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近日，廣汽埃安的最新電驅(qū)成功下線，廣汽對(duì)該系統(tǒng)寄予厚望——通過(guò)采用SiC等技術(shù)，要打造全球第一臺(tái)百公里加速在2秒以內(nèi)的電動(dòng)超跑。今天，我們聊聊埃安的這款SiC電驅(qū)，以及廣汽在碳化硅領(lǐng)域的布局。

去年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，經(jīng)董事會(huì)審議通過(guò)，同意全資子公司埃安與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施。這也意味著，埃安成為北汽和長(zhǎng)安之后，第三家確認(rèn)搭載華為Huawei Inside模式的汽車公司。

另外在3月進(jìn)入佳境的自主新能源品牌還有廣汽埃安。3月，廣汽埃安批發(fā)銷量突破2.0萬(wàn)輛。廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)旗下迅速成長(zhǎng)起來(lái)的自主新能源品牌，在A級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)以不長(zhǎng)的時(shí)間迅速站穩(wěn)腳跟，并發(fā)展壯大，這一點(diǎn)值得肯定。另外，有部分自主車企在3月的新能源汽車銷量，也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。

Top 4、2023年廣汽埃安銷量排名第四，2024年仍待高端化突破廣汽埃安旗下有兩大品牌埃安和昊鉑，2023年廣汽埃安新能源乘用車以同比增長(zhǎng)77%至48萬(wàn)輛的總交付量排名第四，在新能源車總銷量的占比約為5%，以AION S和AION Y車型為銷售主力。高端昊鉑品牌方面，近幾個(gè)月月均交付量不足千輛，市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想，仍需從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求更多潛在目標(biāo)客戶。

隨后廣汽埃安推出了“彈匣電池”，而寧德時(shí)代也推出了“麒麟電池”。這些都是當(dāng)前頂級(jí)電池科技。 在刀片電池推出兩年后，有消息傳來(lái)：1月30日，比亞迪六棱柱電池問世。 2022年8月，比亞迪公布了新電池專利的種類，圓柱體造型的六棱柱電池應(yīng)勢(shì)而出。

奇瑞和歐拉的情況 埃安這一波在Aion S的需求（油價(jià)太高，網(wǎng)約車得趕緊換純電動(dòng)）拉滿了，對(duì)應(yīng)的吉利這塊也有快速提升。重點(diǎn)是埃安在Aion V和Aion Y做的挺成功的，就是電池成本漲這么多，時(shí)間久了什么打法得想清楚。 ▲圖11.

廣汽埃安的昊鉑GT已率先開跑，該車不僅是下半年的首款SiC車型，更是中國(guó)第2000萬(wàn)輛下線的新能源汽車，歷史意義重大。

No.5 廣汽以純電動(dòng)車引入新能源市場(chǎng)，Q1’22銷量同比增155% Q1’22廣汽銷量約4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)155%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，品牌排名第五，排序同比未發(fā)生變化，環(huán)比上升2位。廣汽以純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)引入新能源市場(chǎng)，暢銷代表車型有SUV型廣汽埃安Aion Y和轎車型廣汽埃安Aion S，起步定價(jià)均在10-15萬(wàn)元。

加上，新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，令廣汽集團(tuán)直接將埃安從廣汽乘用車中切出，主攻燃油車市場(chǎng)的傳祺，顯然到了一個(gè)新的十字路口。 一邊，固守現(xiàn)有發(fā)展所能帶來(lái)的成長(zhǎng)空間，有著穩(wěn)定的基調(diào)，卻總歸是局限的。另一邊，放棄現(xiàn)有思路將帶來(lái)不確定性的同時(shí)，卻又暗藏著些許能夠破圈成長(zhǎng)的秘鑰。 向左？還是向右？借影豹推出之際，品牌營(yíng)銷全面轉(zhuǎn)型年輕化時(shí)，傳祺必然是帶著猶豫的。

、英特爾、士蘭微、日月光、平頭哥、廣汽埃安新能源、芯科集成電路、宏微科技、聯(lián)合電子、翠展微電子、利普思半導(dǎo)體、安森美、安世半導(dǎo)體、博世半導(dǎo)體、先之科半導(dǎo)體、森國(guó)科、富樂華半導(dǎo)、清純半導(dǎo)體、華虹、圣邦微、新潔能、華大半導(dǎo)體、深圳愛仕特、EPC's GaN Power IC、臺(tái)達(dá)電子、新潔能、樂山希爾電子、維安半導(dǎo)體、Power Integrations、國(guó)星光電、華羿微電子、瑞薩電子、三星電子、威世半導(dǎo)體

通過(guò)區(qū)域參考網(wǎng)增強(qiáng)精密單點(diǎn)定位（PPP-RTK）/NRTK+MEMS IMU實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)高精度定位 · 輸出車身姿態(tài)，包括經(jīng)緯度、海拔、速度、航向等信息 · 可實(shí)現(xiàn)航跡推算，精度0.2%（無(wú)GNSS信號(hào)或信號(hào)強(qiáng)度不夠時(shí)） · OTA遠(yuǎn)程程序更新 · 體積僅為125*122.5*28.5mm 目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已經(jīng)為廣汽埃安等主流客戶提供了組合導(dǎo)航產(chǎn)品

· 支持L2+及以上的智能駕駛功能· 能夠精確提供前方道路的詳細(xì)信息，例如道路曲率、坡度、車道線、地理圍欄等· 支持高精地圖數(shù)據(jù)OTA升級(jí)· 支持車道級(jí)定位· 支持感知信息擴(kuò)展輸入（智能相機(jī)、激光雷達(dá)等）· 支持高精時(shí)間同步（CAN、Ethernet）經(jīng)緯恒潤(rùn)高精地圖及定位系統(tǒng)已于2019年搭載廣汽埃安AION LX成功量產(chǎn)，是國(guó)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的高精地圖及定位系統(tǒng)

具體而言，比亞迪、特斯拉、零跑、歐拉、長(zhǎng)安新能源、廣汽埃安、小鵬等品牌都有類似情況。以小鵬汽車為例，因雷達(dá)芯片缺貨、電池供應(yīng)緊張、工廠升級(jí)改造等因素，其旗下P5車型交付嚴(yán)重滯后，直到今年2月份仍有部分去年10月的訂單未交付。 “汽車廠家推遲交車時(shí)間，權(quán)益受到損害的卻是消費(fèi)者。”有專家表示，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)與商家簽訂合約，應(yīng)明確約定延遲交付車輛時(shí)車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。

相信大家都有看到，一些大企業(yè)都在為在動(dòng)力電池的性能及安全進(jìn)行科技創(chuàng)新，如特斯拉的4680、比亞迪的“刀片電池”、寧德時(shí)代的CTP電池、廣汽埃安的“刀匣電池”等等。尤其是“刀匣電池”歷史首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池包針刺不起火，重新定義和刷新了三元鋰電池的安全標(biāo)注。

隸屬于AUTO TECH 展系列的AUTO TECH 2025 廣州國(guó)際新能源汽車功率半導(dǎo)體技術(shù)展覽會(huì)，展品覆蓋車用功率器件IGBT/MOSFET、SiC、GaN、基礎(chǔ)功率器件、材料、封裝測(cè)試、生產(chǎn)設(shè)備、散熱管理等技術(shù)產(chǎn)品，組委會(huì)將邀請(qǐng)比亞迪、廣汽埃安、特斯拉、豐田、小鵬、理想、小米、極氪、長(zhǎng)城、上汽、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、蔚來(lái)、華為、匯川技術(shù)、寧德時(shí)代、博世、英飛凌、電裝、瑞薩、安森美、意法半導(dǎo)體等汽車

本次展會(huì)以華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，輻射亞洲，重點(diǎn)展示新能源汽車鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)部件制造、新能源汽車用膠、線束加工、視覺檢測(cè)、車身焊接、裝配自動(dòng)化與擰緊、智能工廠等新技術(shù)和新裝備，同時(shí)組委會(huì)將邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源、比亞迪、特斯拉、小鵬、日產(chǎn)、豐田、本田、大眾、理想、蔚來(lái)、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、零跑汽車、寧德時(shí)代、弗迪動(dòng)力、弗迪科技、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)、孚能科技、億緯鋰能、尼得科、電裝、住友電工等新能源汽車主機(jī)廠以及零部件制造商匯聚廣州

因此汽車制造商紛紛革新現(xiàn)有的的電子電氣架構(gòu)，像國(guó)內(nèi)小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺(tái)+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)——星靈架構(gòu)、長(zhǎng)城的計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)GEEP3.0等（如圖1所示）。意在降低電子電氣架構(gòu)的復(fù)雜性，對(duì)軟硬件進(jìn)行解耦，以及為后續(xù)高級(jí)的功能落地提供基礎(chǔ)，如圖2所示。

2026廣州國(guó)際新能源汽車技術(shù)與熱管理展是 AUTO TECH China 重要的專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館D區(qū)盛大舉辦；與汽車底盤技術(shù)展、汽車電子技術(shù)展、汽車輕量化技術(shù)及車用材料展、自動(dòng)駕駛技術(shù)展、汽車內(nèi)外飾展以及汽車測(cè)試測(cè)量技術(shù)展等聯(lián)袂呈現(xiàn)；屆時(shí)將匯集全球500多家領(lǐng)先參展商向廣大汽車工程師展示先進(jìn)的三電系統(tǒng)以及熱管理產(chǎn)品；同時(shí)組委會(huì)邀請(qǐng)諸如廣汽埃安新能源

組委會(huì)已定向邀請(qǐng)廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、小鵬、小米、寧德時(shí)代、博世等全球知名新能源主機(jī)廠及一級(jí)零部件供應(yīng)商的上萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)與采購(gòu)工程師參會(huì)，實(shí)現(xiàn)供需精準(zhǔn)對(duì)接。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的技術(shù)演示區(qū)與商務(wù)洽談區(qū)，將為參展企業(yè)與采購(gòu)方提供面對(duì)面交流機(jī)會(huì)，助力達(dá)成資源共享與合作共贏。 同期舉辦的新能源汽車技術(shù)與熱管理產(chǎn)業(yè)大會(huì)，將成為行業(yè)趨勢(shì)洞察的核心陣地。

事實(shí)上，不光是威馬EX5，在相關(guān)的投訴網(wǎng)站上，包括廣汽豐田iA5、埃安 AION S等車型也都收到過(guò)相似的投訴。 新能源行業(yè)風(fēng)起云涌，競(jìng)爭(zhēng)的深度與廣度都與日俱增，圍繞續(xù)航里程、補(bǔ)能速度、車輛性能、OTA能力等方面，車企們瘋狂“內(nèi)卷”。可新能源車型的進(jìn)化從來(lái)就不是單個(gè)因素或指標(biāo)的突破，它需要提升整個(gè)生產(chǎn)鏈的能力進(jìn)行適配與支撐。