塑料彈片設計
關注創建者：楊曉木 創建時間：2019-09-25
塑料彈片設計的視頻教程
UG培訓第十四課：塑料產品結構設計之螺絲柱設計
這種結構設計，使得連接簡單，方便多次拆卸，經濟實用，在汽車，軌道交通運輸行業使用較多。 設計要點如下： 1.塑料件壁厚均勻； 2.安裝接觸點間隙配合； 3.銅螺母和螺栓選型。
￥7 17分鐘 11播放
查看
CATIA在制造規則方面，加快復雜塑料零件機制的詳細設計，包括基于模型的定義和運動學
1、為制造流程定義完美的內部和外部零件詳細設計，從而減少原型數量 2、提高鑄造、鍛造和塑料零件復雜機械曲面的設計生產率 3、全面貫穿3D注解的基于模型的設計，可傳達完整的產品制造信息語義 4、創建、管理和模擬復雜的運動學、結構強度和塑料零件填充仿真 5、探索關于單個零件和大型裝配體的創新解決方案和概念 6、重復利用現有設計，保證從最初起就定義正確的詳細設計 7、增加用于復雜機構設計和仿真替代方案的算例數量
免費 3分鐘 18播放
查看
CATIA在制造規則方面，加快復雜塑料零件機制的詳細設計，包括基于模型的定義和運動學
CATIA在制造規則方面，加快復雜塑料零件機制的詳細設計，包括基于模型的定義和運動學 1、為制造流程定義完美的內部和外部零件詳細設計，從而減少原型數量. 2、提高鑄造、鍛造和塑料零件復雜機械曲面的設計生產率 3、 全面貫穿 3D 注解的基于模型的設計，可傳達完整的產品制造信息語義 4、創建、管理和模擬復雜的運動學、結構強度和塑料零件填充仿真 5、探索關于單個零件和大型裝配體的創新解決方案和概念
免費 3分鐘 103播放
查看
塑料彈片設計的實例教程
插入過程模型
拔出過程模型
從仿真結果可知，在插入過程中，最大應力為35MPA，發生了圓角位置，而PA66+25GF此型號的拉伸強度為130MPA，因此這個塑料彈片設計的力學結構方面毫無問題。
在拔出過程中，塑料彈片最大應力發生在缺口部位的圓角位置，其他部分的應力都在96MPA以下。彈片的在拔出過程中需要下壓1.188mm。根據經驗推算，此塑料彈片的拔出壽命應該可以超過1000次。
需要的拔出力為2*5.8316=11.6632N。
總結：此塑料方程蓋的彈片設計基本滿足要求。
圖7
圖8
4、彈片
把鈑金件的三面開長的工藝孔，形成一個長條鈑金，就形成了一個彈片。一般來說這種彈性比較差，不能象彈簧一樣使用。圖9左是其使用的典型形式，在一個折成盒狀的鈑金件中間裝入硬件，主要是用來消除硬件與鈑金件裝配時的間隙，起到彈片的作用。右圖是一個機構的一部分，利用其彈性，可以用手指按凸角臺A處，使B邊能向里運動，從而可以讓開與凸臺A形狀一樣的反向的凸臺（在凸臺A的下方有一折彎是用來防止彈片過度變形）。
圖9
5、半剪
半剪一般是用于某些需要屏蔽，但有可能要也可能不要此結構的地方。通常用手或工具就可以取下這一塊鈑金。在沖壓時四周開小口或沖出鈑金的厚度，留下幾條1mm寬的條就可以了。如圖10所示。
圖10
6、旋轉機構
旋轉機構一般需要一個軸和一個孔。可以直接在鈑金中壓入金屬軸類零件做成軸，也可以用凸臺來做成。如圖11所示，一個鈑金B沖出凸臺成左圖所示的形狀，另一個鈑金A沖出所需的圓弧后折彎成中間圖的形狀，兩者裝配后形成右圖的機構。這樣零件B就能繞凸臺的軸線做旋轉運動了。這種特殊的機構一般適合于大批量的生產，開模后，其所需的費用很低，裝配很簡單。但其精度很低，不能用于很精密的裝配。
圖11
展開 為滿足需要采用懸梁臂式彈片進行壓緊固定，增大器件接 觸壓力降低對應熱阻，同時器件散熱面與對應散熱面之間安裝陶瓷片及導熱硅脂。
彈片設計指標；
彈片公差分析；
彈片理論彈力計算；
彈片CAE仿真；
數據對比總結
本文利用Abaqus軟件，對耳機長度調整機構中的關鍵金屬彈片進行了優化設計，使其能夠在有限的空間內提供足夠的彈力，而不至發生塑性損傷及斷裂，延長了其使用壽命。優化后的結果可應用到實際產品中，以提升消費者的用戶體驗，本文方法也可以應用到類似的關鍵性彈片設計中。
關鍵詞： Abaqus; CAE分析；金屬彈片；頭戴式耳機；滑動裝置
塑料模具設計步驟 一、接受任務書 成型塑料制件的任務書通常由制件設計者提出，其內容如下： 1. 經過審簽的正規制制件圖紙，并注明采用塑料的牌號、透明度等。 2. 塑料制件說明書或技術要求。 3. 生產產量。 4. 塑料制件樣品。 通常模具設計任務書由塑料制件工藝員根據成型塑料制件的任務書提出，模具設計人員以成型塑料制件任務書、模具設計任務書為依據來設計模具。 二、 收集、分析、消化原始資料 收集整理有關制件設計、成型工藝、成型設備、機械加工及特殊加工資料，以備設計模具時使用。 1. 消化塑料制件圖，了解制件的用途，分析塑料制件的工藝性，尺寸精度等技術要求。例如塑料制件在外表形狀、顏色透明度、使用性能方面的要求是什么，塑件的幾何結構、斜度、嵌件等情況是否合理，熔接痕、縮孔等成型缺陷的允許程度，有無涂裝、電鍍、膠接、鉆孔等后加工。選擇塑料制件尺寸精度最高的尺寸進行分析，看看估計成型公差是否低于塑料制件的公差，能否成型出合乎要求的塑料制件來。此外，還要了解塑料的塑化及成型工藝參數。 2. 消化工藝資料，分析工藝任務書所提出的成型方法、設備型號、材料規格、模具結構類型等要求是否恰當，能否落實。 成型材料應當滿足塑料制件的強度要求，具有好的流動性、均勻性和各向同性、熱穩定性。根據塑料制件的用途，成型材料應滿足染色、鍍金屬的條件、裝飾性能、必要的彈性和塑性、透明性或者相反的反射性能、膠接性或者焊接性等要求。 3. 確定成型方法 采用直壓法、鑄壓法還是注射法。 4、選擇成型設備 根據成型設備的種類來進行模具，因此必須熟知各種成型設備的性能、規格、特點。
展開 
塑料彈片設計的最新內容
Murrplastik Systemtechnik GmbH（德國莫爾系統技術有限公司）總部位于巴登符騰堡州奧本韋勒市，在全球范圍內開發、制造和銷售電纜管理系統、電纜標簽及組件。從機器人到食品行業，再到汽車行業和道路建設，murrplastik為各種行業和應用提供解決方案。
多年來，murrplastik 一直提供由CADENAS
摘 要
為了準確預測零件強度和吸收能量，Envalior通過高應變率拉伸實驗創建了Digimat材料卡片。Digimat材料卡片能夠模擬各向異性粘彈性/粘塑性材料行為。此外，材料卡片中包含失效指標，使用戶能夠通過有限元分析（FEA）結果的后處理快速輕松地識別關鍵位置。
Part.01
引 言
在設計承重部件時，可預測性是關鍵。可預測性縮短了開發時間，實現了首次正確的設計，
挑戰
泰國鋼索有限公司是一家汽車和摩托車控制電纜以及汽車車窗調節器的制造商。該公司是日本海德世的合資企業，位于泰國春武里府的工業區，他們的目標是通過生產最高質量的產品，成為世界級的汽車零部件制造商。
泰國鋼索有限公司的技術研發專家一直致力于創新和開發工藝，為成為領先的汽車控制電纜制造商鋪平道路
輕量化是汽車結構設計中永恒的話題，不僅傳統的燃油車要考慮燃油經濟型，要考慮碳排放是否超標，新能源汽車出于對續航里程的考慮也必須將輕量化做到極致。在這樣的背景下，對汽車所用材料的研究就變得炙手可熱，鋁合金發蓋、碳纖維車身、塑料尾門等一系列的產品便應運而生了。從第一款自主品牌配置塑料尾門的車型--榮威E50電動車2012年底上市，至2018上市的榮威Marvel
■Moldex3D/ 林秀春 協理
【內容說明】
大致上塑料產品設計會同時有壁厚與壁薄區域的設計（如圖1），容易造成短射與龜裂（如圖2），所以選擇適當的肉厚設計與澆口設計是非常重要的項目。
現今塑料產品的制造，多材質射出成型(MCM)制程已經廣泛地被應用于多元化的塑料件設計與制程。MCM制程主要是利用兩種或多種材料，或使用相同的材料但不同的顏色，或是以回收材料和原料混合射出注入模具內來生產產品。利用此制程生產出的產品不僅融合了多種顏色，還可具備多種功能，比如皮層/核心層等三明治結構的組合。然而， 于現實生產中應用MCM制程，還是必須面臨許多的問題與挑戰。例如，MCM制程可能牽涉到多種嵌件
塑料產品設計經驗總結
有的車，遠看像幾十萬，近看十幾萬，到車里看就幾萬，除了做工和配合間隙等因素外，最重要的一個因素是塑料感強，也就是大家常說的廉價感！
因此無論配置表有多逆天，坐進車廂，整輛車沒有高檔感、精致感，第一感覺會告訴你這不值得買。
汽車行業競爭越來越激烈，汽車變得越來越便宜，合資車企價格下探，品牌力不足的自主品牌中，5萬多就能買到的
Hello，小伙伴們，咱們今天主講的是鈑金件常用的機構形式。
鈑金機構常用的形式很多，下面是主要的幾種形式：
1、鉤
我們可以利用鈑金十分靈活的沖壓變形的特性，做成卡鉤，用來固定需要安裝在鈑金的平面上的各種物體。鈑金件中間的卡鉤沖壓前有的需要先開工藝孔。這種設計一般要開模，不能用折床折出來，在做樣品或是小批生產時
前言
伴隨著汽車行業的發展趨勢，消費者對汽車內外飾件的精細化和個性化關注程度越來越高。塑料件的皮紋作為影響汽車內外飾風格的最重要因素之一，涉及到美學、觸感、以及安全性，并能一定程度地削弱產品外觀缺陷，提升內外飾件的品質和價值，顯示了其參與市場競爭的重要作用。
1. 皮紋的概念要素
皮紋是指生于生物表皮的天然紋路，通常指在人類或其他動物如牛、鹿、鱷魚等皮膚表面自然的紋路
