動力學性能開發
關注創建者：vdman 創建時間：2019-05-08
動力學性能開發的視頻教程
車輛動力學分析與底盤性能開發—總計69分鐘
課程目錄設計 1、底盤性能開發的概論 2、懸架性能開發 2.1 懸架K&C分析 2.2 懸架K&C實驗對標 2.3 懸架K&C性能評價 2.4 懸架設計 3、整車底盤性能開發 3.1 輪胎性能分析與實驗對標分析 3.2 整車操穩分析 3.3 整車操穩實驗對標 3.4 整車操穩性能評價 3.5 整車平順性分析與評價
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動力學性能開發的實例教程
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本文采用多體模型以及試驗結果相結合的方法,以某款后驅車輛的傳動系統轟鳴性能改進研究開發項目為基礎,建立傳動系統及整車的多體動力學模型,以模型為基礎研究分析后驅車輛轟鳴問題的基本機理,同時結合整車以及臺架試驗的結果,針對轟鳴問題提出相應的改善方案,以實現主要的傳動系統穩態性能前期設計能力的提升.
１ 后驅車輛的轟鳴性能
１ ．１ 問題概要
該款前置后驅車輛的轟鳴問題具體表現為:加速工況在發動機轉速１６００ r/min 附近,滑行工況在發動機轉速２７００ r/min 時車內轟鳴聲、振動較大,數據上表現為發動機２ 階.
１ ．２ 整車試驗
轟鳴性能整車試驗方法如下:①選擇平直良好的路面進行試驗,將發動機進行足夠預熱以確保達到穩態;②試驗擋位:３ 擋、４ 擋,發動機轉速:１０００ ~３５００ r/min;試驗工況:全加速(wot)、滑行(coast);③分別測量駕駛室聲壓、驅動半軸扭矩數據,將數據進行發動機轉速２ 階階次處理.
１ ．３ 臺架試驗
為了確認傳動系統自身的振動模態,對該后驅車輛的傳動系統進行臺架掃頻試驗,試驗臺如圖１ 所示.傳動系統包括變速箱、傳動軸、主減速器、驅動半軸,在驅動半軸輸出端安裝負載電機,用于測量驅動半軸的輸出扭矩,在變速箱輸入端安裝輸入電機,用于施加２ 階掃頻激勵.
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1 動力傳動系NVH問題與特征
2 動力傳動系NVH試驗技術
3 動力傳動系NVH仿真技術
4 動力傳動系NVH控制技術發展趨勢
一碼不掃，
可以掃天下？
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LES的早期開發和伴隨的子網格閉合建模主要針對天氣預報。在這種情況下，在工程領域，LES方法相對于RANS方法的主要優點是原則上可以明確地解決大多數含湍流能量的運動。LES的主要缺點是計算成本遠大于RANS，因為由于湍流的性質特性，模擬必然是三維的并且是時間依賴的，并且不再可能利用統計對稱性或平穩性。因此，出于工業目的，RANS仍然是一種受歡迎的選擇。
高性能計算（HPC）對CFD領域的影響已經在幾個方面得到了體現。對涉及不穩定性，耦合物理學和復雜幾何形狀的更復雜問題進行RANS模擬。對于簡單的工業問題已經變得可行并且正在積極地開發以應用于更逼真的幾何形狀。然而，這兩種方法都受到對小規模湍流和相關效應的更好模型的需求以及非常大的模擬的計算成本的阻礙。工業用戶需要快速周轉和高吞吐量，以便將先進的CFD集成到設計周期中。因此，HPC對CFD的最大和最直接的影響是直接數值模擬（DNS）的出現，其中所有的功能都被明確解決，不需要建模。 DNS完全取決于非常大的計算能力的可用性，并且僅限于涉及非常簡單的幾何的小問題。然而，由于可達到的精度水平和可用的豐富細節，其影響力是巨大的。DNS已經導致新一代離散化方案和解決方案算法的開發，重點在于高精度和高分辨率。來自DNS的數據已被廣泛用于校準現有的湍流模型并開發新方法，以及基于數字的可視化關于DNS已經允許闡明幾種湍流相互作用機制。DNS在燃燒中具有特殊的價值，其中湍流作為DNS數據可用性的直接結果已經大大加強了。
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Mercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發周期與日益復雜的車輛和系統之間取得平衡？
在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗證計劃，如何通過先進的實時仿真徹底改變車輛動力學的發展。
該項目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個集中的云平臺框架，能夠實現跨車型的一致、實時模擬。結合動態模型配置、聯合仿真和具備實時能力的輪胎模型
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從事從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在7月17日 15:00！！！
01 / 白皮書發布背景
電氣化正改變整車制造商及供應商研發車輛動態性能的方式。車輛重量增加、質量分布變化以及日趨復雜的控制系統需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場變革的核心。
開發流程始于計算機輔助工程（CAE），通過前置開發工作、優化目標設定及明確技術規范，繼而通過離線仿真優化虛擬模型，最終導入駕駛模擬器進行主觀駕乘感受評估。這一流程可在實體樣車制造前
</p><p>從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握<strong>最新技術</strong>？就在<strong>2月20日 15:00</strong>！！！
</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛動力學性能開發測試、NVH性能開發測試、ADAS開發測試、輪胎性能開發測試等從業人員。
本文圖形摘要
【研究亮點】
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采用三維計算流體動力學（CFD）模型對MBR（膜生物反應器）的結構設計進行了研究。
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懸浮固體混合液濃度
(MLSS)
的增加提高了剪切應力的均勻性
。
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將氣泡直徑優化至
5mm
有助于改善剪切應力的分布
熟悉車輛動力學性能開發，長期支持多體系統仿真在汽車行業的分析應用。
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摘要:針對某款后驅車輛在運行過程中異常明顯的車內轟鳴問題,對整車進行轟鳴試驗,確認轟鳴振動的狀態.同時,對該后驅車輛的傳動系統進行臺架掃頻試驗,以研究傳動系統共振模態對轟鳴振動的影響.借助ADAMS 軟件搭建整車多體動力學模型,利用對標后的模型進行模態解析計算,對轟鳴振動的發生機理進行研究,進而制定改善轟鳴振動的方案,同時在實車上進行驗證.結果表明:針對離合器剛度及傳動軸振動的改善方案能夠有效地解決后驅車輛的轟鳴問題
【摘要】電場已被證明是微流體裝置中精確操縱微滴的有效主動技術。在本文中，我們通過數值模擬研究了交流電場下微通道中油水兩相液滴的形成。結合流體體積法（VOF）和泄漏介質模型建立了三維數值模型，揭示了電場作用下液滴的形成機理。由于電場引起的麥克斯韋應力，正弦波形電場在液體界面處引起振蕩，從而刺激分散相的破裂，以調整液滴尺寸。圖一展示了帶有非接觸電極的微通道示意圖，整個模型涉及以下物理場模型：
