廣汽的案例
再造第二個廣汽豐田，廣汽恒大高管加持法拉第未來
歷任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽豐田董事長、廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理、廣汽本田副總經(jīng)理等職務(wù)。
在擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理期間，他創(chuàng)造了廣汽豐田當(dāng)年投產(chǎn)當(dāng)年盈利的神話，更是一手一腳把凱美瑞打造成為彼時中國中高級轎車市場的銷售冠軍。投產(chǎn)半年時間，凱美瑞產(chǎn)銷雙雙超過6萬輛，銷售訂單超過8萬輛。他的一句“凱美瑞沒有競爭對手”，讓業(yè)界驚艷四座，創(chuàng)造了中國汽車業(yè)的速度奇跡。
高景深：現(xiàn)任恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團(tuán)首席運營官。歷任樂視超級汽車副總裁、廣汽吉奧總經(jīng)理、廣汽豐田副總經(jīng)理等職務(wù)。
他精通的精益制造和管理運營經(jīng)驗，是廣汽豐田“零缺陷”管理神話的締造者，是廣汽集團(tuán)數(shù)一數(shù)二的技術(shù)管理專家。曾獲得2011年度中國汽車品質(zhì)總評榜汽車質(zhì)量管理者獎，而廣汽豐田也獲得當(dāng)年年度汽車質(zhì)量可靠品牌。
陸?zhàn)贺?fù)責(zé)FF的產(chǎn)品營銷工作。歷任北汽新能源營銷副總經(jīng)理、尼爾森中國區(qū)副總裁。陸?zhàn)碛胸S富的汽車品牌營銷經(jīng)驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式，曾服務(wù)捷豹路虎、上汽大眾、廣汽菲克、尼爾森等國際一流企業(yè)。
曾經(jīng)創(chuàng)造廣汽豐田奇跡的高管加盟FF，而且兩家工廠也同樣位于南沙自貿(mào)區(qū)，相信FF會或多或少帶有廣汽豐田的味道。頭戴豐田全球模范工廠的光環(huán)，獨步天下的豐田TPS管理理念，廣汽豐田乃至廣汽傳祺給FF營造了完備的人才資源儲備、零部件和生產(chǎn)線供應(yīng)商體系，這將有助于FF在生產(chǎn)制造領(lǐng)域占據(jù)有利地位，盡可能避免在后續(xù)量產(chǎn)階段出現(xiàn)問題。
據(jù)恒大投資協(xié)議，賈躍亭作為FF的實際控制人，如果無法在2019年第一季度實現(xiàn)首批電動車量產(chǎn)交付，將會喪失FF的控制權(quán)。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產(chǎn)基地，并正式啟動了整車組裝工作。按照媒體發(fā)布的工廠建設(shè)進(jìn)度，明年第一季度的量產(chǎn)交付看似一個沒有可能的任務(wù)。
展開 汽車大觀｜朱恒利，救得了廣汽菲克？
進(jìn)入2021年，在多數(shù)品牌銷量大漲的情況下，廣汽菲克頹勢依舊，1-4月份僅賣出新車9702輛，同比下滑幅度接近11%，是廣汽集團(tuán)旗下唯一下滑的品牌。
相比銷量的不景氣，廣汽菲克的資產(chǎn)狀況更加糟糕。廣汽集團(tuán)2020財報顯示，廣汽菲克的凈資產(chǎn)已從年初的13.36億元跌至-3.31億元。換言之，僅剩Jeep一個品牌的廣汽菲克凈資產(chǎn)已經(jīng)虧損殆盡，巨額虧損之下已資不抵債。
對此，業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，廣汽菲克距退出中國市場僅剩一步之遙。
三年虧損近50億
2010年3月，廣汽與菲亞特集團(tuán)汽車股份公司（以下簡稱菲亞特）以50:50的股比共同投資成立廣汽菲亞特汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲亞特），生產(chǎn)菲亞特品牌汽車。
2014年，菲亞特收購克萊斯勒，組建FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)），同年底，Jeep品牌開始進(jìn)入國內(nèi)市場，并加入廣汽菲亞特。廣汽菲亞特旗下開始擁有菲亞特和Jeep兩個品牌。有意思的是，這也是菲亞特和Jeep第二次進(jìn)入中國市場。
為了進(jìn)一步降低Jeep品牌旗下車型的成本，提升市場競爭力，2015年7月16日，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并在當(dāng)天宣布了Jeep品牌的國產(chǎn)落地計劃。
2016年，廣汽菲克發(fā)布Jeep自由光、自由俠和指南者三款SUV車型。全新產(chǎn)品的發(fā)布，成為廣汽菲克銷量走高的助力，數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克銷量從2015年的3萬余輛升至18萬輛，2017年累計銷量更是達(dá)到222332輛，在合資品牌中躍居主流。
銷量不斷提升的情況下，廣汽菲克又有多少家底？對于這一問題，《汽車大觀》查閱了廣汽菲克的歷年財報。資料顯示，在更名之前的2014年底，廣汽菲亞特凈資產(chǎn)為5.06億元，2015年、2016年，廣汽集團(tuán)按股比又先后向廣汽菲克增資12億元、6億元。
展開 廣汽集團(tuán)：我不是在轉(zhuǎn)型
但與此同時，中國的汽車企業(yè)們，從吉利、長城，到廣汽、一汽這樣的國家隊，依舊選擇了動用起渾身解數(shù)，積極回應(yīng)著這一切。
尤其在上海車展上，隨著廣汽集團(tuán)各級領(lǐng)導(dǎo)對各自板塊愈發(fā)自信的發(fā)言來看，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了長期的發(fā)展與蛻變后，確實有了自己對于時代的理解。從廣汽傳祺到廣汽埃安，乃至廣汽研究院，這樣的氣息幾乎貫穿著整個發(fā)布會的始末。
不得不承認(rèn)，圍繞2035年的目標(biāo)和“十四五”發(fā)展規(guī)劃，當(dāng)下的廣汽集團(tuán)已然走上了快車道。挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長10%的目標(biāo)，也成了廣汽集團(tuán)今年期望達(dá)成的心愿。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續(xù)為廣汽集團(tuán)賦能，廣汽傳祺和廣汽埃安勢必要再做努力。
“其實我們在這次的車展上重點講的就是一祺智行 更美好，今后廣汽傳祺一定會把智能化作為我們重點發(fā)展的方向”。一開始，執(zhí)掌過廣汽三菱、廣汽商貿(mào)等，有30多年廣汽經(jīng)歷的“元老級”人物張躍賽，就對現(xiàn)在執(zhí)掌的廣汽傳祺立下了發(fā)展方向。
雖然早在去年的廣州車展上，張躍賽就曾公開提出品牌全新品牌口號——“一祺智行更美好”，并表示，趣、質(zhì)、親，就是廣汽傳祺帶給消費者的三大核心價值。但行至當(dāng)下，從他的口中，我們能挖掘的更是廣汽傳祺在整個智能化與數(shù)字化布局上的具體舉措。
“在智能化方面我們自己的產(chǎn)品有幾大特點：一個是我們跟國內(nèi)幾大在智能化方面做得比較好的企業(yè)都有合作，比如說華為、騰訊、地平線、科大訊飛等等，底層的一些基本的東西他們在做，圍繞客戶真正訴求的方面，都是我們自己開發(fā)，我們靠自己的團(tuán)隊去做。
展開 廣汽新能源的后發(fā)優(yōu)勢
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域創(chuàng)下廣汽傳祺奇跡之后，近年來表現(xiàn)最好的廣汽集團(tuán)決定面向未來進(jìn)行全新探索與嘗試，所以，去年成立的廣汽新能源是在廣汽集團(tuán)旗下合資與自主領(lǐng)域均取得成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上的再一次出發(fā)，是決定著立志成為世界性品牌的廣汽集團(tuán)未來所站立的新高度。
記者｜衛(wèi)金橋
一年后的今天再回看，或許去年的7月28日稱得上為“廣汽新能源時刻”。
“另起爐灶”的廣汽新能源（GAC NE），一年前將新能源板塊進(jìn)行拆分開始成為獨立體系運營。2017年7月28日，廣汽集團(tuán)對外宣布稱，其全資設(shè)立的“廣汽新能源汽車有限公司”宣布正式注冊成立，首期已啟動46.97億的工廠建設(shè)，后續(xù)將聯(lián)合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。
但是，廣汽新能源到底被賦予了哪種與眾不同的力量？它能夠在如此紛繁而多變的新能源市場中尋找到自己安身立命之地、之本？
這個答卷絕對不存在于這短短一年多來400多天的起承轉(zhuǎn)折，但是它決定著立志成為世界性品牌和中國汽車國企探索全新樣本的廣汽集團(tuán)未來所站立的新高度。
廣汽新能源從一開始就決定做產(chǎn)品核心競爭力強的科技型出行公司，真正在產(chǎn)品和銷售體系上全面獨立。
展開 
廣汽菲克，撤退or重生？
無論Jeep品牌在中國的拓荒之路，到頭來是否會落得一地雞毛，隨著廣汽揮刀減負(fù)，這場自2015年才開啟的命運長跑，至此將迎來一個未知的拐點。
是的，從官方的角度去看，自Stellantis集團(tuán)成立之日起，就將中國市場視為重要的戰(zhàn)略性市場，并正在制訂針對其在中國市場發(fā)展的全新“戰(zhàn)略規(guī)劃”。而“整合Jeep品牌在華業(yè)務(wù)（One Jeep）”也將是此戰(zhàn)略規(guī)劃的重點之一，但改變不了的事實卻是，當(dāng)廣汽決定和Stellantis集團(tuán)共商廣汽菲克的出路之時，定是Jeep品牌向中國市場做出反思之際。
如今，既然經(jīng)過Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)雙方股東的討論，廣汽菲克合資公司將專注于其在長沙工廠的生產(chǎn)，以提升該工廠的產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低企業(yè)運維成本、提升合資公司管理效率，有效增強企業(yè)的綜合競爭力與盈利能力。
那當(dāng)下，對于身處在困境廣汽菲克來說，留下的是失望和沮喪也好，還是困惑和不安，在此刻都不再重要。只求在Stellantis集團(tuán)的統(tǒng)籌下，Jeep這個骨子里不缺堅毅的品牌，回到它在中國應(yīng)有的地位之上。
是無奈，更是逼不得已
進(jìn)入2021年，廣汽菲克的處境早已大不如前。
地處長沙和廣州的兩個工廠，再無了往日開工的活力。不足15%的產(chǎn)能利用率向外界傳遞著，廣汽菲克逐漸被市場拋離的苦澀，似乎也在為此“股權(quán)出讓”的爆料，埋下了伏筆。
銷量層面，據(jù)廣汽集團(tuán)所披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，截止到7月底，廣汽菲克今年的產(chǎn)量和銷量僅僅停留在了7,879輛和12,288輛。
展開 型格再造廣汽本田
廣汽本田想大聲告訴每一個人：雅閣、奧德賽乃至皓影與廣汽本田相互之間賦予的力量，未來也將延續(xù)到型格身上。畢竟型格所處的運動轎車細(xì)分領(lǐng)域并不是一個小眾市場，雅閣從過去的商務(wù)到運動的進(jìn)化，以及雅閣帶來的運動轎車引領(lǐng)性的成功足以說明一切。龐大的、多元的中國車市，始終不是一個固化、守舊的市場，它為無數(shù)車企和無數(shù)品牌帶來的新的可能，這包括過去的廣汽本田和未來的廣汽本田。
翻開廣汽本田20多年的歷史，從飛度、繽智到凌派、冠道，廣汽本田展現(xiàn)出強大的明星產(chǎn)品塑造力，每一款產(chǎn)品都在各自的細(xì)分市場領(lǐng)域占據(jù)著重要地位，這是廣汽本田在合資汽車公司和市場話語權(quán)的真實寫照。包括后起之秀皓影，面對大眾、豐田SUV的夾擊，攜手同門兄弟CR-V在市場中脫穎而出，在質(zhì)疑中證明和成長，這再次證明了廣汽本田面對多變的市場競爭搭建起來了出色的體系力。
新的時代，需要一個更為與時俱進(jìn)的廣汽本田，實際上，隨著95后的Z世代逐漸成為目前汽車市場的消費主力，打設(shè)計牌和性能牌，已經(jīng)成為不少廠商搶占細(xì)分市場、品牌向上的重要手段。比如上汽名爵6、領(lǐng)克03+以及同門兄弟、上一代思域借勢崛起，運動家轎市場趨勢已經(jīng)確立！
當(dāng)“運動”與“性能”的屬性逐步蔓延到了市場的每一個角落，對于廣汽本田而言，帶領(lǐng)雅閣、奧德賽這樣的成熟車型進(jìn)入年輕一代的生活圈層，只會是第一步。型格的誕生，一方面，是本田在華深化“雙車戰(zhàn)略”的野心驅(qū)使，更深刻的卻在于：廣汽本田期望重塑自我——與傳承過往，并對話未來。
廣汽本田不是想借此顛覆自己在過往23年里為中國消費者留下的品牌形象，推出型格亦非是一個推倒重建的舉措。
展開 廣汽埃安擬開展混改，加速推進(jìn)上市步伐
2021年，廣汽埃安全球首發(fā)應(yīng)用最新一代智能可變焦激光雷達(dá)，并聯(lián)合華為2023年量產(chǎn)L4自動駕駛。
對于此次混改，廣汽集團(tuán)方面表示，是基于新能源汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略定位及未來發(fā)展規(guī)劃推出的重要舉措，將為廣汽埃安實現(xiàn)多層次賦能。
接下來，廣汽集團(tuán)將對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)進(jìn)行重組整合，部分研發(fā)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入廣汽埃安，助力廣汽埃安打造更強大的研發(fā)能力，成為研產(chǎn)銷一體化的科技公司。廣汽埃安將通過引入戰(zhàn)略投資者，與在資源、市場、技術(shù)等方面具備優(yōu)勢的戰(zhàn)略投資伙伴實現(xiàn)合作，提高廣汽埃安核心競爭力，提升廣汽埃安在技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓、生產(chǎn)運營等方面的質(zhì)量和效率。
廣汽集團(tuán)方面表示，此次混改，不僅有利于廣汽埃安擴(kuò)充資本實力，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)多元化股東結(jié)構(gòu)，同時也有利于建立企業(yè)創(chuàng)新體制機制。未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當(dāng)時機上市。
（備注：文章中所有圖片均來自于廣汽埃安）
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展開 道不盡的電動化 繞不開的廣汽豐田
如今，隨著新成員全新第四代漢蘭達(dá)的加入，廣汽豐田將開拓大型SUV混合動力市場，混動世家強勢擴(kuò)容。
不可置否，目前新能源汽車行業(yè)競爭激烈，而得益于豐田較早地啟動電動化，廣汽豐田在“品質(zhì)第一”的企業(yè)文化引領(lǐng)下，建立全價值品質(zhì)保證體系。不僅在產(chǎn)品質(zhì)量，同時在用戶滿意度方面也收獲權(quán)威及市場認(rèn)可，更是連續(xù)9年獲得中國汽車行業(yè)售后服務(wù)客戶滿意度（CACSI）合資企業(yè)第一名、連續(xù)5年獲得豐田全球卓越服務(wù)表彰（CDEA）金獎。
一直以來，廣汽豐田堅守“以客戶為中心”的理念，不僅帶來眾多高價值產(chǎn)品，更為用戶提供安心、透明和高效的全方位服務(wù)。此外，基于電動化技術(shù)的快速進(jìn)步，消費者需求的顯著提升。廣汽豐田同時也想客戶所想，不斷改進(jìn)服務(wù)、增加服務(wù)功能。
2018年，是廣汽豐田TNGA戰(zhàn)略落地的成長期；2019年，是廣汽豐田以凱美瑞為核心構(gòu)建全新陣營的的成熟階段；2020年，是廣汽豐田全力以自身體系力對抗新能源車市的爆發(fā)之年。那么，在2021年，廣汽豐田將持續(xù)占據(jù)合資品牌的市場高位，在中國車市扮演著市場風(fēng)向標(biāo)的角色。
在電動化時代浩浩蕩蕩到來之際，廣汽豐田已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并形成了豐富的產(chǎn)品陣營。旗下產(chǎn)品的每一次煥新，都將成為廣汽豐田再一次出發(fā)的新起點。在中國這個全球最大的市場，讓高品質(zhì)電動化產(chǎn)品觸手可及。
展開 有一說一｜管中窺豹：換個角度看廣汽埃安混改欲上市
狂貼“技術(shù)”標(biāo)簽，廣汽埃安代表“國家隊”突圍
中國新能源汽車市場，近年來引領(lǐng)風(fēng)騷的多是特斯拉、比亞迪、長城、小鵬、蔚來等外資、民企或新勢力。與之相比，“國家隊”選手無論在銷量還是聲量，都要相形見絀。
但廣汽埃安是個例外。銷量方面，AION系列牢牢盤踞著大本營廣深地區(qū)第一名，AION S已成功被打造為爆款車型，在今年1-6月國內(nèi)新能源汽車市場銷量排名中擠進(jìn)前五。話題度方面不消說，廣汽埃安一向敢說、敢口出狂言。
以超充技術(shù)為例，今年初的電動車百人會論壇上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南透露，廣汽埃安將推出8分鐘充電80%、續(xù)航里程可達(dá)1000km的石墨烯基超充電池技術(shù)。
隨后，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在演講中表示：“如果有人說，（他的電動車）既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別的安全，成本還非常低。大家不用相信，因為這是不可能的。”
兩個業(yè)內(nèi)重要人物，一前一后兩番話，頓時將廣汽埃安推至輿論的風(fēng)口浪尖。
盡管事實上兩個人發(fā)言的立足點不同，古惠南是基于技術(shù)角度和廣汽埃安的技術(shù)實力出發(fā)，而歐陽明高更多從應(yīng)用層面全盤考慮，但外界依然對廣汽埃安產(chǎn)生了“吹牛、說大話”的看法。
在此之前，廣汽埃安也曾公開cue到保時捷Taycan和特斯拉Model X，挑戰(zhàn)兩者的最快零百加速。在2020北京國際車展上，廣汽埃安對外宣布，其全球首創(chuàng)高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅(qū)，不僅使埃安系列車型成為“中國最快的車”，還能令其零到百公里加速僅需不到3秒，進(jìn)入2秒時代。
不過，當(dāng)時對于該話題并未引起爭議，喊著要挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)太多，成立僅3年的廣汽埃安（當(dāng)時還叫廣汽新能源）是其中最稚嫩的一個，業(yè)界的關(guān)注并不想過多地給一個還未成氣候的“國家隊”選手。
展開 廣汽“黑科技”總走在現(xiàn)實之前？
廣汽宣稱，這項自主研發(fā)的“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”，是一個從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識產(chǎn)權(quán)的近五十項專利的技術(shù)群。
該技術(shù)能通過包括“納米復(fù)合硅”、“自修復(fù)粘結(jié)劑”、“梯度復(fù)合涂布”等技術(shù)，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。
通過該技術(shù)，可以實現(xiàn)鋰離子電池單體電芯，在同等電量下體積可減少20%、重量可減輕14%，電芯能量密度超過280Wh/Kg，續(xù)航里程超1000Km（低溫條件下續(xù)航里程達(dá)650Km）。而下一步，搭載海綿硅負(fù)極電池技術(shù)電池的廣汽埃安LX將于今年年內(nèi)量產(chǎn)。
雖然從本質(zhì)上來看，這項針對硅負(fù)極的多孔處理技術(shù)，是否真的能實現(xiàn)像海綿那般在物理層面的柔性，還需業(yè)內(nèi)人士去進(jìn)一步驗證，但據(jù)廣汽披露的信息，經(jīng)第三方權(quán)威測試機構(gòu)按照國家標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行續(xù)航測試，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AION LX已經(jīng)可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km。
至少意味著，經(jīng)過多年來的鉆研，廣汽在攻克硅負(fù)極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題，得出來一定的成果。而對于“中子星戰(zhàn)略”中涉及高能量密度電池的研發(fā)，還是對電池電芯還要走自研路線，承載廣汽這個夢想的，也將落在“海綿硅負(fù)極電池技術(shù)”上。
當(dāng)然，由于巨大的研發(fā)投入而導(dǎo)致新能源車企始終不盈利已經(jīng)成了現(xiàn)狀，相比希望這些前沿技術(shù)能在行業(yè)中產(chǎn)生一定影響，相信廣汽對于銷量層面的期待，其實來得更為明顯。
展開 汽車大觀｜廣汽菲克Jeep：將“寵粉”進(jìn)行到底
對于這一點，廣汽菲克Jeep可謂深諳其中三昧。
也正是得益于此，作為已有80年歷史，并即將在中國汽車市場進(jìn)入下一個十年發(fā)展階段的廣汽菲克Jeep品牌，適時地推出了Jeep新指南者與Jeep?大指揮官組成的全新“雙指”產(chǎn)品陣容。兩款車型在繼承Jeep品牌全路況能力的同時，也在智能化、電氣化方面進(jìn)行了全面進(jìn)化，領(lǐng)銜廣汽菲克Jeep旗下Jeep大指揮官PHEV、Jeep?自由光、Jeep自由俠等國產(chǎn)全系SUV車型實力出擊。
值得一提的是，為了更好地踐行為消費者著想的理念，降低消費者購車門檻，助力車迷情懷落地，8月廣汽菲克Jeep各大車型攜禮駕臨，推出了包括24期0利率/前3月0月供、“30天無憂退換”（活動截止至2021年8月31日，最終可享的利率政策以金融機構(gòu)審核結(jié)果為準(zhǔn)）、“Jeep合伙人計劃”等在內(nèi)的多重政策禮遇，為消費者帶來了一場真誠獻(xiàn)禮的高品質(zhì)消費體驗。
在筆者看來，這對于有計劃購車的消費者而言，絕對是一次不容錯過的“上車”機會。
“多重大禮”，全面考量奉上滿滿誠意
當(dāng)下的中國汽車市場波詭云譎，存量市場、產(chǎn)業(yè)變革、市場動蕩……可以說是，競爭越來越激烈。同時，汽車又是大件消費，許多消費者購車時不免會有經(jīng)濟(jì)壓力，尤其是對正處于事業(yè)拼搏期的年輕消費者來說，壓力更是明顯。
考慮到這一點，廣汽菲克Jeep在其80周年生日的今年，面向消費者推出了多輪優(yōu)惠讓利政策。進(jìn)入8月，廣汽菲克Jeep禮遇更是狂歡不停，不僅旗下各大車型全“禮”以赴，而且備受歡迎的“30天無憂退換”質(zhì)量保障政策也再度出發(fā)。
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循跡西藏，廣汽三菱“偏愛”用戶從不設(shè)限
當(dāng)廣汽三菱背負(fù)起“以客戶需求為中心，以中期規(guī)劃落地為抓手，將消費者價值全面落地，推動品牌改革創(chuàng)新，打造獨具風(fēng)格的汽車品牌”的使命后，“發(fā)現(xiàn)未歷之境”第三季的背后，勢必會平添出這層甚為深刻的意義。
源頭打破自我邊界
固然，西藏因其純凈而神秘為探索者所向往，也因其路途艱辛而為勇敢者所向往。在這場五天四夜的極境探趣征途中，以用戶為中心，廣汽三菱傾心搭建了一個能夠交流、分享生活的潮流社交陣地，且聚攏了一大批充滿探趣精神的粉絲。
但更重要的是，通過這場活動，廣汽三菱不僅是在向外界傳達(dá)出充滿挑戰(zhàn)精神與探索精神的全新面貌，彰顯著“樂趣無邊界，探索不設(shè)限”品牌主張，旗下作為“都市家庭伙伴”歐藍(lán)德，實則也在深刻詮釋了“2047 一車多能”的硬核實力，充分展現(xiàn)出一輛家用SUV在城市之外的更多可能。
時勢造英雄，都說，SUV這片江湖浮華之下殺機盡現(xiàn)。合資下探和自主向上，總會產(chǎn)生紛爭。為此，廣汽三菱自然也在學(xué)著理解，浮華之下，守住品牌比拿下市場更重要。
歷經(jīng)百年淬煉，在全球消費者心目中，三菱早已成為舉世公認(rèn)的“SUV代名詞”。而在深得三菱汽車品牌精髓的廣汽三菱，也將“專業(yè)”二字下放至旗下車型的身上。而2021款歐藍(lán)德的出現(xiàn)，無疑是預(yù)示著廣汽三菱到了填充思想，豐富內(nèi)涵的階段。
過去，歐藍(lán)德的到來，曾顯露出刺破市場沉寂的鋒芒。如今，在廣汽三菱的戰(zhàn)斗序列中，歐藍(lán)德亦非一款用以填空的車型。不斷提振銷量，回歸品牌價值，歐藍(lán)德一直以來就被寄予了厚望。
展開 “一日工匠”品質(zhì)開放日，探秘廣汽豐田“零缺陷率”工廠
廣汽豐田質(zhì)量管理部黃宗浩科長表示，“品質(zhì)是在工序中制造出來的，而不是依靠檢查來實現(xiàn)”。在廣汽豐田工廠內(nèi)，即使是生產(chǎn)線判定合格的車輛，也要經(jīng)過品質(zhì)保證部自主監(jiān)查班的把控才能投放到市場。戴著有SQA（自主品保監(jiān)查）標(biāo)志黑帽子的監(jiān)查員們，每天在一條線抽取4臺車，從消費者的角度對整車品質(zhì)進(jìn)行評價。使用與“豐田全球出貨品質(zhì)監(jiān)查”相同的方法和基準(zhǔn)，甚至在豐田標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上制定了更高標(biāo)準(zhǔn)，通過超1500項的監(jiān)查和反饋，從而找出問題的源頭并進(jìn)行改善，堪稱“雞蛋里挑骨頭”。
匠人匠心，品質(zhì)從不能只是說說而已。秉承“造車育人”理念，廣汽豐田會根據(jù)每位員工的水平制定相應(yīng)的育成計劃，并通過定期培訓(xùn)和考核來調(diào)整計劃，讓每個人都能得到高效成長。在廣汽豐田全員匠心行動下，無論管理者、工程師、還是現(xiàn)場員，都時刻秉持工匠初心，品質(zhì)提案1.2萬件/年，采納率達(dá)99%。工廠全員致力于品質(zhì)文化的沉淀，共同打造行業(yè)工藝高水平核心競爭力，并達(dá)成了以下幾個數(shù)據(jù)：生產(chǎn)線一次合格率99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點；整車全檢不良率0.01，即整車全數(shù)檢查每一百臺只有一件不良（指外觀瑕疵包括臟污等）；供應(yīng)商零部件不良率0.29PPM，即100萬個部品中只有0.29件不良。這些表現(xiàn)充分佐證了廣汽豐田對車輛品質(zhì)的高追求，也為汽車制造業(yè)樹立了匠心質(zhì)造的典范。
數(shù)據(jù)顯示，1-10月廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量13.4萬臺，同比增長84%，占總銷量比例達(dá)21%，相當(dāng)于每賣出5輛車，就有一臺HEV。深耕11年，廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量超過45萬臺。如此亮眼的銷量表現(xiàn)，廣汽豐田一直以來的工匠品質(zhì)功不可沒。每一次品質(zhì)升級，都是對廣汽豐田六百萬車主的最好回應(yīng)。全程匠藝灌注，全員匠心傳承，沒有最好，只有更好，這就是廣汽豐田的匠心質(zhì)造。
展開 廣汽聯(lián)合華為投資8億開發(fā)新車型，首款智能純電SUV 2023年底量產(chǎn)
廣汽集團(tuán)稱，廣汽與華為聯(lián)合打造一個高端純電動平臺并推出系列化產(chǎn)品，有助于廣汽電動化目標(biāo)的實現(xiàn)，廣汽也可在自動駕駛、電子電氣核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中國品牌自主可控的有益探索。
對于廣汽而言，華為是與其“牽手”的又一家科技巨頭。在此之前，廣汽還與百度、騰訊等公司展開合作，其中，廣汽與百度于去年12月簽署合作框架協(xié)議，雙方在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進(jìn)行相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的開拓。今年4月的上海車展上，廣汽還與騰訊宣布戰(zhàn)略合作升級，在產(chǎn)品數(shù)字化、出行平臺生態(tài)、數(shù)字化底座等方面合作。而廣汽與華為此次合作，與上述合作都有所差別，雙方合作的方向是聯(lián)合研發(fā)新車型。
此外，有觀點認(rèn)為，聯(lián)手華為，廣汽的L4級自動駕駛汽車或更早問世。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民在去年10月接受蓋世汽車采訪時表示，國內(nèi)做L4級別感知、雷達(dá)以及激光雷達(dá)的企業(yè)，將在2022年實現(xiàn)激光雷達(dá)、操作系統(tǒng)等核心硬件量產(chǎn)化，同年也將開啟示范運行，但想要真正實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，可能要到2025年、2026年之后。而此次與華為的合作，AH8計劃于2023年底量產(chǎn)，相較2025年有所提前。
于華為而言，廣汽是華為敲定的三大合作伙伴之一，今年4月，華為輪值董事長徐直軍公開表示，華為未來將強力投資智能汽車產(chǎn)業(yè)部件，做汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業(yè)。同時，華為將開拓一些新商業(yè)模式，跟車企打造一些子品牌智能汽車。目前，華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關(guān)車企的子品牌車將逐步走向市場，并將標(biāo)有“Huawei inside”logo。
除了與廣汽聯(lián)合打造的車型2023年量產(chǎn)以外，華為與極狐汽車合作的車型預(yù)計今年四季度走向市場，而與賽力斯合作的SF5已經(jīng)上市并批量交付。
盡管頻繁與車企“牽手”，但華為依舊堅定表示不造車。
展開 漢蘭達(dá)革新營銷全流程數(shù)字化 廣汽豐田構(gòu)建用戶中心新時代
一直以來，廣汽豐田秉承不是單純追求銷售輛數(shù)的增加，而是更加均衡地考慮整個價值鏈的健康程度，追求企業(yè)經(jīng)營的質(zhì)量，這個質(zhì)量不僅是企業(yè)的盈利能力，還有生產(chǎn)全程的高質(zhì)量運營能力。
此次以第四代漢蘭達(dá)線上訂車服務(wù)系統(tǒng)為契機，是廣汽豐田全價值鏈進(jìn)化，和銷售體系自我革新的又一次升華與實證。
當(dāng)消費端發(fā)生變化時，廣汽豐田能做到審時度勢、與時俱進(jìn)，構(gòu)建以用戶為中心，推出數(shù)字化購車新模式，為漢蘭達(dá)打造尊貴購車體驗的同時，也是主流車企中率先實現(xiàn)訂單全程可視化追蹤的企業(yè)。
所有的數(shù)據(jù)都在證明，廣汽豐田所取得的成績不單單是一份高分考卷，而是包括銷量、服務(wù)、品質(zhì)以及供應(yīng)商和經(jīng)銷商的盈利能力。
這些能力的構(gòu)建與達(dá)成，再次證明廣汽豐田強大的內(nèi)生力，和與時代共同進(jìn)步的成長力。
作為國內(nèi)最早構(gòu)建銷售信息化管理的企業(yè)之一，2006年就導(dǎo)入的e-CRB客戶服務(wù)系統(tǒng)，強化客戶跟蹤服務(wù)，可涵蓋售前、售中、售后服務(wù)的全過程，構(gòu)筑銷售體系與顧客之間長期穩(wěn)固的信賴關(guān)系。
今年，廣汽豐田將再次推動面向未來客戶關(guān)系和滿意度管理為核心的創(chuàng)新營銷體系，這不僅是應(yīng)對汽車消費變化的新創(chuàng)舉，也是廣汽豐田營銷變革的自我革新的新時代。
“用戶中心”的初心與使命
隨著新四化浪潮的興起，還有劇烈變化的消費新時代的到來，包括廣汽豐田在內(nèi)的眾多汽車企業(yè)如何真正實現(xiàn)以用戶為中心？這不僅是大象轉(zhuǎn)身的煩惱，也是一個立志要跨越時代的偉大品牌和企業(yè)必須面臨的新課題。
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