汽車流體性能開發(fā)
關(guān)注創(chuàng)建者：汽車cfd咨詢/論文代寫 創(chuàng)建時間：2019-09-22
汽車流體性能開發(fā)的視頻教程
汽車底盤性能開發(fā)技術(shù)及發(fā)展趨勢
介紹汽車底盤性能開發(fā)技術(shù)相關(guān)，有助于新手入門了解汽車底盤技術(shù)和未來發(fā)展趨勢 介紹底盤系統(tǒng)和整車性能開發(fā) 傳統(tǒng)底盤開發(fā) 汽車動力學(xué)以及懸掛K&C 底盤系統(tǒng)發(fā)展趨勢
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驅(qū)動電機 NVH性能開發(fā)
目錄：1.驅(qū)動電機NVH開發(fā)流程2.驅(qū)動電機NVH高精度開發(fā)思路3.驅(qū)動電機NVH全流程解決方案4.總結(jié)
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強度性能開發(fā)工程師的專業(yè)素養(yǎng)與能力探討
適用人群：對強度類仿真技術(shù)感興趣的愛好者 入學(xué)仿真相關(guān)專業(yè)的在校生 從事及使用仿真技術(shù)工作的產(chǎn)品開發(fā)人員 強度性能開發(fā)工程師的專業(yè)素養(yǎng)與能力探討（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-12-07 19:30 隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展 越來越多的企業(yè)與個人從事及使用強度仿真技術(shù)進行產(chǎn)品開發(fā)及性能優(yōu)化工作 而網(wǎng)絡(luò)上大部分的相關(guān)教程 重點關(guān)注對仿真軟件操作層面的介紹與應(yīng)用
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汽車流體性能開發(fā)的實例教程
汽車空調(diào)管路又分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個方面，分別是壓縮機的輻射噪聲、壓力脈動、扭矩波動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動和開空調(diào)升降速異響。冷卻風(fēng)扇的NVH問題主要有：冷卻風(fēng)扇噪聲、冷卻風(fēng)扇煽動平衡和冷卻風(fēng)扇拍頻率，鼓風(fēng)機的NVH性能主要有：鼓風(fēng)機噪聲、電機異響、電機電刷噪聲、鼓風(fēng)機動平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點，電動壓縮機會出現(xiàn)壓縮機輻射噪聲問題以及一階振動問題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問題，水泵還有振動噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會出現(xiàn)冷媒流動聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因為在空調(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標作為設(shè)計目標要求，沒有進行目標分解，沒有進行針對性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對NVH性能進行目標設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
展開 本次研討會上，國外專家將與國內(nèi)同行一起，探討新能源汽車
的
NVH
性能及系統(tǒng)性能和控制開發(fā)，介紹西門子電驅(qū)動系統(tǒng)包括電機和電機控制器的研發(fā)，進一步了解車輛電氣化的全球趨勢，將實際應(yīng)用案例與最新相關(guān)技術(shù)和解決方案相結(jié)合，進行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟大學(xué)新能源汽車工程中心
地點: 上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號同濟大學(xué)嘉定校區(qū)新能源汽車工程中心
時間: 2016年4月28日
日程
主會場：（地點：同濟大學(xué)新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發(fā)趨勢及挑戰(zhàn) - -同濟大學(xué)新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗與仿真方案介紹及應(yīng)用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動力集成（電機和電機控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會場環(huán)節(jié)，詳見各分會場安排
分會場 – NVH 專場（地點：新能源汽車工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 由蓋世汽車主辦的2021中國汽車智能底盤大會將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負責(zé)過上汽通用多個自主車型及整車架構(gòu)的整車動力學(xué)性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項上汽集團及中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎等重要獎項，并有多個專利及論文發(fā)表。
展開 汽車開發(fā)中的空氣動力學(xué)及流體力學(xué)仿真
隨著計算機性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個汽車開發(fā)流程的各個階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動力系統(tǒng)工程以及計算機輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團隊主要負責(zé)新車空氣動力學(xué)及動力總成冷卻設(shè)計的虛擬優(yōu)化及驗證工作。
一項成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動力學(xué)設(shè)計及車輛外形及底部設(shè)計優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評估設(shè)計提案的可行性。“今天，由于設(shè)計參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進整個車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。
為了達到這個目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認為基于CAE 的實驗設(shè)計（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計參數(shù)的效果進行深入探索。對如何利用幾百次的測試運行有詳細規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計人員知道如何對車輛造型做出改進。最后， “我們在用戶友好界面方面投入了大量精力，這樣設(shè)計人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動力學(xué)工程師想表達的意思，”Hupertz 表示。
展開 隨著計算機性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個汽車開發(fā)流程的各個階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動力系統(tǒng)工程以及計算機輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團隊主要負責(zé)新車空氣動力學(xué)及動力總成冷卻設(shè)計的虛擬優(yōu)化及驗證工作。
一項成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動力學(xué)設(shè)計及車輛外形及底部設(shè)計優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評估設(shè)計提案的可行性。“今天，由于設(shè)計參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進整個車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。
為了達到這個目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認為基于CAE 的實驗設(shè)計（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計參數(shù)的效果進行深入探索。對如何利用幾百次的測試運行有詳細規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計人員知道如何對車輛造型做出改進。最后， “我們在用戶友好界面方面投入了大量精力，這樣設(shè)計人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動力學(xué)工程師想表達的意思，”Hupertz 表示。
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汽車流體性能開發(fā)的相關(guān)專題、標簽、搜索
汽車流體性能開發(fā)的最新內(nèi)容
關(guān)鍵詞：CFD，有限元，對流項，繞流，迎風(fēng)格式，湍流模型
在《流體有限元求解器開發(fā)-不可壓定常流動模型》一文中，我們介紹了考慮對流項的不可壓流動求解器的實現(xiàn)。
然而正如所預(yù)料的那樣，一旦流速高一些，或者粘性小一些，仿真結(jié)果就容易發(fā)散，收斂性成為一大難題。
為了解決這個問題，CFD大神們想出了各種手段，有的嚴格按照理論去處理盡力彌合。有的則主打靈感修正，問就是人工粘性、人工擴散、人工穩(wěn)定
在汽車智能化與數(shù)字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發(fā)展的關(guān)鍵。Virtualizer NativeExecution（VNE）通過將虛擬化與系統(tǒng)級建模深度結(jié)合，使ARM64軟件幾乎以原生速度運行，大幅提升SoC虛擬原型的整體仿真效率。
4月17日，新思科技芯課程eDT系列主題第2講將推出「突破仿真性能極限： VNE賦能汽車數(shù)字孿生與軟件創(chuàng)新加速」，將帶來VNE技術(shù)的深度解析，
<p class="ql-align-justify"><strong>今日14:00，</strong>新思科技<strong>「突破仿真性能極限：VNE賦能汽車數(shù)字孿生與軟件創(chuàng)新加速」</strong>正式開講！感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/1b94e5ee8b774363a1773fd554253d82
汽車門鎖作為汽車被動安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標。在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴苛的當下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準的技術(shù)參數(shù)和貼合國標要求的設(shè)計，為汽車門鎖的力學(xué)性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計
<p>國內(nèi)大排量街車與高功率電摩的興起，使得消費者們越來越注重車輛的駕乘體驗與操穩(wěn)性能，如何仿真及優(yōu)化摩托車成為了主機廠日益關(guān)注的問題。</p><p>在本次網(wǎng)絡(luò)研討會中，VI-grade的工程師將解讀如何使用VI-grade的工具鏈去優(yōu)化摩托車性能，涵蓋摩托車的操縱性，穩(wěn)定性，舒適性，死亡搖擺，零部件強度及電控算法。</p><p><br></p><p><strong>??直播內(nèi)容與亮點</strong
關(guān)鍵詞：CFD，有限元，三角形單元，罰函數(shù)，粘性流動
最近工作室有流體有限元求解器的開發(fā)需求，我在前面講飛機結(jié)冰的文章提到過，差不多10年前瞎搗鼓過這個東西。
好多東西都記不清了，先從一些簡單的流動模型入手，做一些恢復(fù)性訓(xùn)練。考慮到我是結(jié)構(gòu)力學(xué)出身，在進行流體有限元開發(fā)的時候，我會代入結(jié)構(gòu)有限元的視角進行分析。
流體也好，固體也好，CFD也好，F(xiàn)EM也好，有很多開源工具、源代碼可以用。
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預(yù)計到2030年將占全球新車銷量的
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內(nèi)消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續(xù)增長，其中歐美市場占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計需求更迫切、性能要求更嚴苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
*本文投稿自汽車行業(yè)用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內(nèi)消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續(xù)增長，其中歐美市場占比超30%，而該區(qū)域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內(nèi)房車保有量也連續(xù)增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設(shè)計需求更迫切、性能要求更嚴苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
近些年來，利用定量核磁技術(shù)對高分子材料微觀結(jié)構(gòu)標準中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。定量核磁的原理是什么？具體的操作流程如何？在材料結(jié)構(gòu)表征中具體如何應(yīng)用？本文將通過一個雙鏈催化劑來控制聚乙烯中的長鏈支化度，進而影響材料宏觀物理性能的案例，來介紹定量核磁（QNMR）的作用。
定量核磁（QNMR）的原理
NMR定量分析是通過比較不同的吸收峰強度實現(xiàn)的。在進行定量分析時，對于確定的質(zhì)子
