汽車流體性能開發(fā)的案例
一文了解汽車空調(diào)NVH性能開發(fā) 附ERP等效輻射聲功率在汽車NVH開發(fā)中的應(yīng)用下載
汽車空調(diào)管路又分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池。
傳統(tǒng)空調(diào)的NVH性能主要集中在四個(gè)方面，分別是壓縮機(jī)的輻射噪聲、壓力脈動(dòng)、扭矩波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)和開空調(diào)升降速異響。冷卻風(fēng)扇的NVH問題主要有：冷卻風(fēng)扇噪聲、冷卻風(fēng)扇煽動(dòng)平衡和冷卻風(fēng)扇拍頻率，鼓風(fēng)機(jī)的NVH性能主要有：鼓風(fēng)機(jī)噪聲、電機(jī)異響、電機(jī)電刷噪聲、鼓風(fēng)機(jī)動(dòng)平衡。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點(diǎn)，電動(dòng)壓縮機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)輻射噪聲問題以及一階振動(dòng)問題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問題，水泵還有振動(dòng)噪聲問題，熱泵空調(diào)管路會(huì)出現(xiàn)冷媒流動(dòng)聲問題以及閥門切換聲問題。
通常來說，空調(diào)系統(tǒng)NVH問題的產(chǎn)生是因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)性能開發(fā)前期設(shè)計(jì)里，沒有把空調(diào)系統(tǒng)NVH性能指標(biāo)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)要求，沒有進(jìn)行目標(biāo)分解，沒有進(jìn)行針對(duì)性或者兼顧性開發(fā)，沒有納入開發(fā)節(jié)點(diǎn)各環(huán)節(jié)。因此，在開發(fā)前，有必要對(duì)NVH性能進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定，并逐步規(guī)劃好開發(fā)階段。
展開 新能源汽車開發(fā)技術(shù)專題研討會(huì) -探討系統(tǒng)性能和控制開發(fā)技術(shù)
本次研討會(huì)上，國(guó)外專家將與國(guó)內(nèi)同行一起，探討新能源汽車
的
NVH
性能及系統(tǒng)性能和控制開發(fā)，介紹西門子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)和電機(jī)控制器的研發(fā)，進(jìn)一步了解車輛電氣化的全球趨勢(shì)，將實(shí)際應(yīng)用案例與最新相關(guān)技術(shù)和解決方案相結(jié)合，進(jìn)行更深的交流。
主辦方：Siemens PLM Software
同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心
地點(diǎn): 上海市嘉定區(qū)曹安公路4800號(hào)同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)新能源汽車工程中心
時(shí)間: 2016年4月28日
日程
主會(huì)場(chǎng)：（地點(diǎn)：同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心218室）
8:30-9:00 簽到
9:00-9:15 歡迎致辭
9:15-9:45 新能源汽車全球研發(fā)趨勢(shì)及挑戰(zhàn) - -同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心專家
9:45- 10:25 西門子新能源車試驗(yàn)與仿真方案介紹及應(yīng)用案例
10:20-11:00 西門子新能源車動(dòng)力集成（電機(jī)和電機(jī)控制器）解決方案 介紹和成功案例
11:00-11:15 休息
11:15-17:30 分會(huì)場(chǎng)環(huán)節(jié)，詳見各分會(huì)場(chǎng)安排
分會(huì)場(chǎng) – NVH 專場(chǎng)（地點(diǎn)：新能源汽車工程中心218室）
演講人： Mr. Ben Meek & Mr.
展開 集度汽車：高精度駕駛模擬技術(shù)加速電控底盤性能開發(fā) | 蓋世汽車2021中國(guó)汽車智能底盤大會(huì)
由蓋世汽車主辦的2021中國(guó)汽車智能底盤大會(huì)將于11月18-19日在上海汽車城瑞立酒店舉辦。
嘉賓信息
舒進(jìn) 博士
集度汽車整車集成總監(jiān)
舒進(jìn)女士畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)博士
從業(yè)17年，主要從事車輛性能開發(fā)，底盤及整車架構(gòu)開發(fā)，電控懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)，智能底盤相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)等；
負(fù)責(zé)過上汽通用多個(gè)自主車型及整車架構(gòu)的整車動(dòng)力學(xué)性能及底盤架構(gòu)開發(fā)；獲得多項(xiàng)上汽集團(tuán)及中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等重要獎(jiǎng)項(xiàng)，并有多個(gè)專利及論文發(fā)表。
展開 汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計(jì)方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價(jià)值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個(gè)汽車開發(fā)流程的各個(gè)階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)新車空氣動(dòng)力學(xué)及動(dòng)力總成冷卻設(shè)計(jì)的虛擬優(yōu)化及驗(yàn)證工作。
一項(xiàng)成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車輛外形及底部設(shè)計(jì)優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對(duì)CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評(píng)估設(shè)計(jì)提案的可行性。“今天，由于設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進(jìn)整個(gè)車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。
為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計(jì)中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認(rèn)為基于CAE 的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對(duì)大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計(jì)參數(shù)的效果進(jìn)行深入探索。對(duì)如何利用幾百次的測(cè)試運(yùn)行有詳細(xì)規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計(jì)人員知道如何對(duì)車輛造型做出改進(jìn)。最后， “我們?cè)谟脩粲押媒缑娣矫嫱度肓舜罅烤Γ@樣設(shè)計(jì)人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動(dòng)力學(xué)工程師想表達(dá)的意思，”Hupertz 表示。
展開 
汽車開發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)及流體力學(xué)仿真
隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計(jì)方案。今天所面臨的挑戰(zhàn)是如何更好地利用這些軟件，以及由誰使用。
“大約十年前，我們要說服人們相信CFD 及仿真可以帶來價(jià)值。今天，CFD 已經(jīng)成為汽車行業(yè)中普遍使用的工具，應(yīng)用于整個(gè)汽車開發(fā)流程的各個(gè)階段，”福特公司熱系統(tǒng)及空氣動(dòng)力系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)輔助工程主管Burkhard Hupertz 博士說道。他所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)新車空氣動(dòng)力學(xué)及動(dòng)力總成冷卻設(shè)計(jì)的虛擬優(yōu)化及驗(yàn)證工作。
一項(xiàng)成熟的技術(shù)一旦可以帶來可靠的結(jié)果就可以得到廣泛的應(yīng)用。“在車輛基本空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及車輛外形及底部設(shè)計(jì)優(yōu)化方面所采用的方法已經(jīng)非常成熟了，”他說道。因此，人們對(duì)CAE技術(shù)在開發(fā)流程中所發(fā)揮的作用的期望也發(fā)生了巨大的改變。以前，CAE 主要用來評(píng)估設(shè)計(jì)提案的可行性。“今天，由于設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)量的大量增加，人們希望CAE 可以幫助推進(jìn)整個(gè)車輛的開發(fā)流程。”Hupertz 說道。
為了達(dá)到這個(gè)目的，福特公司正在制訂新的開發(fā)流程——如何更好地通過CFD 軟件來確定車輛設(shè)計(jì)中最重要和最有依賴性的參數(shù)。Hupertz 認(rèn)為基于CAE 的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）是最佳的解決方案。DOE 可以讓工程師對(duì)大量的有關(guān)車輛造型和系統(tǒng)性能的設(shè)計(jì)參數(shù)的效果進(jìn)行深入探索。對(duì)如何利用幾百次的測(cè)試運(yùn)行有詳細(xì)規(guī)劃的優(yōu)化軟件包是關(guān)鍵。此外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是復(fù)雜的變形工具，可以幫助設(shè)計(jì)人員知道如何對(duì)車輛造型做出改進(jìn)。最后， “我們?cè)谟脩粲押媒缑娣矫嫱度肓舜罅烤Γ@樣設(shè)計(jì)人員和作圖人員就可以了解并直觀地理解空氣動(dòng)力學(xué)工程師想表達(dá)的意思，”Hupertz 表示。
展開 汽車NVH性能開發(fā)流程與能力建設(shè)
汽車NVH性能開發(fā)流程與能力建設(shè)
CAE職位合集D1丨二次開發(fā)、流體、NVH、汽車碰撞...
職位要求
1、汽車或相關(guān)專業(yè)本科畢業(yè)，2年以上汽車CAE分析工作經(jīng)驗(yàn)；
2、熟悉汽車結(jié)構(gòu)和汽車理論；了解汽車開發(fā)流程；
3、熟練應(yīng)用Nastran、abaqus、hyperworks等CAE分析軟件及三維設(shè)計(jì)軟件；
4、有較強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力；
公司介紹
天津華尚思坦德汽車技術(shù)有限公司是一家充滿活力，蓬勃發(fā)展的大型、多專業(yè)、獨(dú)立的第三方汽車設(shè)計(jì)公司，深耕汽車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域近十載，業(yè)內(nèi)名列前茅。具備完備的專業(yè)、完整的全鏈條業(yè)務(wù)，成熟的開發(fā)能力。
公司總部坐落于渤海之濱-天津北辰區(qū)聯(lián)東優(yōu)谷科技園內(nèi)，擁有2000平米獨(dú)棟辦公樓和造型室，層高7.2米的寬敞試驗(yàn)車間和先進(jìn)的配套試驗(yàn)設(shè)備。200多名優(yōu)秀的工程師開發(fā)團(tuán)隊(duì)，成熟規(guī)范的設(shè)計(jì)流程，豐碩的技術(shù)積淀，擁有40多項(xiàng)專利。豐富的量產(chǎn)經(jīng)典車型數(shù)據(jù)庫。眾多新車型設(shè)計(jì)成功的案例和經(jīng)驗(yàn)。一汽、東風(fēng)、北汽等知名集團(tuán)客戶的青睞之選。
展開 巴斯夫與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)用于電動(dòng)汽車的高性能鋰離子電池
7月23日，巴斯夫發(fā)布消息稱，保時(shí)捷與Customcells共同成立的合資企業(yè) Cellforce集團(tuán)已選中巴斯夫作為其下一代鋰離子電池的獨(dú)家開發(fā)伙伴。
據(jù)悉，作為合作方，巴斯夫負(fù)責(zé)提供高能量HED? NCM正極活性材料，以打造高能量密度且可快速充電的高性能電池，而位于德國(guó)賓根的Cellforce集團(tuán)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)這種高性能電池。電池廠預(yù)計(jì)將于2024 年投產(chǎn)，每年不低于100MWh的初始產(chǎn)能可為1000輛賽車和高性能汽車提供動(dòng)力。
圖片來源：巴斯夫
值得一提的是，憑借芬蘭哈爾亞瓦爾塔正極材料前軀體生產(chǎn)基地和德國(guó)施瓦茨海德正極活性材料生產(chǎn)基地，巴斯夫有望供應(yīng)極具可持續(xù)性的電池材料。巴斯夫在消息中透露，Cellforce 集團(tuán)電池廠的生產(chǎn)廢料將由位于德國(guó)的巴斯夫施瓦茨海德的電池回收試驗(yàn)裝置回收以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，其中的鋰、鎳、鈷和錳將通過濕法冶金工藝回收，并重新用于生產(chǎn)巴斯夫正極活性材料。
巴斯夫歐洲公司執(zhí)行董事會(huì)成員凱禮在發(fā)言中也提到，通過電池回收，巴斯夫能確保有價(jià)值的材料繼續(xù)循環(huán)于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并進(jìn)一步減少正極材料的二氧化碳足跡，預(yù)計(jì)總量可達(dá) 60%。
保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)研發(fā)工作的執(zhí)行董事會(huì)成員Michael Steiner則表示：“從歐洲本地采購鎳、鈷材料，及其相關(guān)的安全供應(yīng)和德國(guó)境內(nèi)（從施瓦茨海德到巴登-符騰堡）的短途運(yùn)輸路線，都是我們決定與巴斯夫合作的重要考量因素，而電池是核心要素，尤其是正極活性材料。
展開 優(yōu)良成形性能高強(qiáng)度第三代汽車熱軋鋼板的開發(fā)
摘要：詳細(xì)介紹第三代汽車鋼的強(qiáng)塑化機(jī)理、工業(yè)化開發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀及其試制過程，對(duì)比分析第三代汽車鋼與傳統(tǒng)低合金鋼的工藝特點(diǎn)、強(qiáng)化方式以及力學(xué)性能。試制結(jié)果表明：使用第三代汽車鋼不僅可提高零件的成形能力和產(chǎn)品合格率，還能保證成員的生命安全。
關(guān)鍵詞：第三代汽車鋼 強(qiáng)度 塑性 成形
汽車給人們帶來便利的同時(shí)，也給能源、環(huán)境和安全帶來重大問題。節(jié)能減排、提高碰撞安全性是對(duì)汽車行業(yè)提出的基本要求[1-2]，減輕汽車重量是節(jié)能減排的直接途徑。汽車車身材料以鋼板為主，鋼板沖壓件的重量約占乘用車重量的50%、占商用車重量的60%以上，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開展的使用高強(qiáng)度鋼板有效降低零件厚度實(shí)現(xiàn)車輛減重的輕量化項(xiàng)目，可實(shí)現(xiàn)減重20%以上。國(guó)外品牌以及合資品牌的汽車中高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的使用比例已達(dá)到40%～50%，其中歐洲達(dá)到50%～60%，而我國(guó)自主品牌汽車高強(qiáng)鋼的比例僅在30%左右，與國(guó)外同類車型相比，我國(guó)自主品牌轎車的自重平均偏重8%～10%，商用車平均偏重10%～15%。因此，我國(guó)需要大力發(fā)展高強(qiáng)度汽車鋼板。
隨著鋼強(qiáng)度水平的提高，其塑性降低，成形能力下降，不能保證碰撞安全性。在國(guó)家支撐計(jì)劃課題的支持下，山西太鋼不銹鋼股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱太鋼） 聯(lián)合鋼鐵研究院開發(fā)的中錳合金系第三代汽車鋼，具有高強(qiáng)度、高塑性的力學(xué)性能特點(diǎn)，在工業(yè)大生產(chǎn)線上進(jìn)行全流程的開發(fā)生產(chǎn)，為新一代汽車的輕量化、節(jié)能減排提供一種全新的鋼鐵制造材料。
1 第三代汽車鋼的微觀組織和力學(xué)性能特征
在充分總結(jié)分析第一代、第二代汽車鋼的微觀組織、力學(xué)性能、強(qiáng)塑化機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出第三代汽車鋼的微觀組織類型為具有多相（multi-phase）、亞穩(wěn)（metastable）、多尺度（multi-scale）特征的M3 組織[3]。
展開 【北京】高薪急聘CAE仿真、NVH性能開發(fā)主管，機(jī)械家電汽車等行業(yè)KA商務(wù)經(jīng)理！
崗位二 NVH性能開發(fā)主管
職位描述：
1. 擔(dān)任NVH開發(fā)部主管；
2. 帶領(lǐng)NVH團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管控；
3. 協(xié)助銷售部完成項(xiàng)目技術(shù)交流，制定項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目方案等；
4. 完成經(jīng)理下達(dá)的技術(shù)任務(wù)目標(biāo)；
5. 管理NVH開發(fā)部，對(duì)部門人員技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行管理。
職位要求：
1. 工作經(jīng)驗(yàn)：碩士5年以上，本科5年以上；
2. 專業(yè)：車輛工程、機(jī)械、力學(xué)、振動(dòng)噪聲等相關(guān)專業(yè)，統(tǒng)招本科以上學(xué)歷；
3. 技能：熟練掌握整車NVH開發(fā)流程，了解整車性能開發(fā)流程，了解NVH仿真的工作內(nèi)容，能熟練使用NVH相關(guān)設(shè)備、軟件等測(cè)試輔助設(shè)備；
4. 了解整個(gè)汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，關(guān)注NVH領(lǐng)域各種消息；
5. 較強(qiáng)的協(xié)調(diào)溝通能力，良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，有一定的管理經(jīng)驗(yàn)；
福利待遇：五險(xiǎn)一金，免費(fèi)住宿，項(xiàng)目獎(jiǎng)金，出差補(bǔ)助。
崗位三 NVH性能開發(fā)經(jīng)理
職位描述：
1. 擔(dān)任NVH開發(fā)部經(jīng)理；
2. 帶領(lǐng)NVH團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管控；
3. 協(xié)助銷售部完成項(xiàng)目技術(shù)交流，制定項(xiàng)目計(jì)劃、項(xiàng)目方案等；
4. 完成總經(jīng)理下達(dá)的技術(shù)任務(wù)目標(biāo)；
5. 管理NVH開發(fā)部，對(duì)部門人員技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力等進(jìn)行管理。
職位要求：
1. 工作經(jīng)驗(yàn)：碩士5年以上，本科8年以上；
2. 專業(yè)：車輛工程、機(jī)械、力學(xué)、振動(dòng)噪聲等相關(guān)專業(yè)，統(tǒng)招本科以上學(xué)歷；
3. 技能：熟練掌握整車NVH開發(fā)流程，了解整車性能開發(fā)流程，了解NVH仿真的工作內(nèi)容，能熟練使用NVH相關(guān)設(shè)備、軟件等測(cè)試輔助設(shè)備；
4. 了解整個(gè)汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，關(guān)注NVH領(lǐng)域各種消息；
5. 較強(qiáng)的協(xié)調(diào)溝通能力，良好的團(tuán)隊(duì)合作精神，有一定的管理經(jīng)驗(yàn)；
福利待遇：五險(xiǎn)一金，免費(fèi)住宿，項(xiàng)目獎(jiǎng)金，出差補(bǔ)助。
展開 大會(huì)進(jìn)行中：西門子汽車性能工程線上研討會(huì)，想要的都有：NVH、結(jié)構(gòu)輕量化、整車系統(tǒng)、平臺(tái)架構(gòu)、汽車性能、電子系統(tǒng)...
順境看戰(zhàn)略，逆境看韌性，身處汽車產(chǎn)業(yè)中的各企業(yè)是否已做好適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略和計(jì)劃，以屹立于當(dāng)下，繁榮于未來？
一輛典型的汽車大約會(huì)有50000個(gè)機(jī)械和法規(guī)的要求，若結(jié)合電子電氣和軟件等方面，將產(chǎn)生450000個(gè)要求。這也就意味著，在汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、產(chǎn)業(yè)鏈越來越依靠科技的未來，誰占領(lǐng)了科技的制高點(diǎn)，誰便將是未來汽車市場(chǎng)的贏家。
同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)新四化已經(jīng)到來，電動(dòng)化與智能化日益深入，傳統(tǒng)車企面臨近在咫尺的生態(tài)重構(gòu)，如何建立新一代全新的開發(fā)模式是整個(gè)行業(yè)面臨的考驗(yàn)。
為讓汽車企業(yè)能不斷提高足夠先進(jìn)的理念、產(chǎn)品，以及有足夠的支撐力量來完成變革，西門子數(shù)字化工業(yè)軟件將在明日開啟線上研討會(huì)“數(shù)字創(chuàng)新產(chǎn)品——汽車性能工程數(shù)字化雙胞胎線上研討會(huì)”，為行業(yè)難題帶來答案。
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計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)中的高性能計(jì)算
LES的早期開發(fā)和伴隨的子網(wǎng)格閉合建模主要針對(duì)天氣預(yù)報(bào)。在這種情況下，在工程領(lǐng)域，LES方法相對(duì)于RANS方法的主要優(yōu)點(diǎn)是原則上可以明確地解決大多數(shù)含湍流能量的運(yùn)動(dòng)。LES的主要缺點(diǎn)是計(jì)算成本遠(yuǎn)大于RANS，因?yàn)橛捎谕牧鞯男再|(zhì)特性，模擬必然是三維的并且是時(shí)間依賴的，并且不再可能利用統(tǒng)計(jì)對(duì)稱性或平穩(wěn)性。因此，出于工業(yè)目的，RANS仍然是一種受歡迎的選擇。
高性能計(jì)算（HPC）對(duì)CFD領(lǐng)域的影響已經(jīng)在幾個(gè)方面得到了體現(xiàn)。對(duì)涉及不穩(wěn)定性，耦合物理學(xué)和復(fù)雜幾何形狀的更復(fù)雜問題進(jìn)行RANS模擬。對(duì)于簡(jiǎn)單的工業(yè)問題已經(jīng)變得可行并且正在積極地開發(fā)以應(yīng)用于更逼真的幾何形狀。然而，這兩種方法都受到對(duì)小規(guī)模湍流和相關(guān)效應(yīng)的更好模型的需求以及非常大的模擬的計(jì)算成本的阻礙。工業(yè)用戶需要快速周轉(zhuǎn)和高吞吐量，以便將先進(jìn)的CFD集成到設(shè)計(jì)周期中。因此，HPC對(duì)CFD的最大和最直接的影響是直接數(shù)值模擬（DNS）的出現(xiàn)，其中所有的功能都被明確解決，不需要建模。 DNS完全取決于非常大的計(jì)算能力的可用性，并且僅限于涉及非常簡(jiǎn)單的幾何的小問題。然而，由于可達(dá)到的精度水平和可用的豐富細(xì)節(jié)，其影響力是巨大的。DNS已經(jīng)導(dǎo)致新一代離散化方案和解決方案算法的開發(fā)，重點(diǎn)在于高精度和高分辨率。來自DNS的數(shù)據(jù)已被廣泛用于校準(zhǔn)現(xiàn)有的湍流模型并開發(fā)新方法，以及基于數(shù)字的可視化關(guān)于DNS已經(jīng)允許闡明幾種湍流相互作用機(jī)制。DNS在燃燒中具有特殊的價(jià)值，其中湍流作為DNS數(shù)據(jù)可用性的直接結(jié)果已經(jīng)大大加強(qiáng)了。
展開 性能VS功耗 | Ansys助力HARMAN加速提升汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)性能
而使用HFSS，HARMAN可以對(duì)每個(gè)net上的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字探測(cè)，以快速、準(zhǔn)確地驗(yàn)證信號(hào)時(shí)序，調(diào)整信號(hào)行為以獲得最佳性能。
偏移仿真是信號(hào)相對(duì)時(shí)鐘的時(shí)間差。該仿真可確保同一組中的信號(hào)同時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，并避免數(shù)據(jù)有效窗口沖突
對(duì)于Gitzinger而言，使用Ansys仿真軟件的優(yōu)勢(shì)顯而易見。對(duì)于他的團(tuán)隊(duì)而言，在基于真實(shí)物理的仿真環(huán)境中測(cè)試準(zhǔn)確性，是加速開發(fā)且同時(shí)降低成本的關(guān)鍵。
Gitzinger表示：“在硬件設(shè)計(jì)中運(yùn)行不必要的循環(huán)工作需要花費(fèi)數(shù)月的時(shí)間，因此行業(yè)內(nèi)沒有人能夠負(fù)擔(dān)得起。每次都需要修改原理圖，重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后構(gòu)建新的原型，這是一項(xiàng)成本極其高昂的工作。因此，我們使用Ansys HFSS工具來縮短研發(fā)周期，并將成本保持在合理水平，以便能夠提供最佳電氣性能。”
即將在9月舉辦的Ansys 2023全球仿真大會(huì)中，推出「汽車與交通」專題分會(huì)場(chǎng)，將由“整車及智能化”，“電氣化”兩大主題方向組成，探討仿真在汽車與交通領(lǐng)域中的應(yīng)用，重點(diǎn)介紹仿真在電氣化、智能化和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的最新進(jìn)展，以及在創(chuàng)造未來交通的過程中所發(fā)揮的作用，歡迎報(bào)名參會(huì)。
展開 Illinois Blower 通過流體模擬將風(fēng)扇性能提高 44%
位于伊利諾伊州卡里的 Illinois Blower 與 NUMECA 合作開發(fā)了一種設(shè)計(jì)方法，通過保持葉輪速度和直徑同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的壓力和更高的風(fēng)扇效率來解決這一難題。我做到了。40 多年來，Illinois Blower 已成功為世界各地的各個(gè)行業(yè)開發(fā)和制造定制離心風(fēng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)，包括煉油廠、石化發(fā)電、污染控制、制藥和食品加工。。目標(biāo)是提高其性能線上風(fēng)扇級(jí)（葉輪和蝸殼）的壓力比。由于制造限制，必須保持葉輪周圍實(shí)體的厚度，并且葉片必須具有易于制造的形狀。
除了優(yōu)化此葉輪外，工程師還希望更好地了解流動(dòng)條件以減少出口管道中的壓降。
圖 1：要優(yōu)化的工業(yè)風(fēng)扇螺旋槳和蝸殼以及使用 Hexpress 創(chuàng)建的表面網(wǎng)格
方法
首先，我們使用 FINE /Open 進(jìn)行了一系列的阻風(fēng)門到失速模擬，F(xiàn)INE /Open 是一個(gè)包含 NUMECA 非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格器的 CFD 求解器包，并將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以證明對(duì) CFD 和設(shè)置的信心，
快速網(wǎng)格生成
Hexpress用于捕獲蝸殼和葉輪的細(xì)節(jié)，并生成具有邊界層的 7.5M 節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格。要執(zhí)行性能曲線的穩(wěn)態(tài)計(jì)算，只需對(duì)葉輪的一個(gè)流動(dòng)路徑進(jìn)行網(wǎng)格劃分即可。每次計(jì)算使用 96 個(gè)核，并在一個(gè)小時(shí)內(nèi)達(dá)到完全收斂。
圖 2 : 所有數(shù)據(jù)庫和優(yōu)化樣本相對(duì)于目標(biāo)值的散點(diǎn)圖（星號(hào)表示的最佳樣本）（左上）通過自組織圖（右上）每個(gè)輸入的參數(shù)之間的相關(guān)性和反相關(guān)性通過方差分析顯示參數(shù)對(duì)結(jié)果的貢獻(xiàn)（下）使用留一法 (LOO) 圖顯示模型可靠性（右下）
優(yōu)化 #1：確定影響性能的參數(shù)
首先，我們確定了對(duì)離心風(fēng)機(jī)性能的主要影響，以便有效地進(jìn)行優(yōu)化。因此，我們選擇了 20 個(gè)參數(shù)來定義輪轂和護(hù)罩的幾何形狀、機(jī)翼金屬角度以及機(jī)翼彎度和傾斜度。這些參數(shù)是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。
展開 整車電性能咨詢服務(wù)及設(shè)備開發(fā)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對(duì)更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。針對(duì)以上問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“咨詢服務(wù)+設(shè)備開發(fā)”的一體化解決方案。
電性能咨詢服務(wù)
電性能咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)可滿足主機(jī)廠對(duì)評(píng)價(jià)體系規(guī)劃、測(cè)試規(guī)范開發(fā)、咨詢測(cè)試服務(wù)、系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)以及協(xié)助企標(biāo)建立等全周期的服務(wù)需求。咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)，內(nèi)容涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對(duì)整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)，高壓安規(guī)、充放電性能方面等對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，提升車輛品質(zhì)。
電性能測(cè)試設(shè)備開發(fā)
為滿足車載動(dòng)態(tài)測(cè)試和試驗(yàn)室靜態(tài)測(cè)試等測(cè)試場(chǎng)景，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供便攜式和機(jī)柜式兩套設(shè)備解決方案。測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號(hào)的同時(shí)基記錄、存儲(chǔ)和回放，同時(shí)設(shè)備的配置可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的差異化需求。
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