2020年年初突發(fā)的新冠疫情，讓社會停下腳步的同時，亦對陷入混沌的中國汽車產(chǎn)業(yè)進行了梳理。

當(dāng)大量投機之輩被清退、式微者走進歷史，新能源發(fā)展的局面卻開始日漸清晰。以蔚來、小鵬為首的造車新勢力努力活了下來，被市場教育過的傳統(tǒng)汽車也開始學(xué)會正視這個時代。

當(dāng)合資車企裹挾往日的輝煌一遍又一遍地向自主品牌發(fā)起圍攻，德系與日系的此消彼長成了行業(yè)最深刻的印跡。但與此同時，中國的汽車企業(yè)們，從吉利、長城，到廣汽、一汽這樣的國家隊，依舊選擇了動用起渾身解數(shù)，積極回應(yīng)著這一切。

尤其在上海車展上，隨著廣汽集團各級領(lǐng)導(dǎo)對各自板塊愈發(fā)自信的發(fā)言來看，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了長期的發(fā)展與蛻變后，確實有了自己對于時代的理解。從廣汽傳祺到廣汽埃安，乃至廣汽研究院，這樣的氣息幾乎貫穿著整個發(fā)布會的始末。

不得不承認，圍繞2035年的目標和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)下的廣汽集團已然走上了快車道。挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標，也成了廣汽集團今年期望達成的心愿。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續(xù)為廣汽集團賦能，廣汽傳祺和廣汽埃安勢必要再做努力。

“其實我們在這次的車展上重點講的就是一祺智行 更美好，今后廣汽傳祺一定會把智能化作為我們重點發(fā)展的方向”。一開始，執(zhí)掌過廣汽三菱、廣汽商貿(mào)等，有30多年廣汽經(jīng)歷的“元老級”人物張躍賽，就對現(xiàn)在執(zhí)掌的廣汽傳祺立下了發(fā)展方向。

雖然早在去年的廣州車展上，張躍賽就曾公開提出品牌全新品牌口號——“一祺智行更美好”，并表示，趣、質(zhì)、親，就是廣汽傳祺帶給消費者的三大核心價值。但行至當(dāng)下，從他的口中，我們能挖掘的更是廣汽傳祺在整個智能化與數(shù)字化布局上的具體舉措。

“在智能化方面我們自己的產(chǎn)品有幾大特點：一個是我們跟國內(nèi)幾大在智能化方面做得比較好的企業(yè)都有合作，比如說華為、騰訊、地平線、科大訊飛等等，底層的一些基本的東西他們在做，圍繞客戶真正訴求的方面，都是我們自己開發(fā)，我們靠自己的團隊去做。另外，如果說講它的優(yōu)勢，我們今天在發(fā)布會所介紹的，從沒有到車跟前到找車的環(huán)節(jié)，坐上車以后你自己的體驗、感受，再到下車以后，基本上全鏈路整個環(huán)節(jié)我們都會圍繞客戶的體驗，去開發(fā)相關(guān)的功能。”

不可否認，自從廣汽乘用車自200年成立起，廣汽傳祺在過去的13年里，不論是品牌、還是產(chǎn)品，在中國汽車工業(yè)史上，都留下了深刻的印跡。而依托集團資源和市場的眷顧，傳祺GS4和GS8這樣接連成為市場“爆款”的車型、定位在中高端的品牌形象，傳祺在此自主領(lǐng)域可謂優(yōu)勢顯著。

但故事的走勢從不是一貫而至的，自SUV的黃金十年逐步褪色，廣汽傳祺也到了亟需調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點。為此，調(diào)任張躍賽至廣汽傳祺只是振興品牌的環(huán)節(jié)之一。在研發(fā)投入方面，2020年全年廣汽集團自主品牌研發(fā)費用投入合計51.25億元，占營業(yè)收入比例為8.11%。僅GPMA模塊化平臺、全新動力總成平臺品牌“鉅浪動力”的誕生，以及后期的石墨烯基超級快充電池技術(shù)，都是廣汽集團上一年拿出的技術(shù)成果。

是的，為了填補此前汽車市場上的消費空白地帶，從主流市場的爭奪演化到全新分化的新細分市場的爭奪，是整個2020年中國汽車市場演變的明顯趨勢。

只是在這一次向細分市場進軍過程中，是選擇謀求用越級的車型判定標準錯位競爭，還是在符合年輕消費者對顏值和運動的需求下，挖掘出新的機會都將成為各個車企亟需思考的問題所在。

在廣汽傳祺GS4 Plus首次登場時，剛剛公布新命名體系的影豹也以全貌立于現(xiàn)場，這是廣汽傳祺的高光時刻。但與此同時，每每提及新能源車型的最新布局，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也似乎從不掩飾對未來的自信。

“廣汽埃安去年在廣州車展的時候宣布埃安品牌獨立，今天我們也帶來了AION Y正式的上市，這個是埃安旗下的第四款車型。現(xiàn)在支撐新產(chǎn)品最主要的還是各種創(chuàng)新，包括我們純電的專屬平臺，全球領(lǐng)先的三電系統(tǒng)，以及智能駕駛、智能座艙、ICV這些全新的科技。”

可見，就像古惠南對外界傳達的這樣，“我們?yōu)槭裁匆鲞@種科技，廣汽埃安的使命是希望能夠為用戶帶來全新科技的體驗，我們希望帶來的是先人一步的科技享受，這就是我們希望用科技給客戶帶來價值，這個是我們的使命。”

也許在去年這個時候，受制于產(chǎn)品矩陣尚未如此健全、從B端市場向C端市場切換也才剛剛開始，彼時的廣汽新能源要想憑借Aion系列，超預(yù)期完成既定目標顯然是不易的。

可恰恰是由此，廣汽埃安深知，依附于出行市場而活不是辦法，通過“油改電”的技術(shù)捷徑來達到既定目標，亦不是長久之計。甚至可以斷定，從另一維度為廣汽集團分化出一條全新賽道，將是廣汽集團新能源業(yè)務(wù)得以再次啟迪未來的希望。

“像今天推出的AION Y，除了在同級車里面有超級大的空間，大家可以去體驗一下，2米75的軸距，可以做到類似奔馳S級轎車這么大的空間，這就是科技的進步。”

其實種種跡象都在表明，AION Y的到來，將是廣汽埃安梳理當(dāng)下新能源市場的一個好機會。一旦它能盡快和現(xiàn)有產(chǎn)品匯合。廣汽埃安在銷量層面必然會得到進一步提升。畢竟AION Y的出現(xiàn)，將為其填補上過去從未有所涉獵的新細分市場。

倘若拋開產(chǎn)品和品牌建設(shè)層面，在這一場訪談會上，給人留有的最深印象，無疑就是廣汽集團總經(jīng)理馮興亞對集團畫像的解讀。

“目前汽車行業(yè)都在講新四化的轉(zhuǎn)型，可對于廣汽來說，廣汽從不是按照轉(zhuǎn)型來安排的。我們在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面是按照新式、創(chuàng)新的套路，因為它是一個新的賽道，不是轉(zhuǎn)型的問題。”

翻看過往的政策去看，據(jù)《節(jié)能和新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》顯示，到2035年節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。這就已經(jīng)是意味著，在電動化戰(zhàn)略推行的各個時間節(jié)點上，各個車企理應(yīng)拿出該有的樣子，正式開啟完善和深挖純電動車市場潛力的新征途。

雖然從2020年起，建設(shè)總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、打造出GEP純電動車專屬平臺、構(gòu)建Aion系列的全方位產(chǎn)品矩陣，廣汽集團的確在為自身的新能源板塊構(gòu)建一個全新的產(chǎn)業(yè)鏈。但這似乎還不夠。

也正由此，在此次上海車展上，我們看到了“GLASS綠凈計劃”，的發(fā)布，也看到了更為細化層面的最強混動技術(shù)平臺“綠擎技術(shù)”發(fā)布。當(dāng)然，這一切想必也是出于廣汽集團所謂的兩條腿走路的指導(dǎo)方針。其一就是EV+ICV（電動化+智能化）。其二則是HEV（包括燃料電池）+ICV。

不管外界如何針對廣汽在技術(shù)路徑上的選擇有何疑問，隨著技術(shù)與產(chǎn)品迭代，新能源市場的快速發(fā)展，倒逼著、推動著傳統(tǒng)車企尋找新生門的腳步。在中國市場，特別是造車新勢力和特斯拉快速增長的勢頭下，如何以最快速度來完成彎道超車，就是廣汽極力探索的方向。

當(dāng)然，廣汽如果要想實現(xiàn)電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，單靠自身的力量是很難的，因為汽車的產(chǎn)業(yè)鏈特別長，涉及的領(lǐng)域非常廣，整個產(chǎn)業(yè)的方方面面，單靠一個企業(yè)是很難完成。

所以，馮興亞也毫不避諱向所有人告知，“從一開始廣汽集團就確定了一個總體的原則，一個是自主創(chuàng)新，第二個是合資合作，開放合作和自主創(chuàng)新相結(jié)合，兩條腿走路。沒有自主創(chuàng)新就沒有自己的東西，沒有開放合作，可能就不能走到行業(yè)發(fā)展的最前沿，失去了很多對先進技術(shù)掌控利用的機會，在成本上什么都干也干不好，也沒有競爭力，因為你沒有批量，就沒有成本競爭力。所以我們一開始就確定了自主創(chuàng)新和開放合作兩條道路。”

我們總在說，你所走出的每一步，早已暗中標好了價格。于廣汽集團而言，面對市場的跌宕起伏，各個板塊確實也經(jīng)歷過了不少的風(fēng)浪。可是，在當(dāng)下，從廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，到廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽，再到廣汽埃安總經(jīng)理古惠南等人口中，都能洞察到，整個廣汽自主板塊愈發(fā)趨好的一面。而與身處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中每一個人一樣，“讓科技驅(qū)動未來”終究是廣汽集團突破固有圈層的應(yīng)有邏輯。

｜曹佳東｜

血液中流淌著汽油，

唯快不破！