汽菲克，出任外方負責人”的消息，也算是塵埃落定了。

公開資料顯示，朱恒利的汽車行業生涯始于1994年的福特中國，他曾先后在福特中國、長安福特、林肯的采購、物流、銷售、網絡開發及客戶體驗等領域任職。2018年，朱恒利加入捷豹路虎中國并擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎業務發展部執行副總裁。此后，又擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。

對于這位汽車行業“老將”的加入，廣汽菲克方面也是給予厚望。“很高興朱恒利先生加入廣汽菲克，他的行業經驗將提升銷售及市場團隊的運營水平，并會推動廣汽菲克在華業績的提高。” 蔡迪霓表示。

事實上，當前的廣汽菲克也確實亟待一位引路人，帶領品牌走出瓶頸。不過，朱恒利能否“救活”廣汽菲克，還是一個未知數。

公開信息顯示，目前的廣汽菲克，市場表現并不樂觀。2020年，廣汽菲克累計銷量僅為40513輛，同比下滑45.18%，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。進入2021年，在多數品牌銷量大漲的情況下，廣汽菲克頹勢依舊，1-4月份僅賣出新車9702輛，同比下滑幅度接近11%，是廣汽集團旗下唯一下滑的品牌。

相比銷量的不景氣，廣汽菲克的資產狀況更加糟糕。廣汽集團2020財報顯示，廣汽菲克的凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元。換言之，僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克凈資產已經虧損殆盡，巨額虧損之下已資不抵債。

對此，業內有聲音認為，廣汽菲克距退出中國市場僅剩一步之遙。

三年虧損近50億

2010年3月，廣汽與菲亞特集團汽車股份公司（以下簡稱菲亞特）以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲亞特），生產菲亞特品牌汽車。

2014年，菲亞特收購克萊斯勒，組建FCA（菲亞特克萊斯勒集團），同年底，Jeep品牌開始進入國內市場，并加入廣汽菲亞特。廣汽菲亞特旗下開始擁有菲亞特和Jeep兩個品牌。有意思的是，這也是菲亞特和Jeep第二次進入中國市場。

為了進一步降低Jeep品牌旗下車型的成本，提升市場競爭力，2015年7月16日，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并在當天宣布了Jeep品牌的國產落地計劃。

2016年，廣汽菲克發布Jeep自由光、自由俠和指南者三款SUV車型。全新產品的發布，成為廣汽菲克銷量走高的助力，數據顯示，2016年廣汽菲克銷量從2015年的3萬余輛升至18萬輛，2017年累計銷量更是達到222332輛，在合資品牌中躍居主流。

銷量不斷提升的情況下，廣汽菲克又有多少家底？對于這一問題，《汽車大觀》查閱了廣汽菲克的歷年財報。資料顯示，在更名之前的2014年底，廣汽菲亞特凈資產為5.06億元，2015年、2016年，廣汽集團按股比又先后向廣汽菲克增資12億元、6億元。隨著2017年銷量迎來制高點，廣汽菲克的凈資產也達到了峰值，為44.22億元。

不過，廣汽菲克的高光并未持續很久。2018年，隨著國內汽車市場“寒冬”的來臨，廣汽菲克的經營狀況也開始急轉直下。據測算，2018年廣汽菲克虧損額約為9.5億元，2019年約為21.36億元。

再到2020年，廣汽菲克的凈資產已從年初的13.36億元跌至-3.31億元。換句話講，2017年至2020年，廣汽菲克三年間累計虧損了近50億元，凈資產幾乎已經虧損殆盡。

由此來看，2020年8月，FCA與廣汽集團一同對廣汽菲克注入的10億元資金，也算是打了水漂。更值得一提的是，不管是2017年以前還是以后，廣汽菲克都始終未向股東有過股利或利潤輸出。

難看的經營表現，也引發了廣汽菲克人事與機構的震蕩。2019年4月，為菲亞特集團效力10年的中國區首席運營官(COO)、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰離職。緊接著，FCA與廣汽集團宣布，對廣汽菲克和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調整，中外雙方走馬換將，架構改為“一體化”運營，總部變成長沙，上海的團隊只是下設的銷售部門。

都是Jeep品牌的“鍋”

2010年入華之后，廣汽菲克旗下的菲翔、致悅等菲亞特車型，也曾有過較為不錯的銷量表現。其中，2014年菲亞特品牌交出了6.8萬輛，同比增長40.75%的成績單。

不過，隨著2014年底Jeep品牌的到來，菲亞特在華銷量開始一路下滑。2017年，菲亞特品牌銷量僅為2273輛，同比下降82.1%。同年，Jeep品牌的銷量則超過20萬輛，同比增長57%。得益于Jeep品牌的強勁表現，廣汽菲克成為當年新晉合資品牌中的銷量第一。

也正是因為菲亞特與Jeep“冰火兩重天”的市場表現，業內傳出了“廣汽菲克的輝煌，只是Jeep的輝煌”的聲音。

由于銷量低迷，2018年6月，FCA宣布“集團旗下菲亞特汽車公司將退出中國市場”。自此，廣汽菲克旗下僅剩下Jeep品牌及其車型在銷。

雖然僅剩Jeep品牌支撐，但FCA對中國市場的態度依舊樂觀。2017年，FCA表示至2022年，要將在華銷量從20萬輛，提升至85萬輛。

仿佛是天意弄人，2018年菲亞特品牌敗北之后，廣汽菲克的“獨苗”Jeep品牌也開始進入銷量下滑通道。數據顯示，由于2018年國內車市整體遇冷，以及因眾多Jeep車主反映車輛在行駛中突然失去動力的“機油門”事件登上“3·15”晚會，Jeep品牌銷量下滑幅度高達38.49%，至12.48萬輛。

值得一提的是，Jeep的頹勢其實并非始于2018年。公開信息顯示，2017年廣汽菲克銷量制高點的背后，是一場虛假的繁榮，其222332輛的年銷量是向經銷商施壓得來。數據顯示，2017年廣汽菲克經銷商庫存指數一度達到1:7，遠超行業警戒線。2018年，更是有超過85%的經銷商表示虧損已成常態。

廣汽菲克激進的戰略及銷量的下滑，也引發了渠道、供應商等一系列問題。2018年8月，有78家經銷商前往Jeep中國總部維權，要求返還建店補助、返利、銷售款等，同時對經銷商的虧損全額補償。

一年之內，登上“3·15”晚會、壓庫存和經銷商維權等負面信息的頻繁曝出，也讓Jeep品牌的形象大為受損。

在此背景下，2019年Jeep銷量繼續下滑至6.32萬輛，同比下滑49.21%。2020年，Jeep又僅交出累計40513輛，同比下滑45.18%的成績。而今年前4個月，Jeep銷量更是不足萬輛，是廣汽集團旗下唯一下滑的品牌。

因此，有業內人士表示，目前廣汽菲克旗下僅有一個品牌，其經營狀況慘不忍睹的“鍋”，無疑應該由Jeep來背。

進入退市倒計時？

逆勢中，總有人會被寄予厚望，承擔起“讓企業在年底交出優異業績報表”這一重擔。那么，此番朱恒利的上任，能救廣汽菲克于水火嗎？

查閱朱恒利的資料，內容顯示其在汽車行業深耕逾25年，在合資企業的銷售管理領域有著豐富的經驗。

關于朱恒利的工作能力，可以從他擔任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁時的表現窺視一番。在朱恒利任職期間，捷豹路虎在中國市場的下滑速度開始減緩，品牌口碑也有所回升。可以說，這位有著25年從業經歷的“老將”，還是頗有能力的。

但是，廣汽菲克不是捷豹路虎。對于朱恒利而言，他接手的廣汽菲克是一個全方位都需要醫治的“病人”。

產品布局方面，廣汽菲克并不完美。目前，已國產化的Jeep車型僅有自由俠、自由光、指南者、大指揮官、大指揮官PHEV等幾款。其中，最近的一款車型大指揮官，上市于2018年，如今3年過去再未有新車型推出。此外，在銷的幾款車型，迭代速度也相當緩慢。相比Jeep的遲緩，國內市場中其他汽車品牌卻在不斷加快產品更新。

產品力上，以2020款自由光為例。該款車型的內飾，不論是設計、質感，還是用料，依舊是幾年前的樣式，放在當下早已過時。而同樣的情況，還發生在自由俠、2021款指南者和大指揮官之上。

“作為以越野為賣點的品牌，Jeep粗狂的設計在早年間或許還行得通，但在如今顯然已不符合消費者的審美。再反觀國產品牌，以長城汽車為例，其在越野硬派SUV領域的進步著實不小，尤其是坦克300的出現，該車同樣的越野能力，又兼顧了舒適性、智能化、品質與設計感，基本上全部踩在了Jeep車型的短板之上。”有業內人士表示。