風噪
關注創建者：浪蕩書生 創建時間：2017-01-11
風噪的視頻教程
Altair汽車風噪仿真網絡研討會
培訓內容： 1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型； 2.虛擬風洞建模方法； 3.基于統計能量法的乘員艙風噪分析； 4.風噪驗證案例。
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用Actran做汽車后視鏡風噪分析———TWPF提取和車內聲場計算
用Actran做汽車后視鏡風噪分析——TWPF提取和車內聲場計算 不同的風噪成分，通過車窗向車內的透聲能力（貢獻量）也不同，可以進一步解釋僅從CFD流場壓力分析風噪不能提供準確預測結果的原因。通過此視頻可以了解到軟件的操作方法，同時有助于理解車外風噪聲的產生原理和分類。
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整車NVH開發流程技術介紹
整車NVH開發流程技術介紹（免費）【已結束】 直播時間：2021-10-21 20:00 整車NVH性能開發流程及目標分解介紹 風噪NVH性能開發 路噪NVH性能開發 整車聲學包NVH性能開發 異響NVH性能開發 動力傳動系統NVH性能開發 關鍵模塊的NVH控制方法 整車及系統NVH性能開發案例
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風噪的實例教程
風噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，對車內乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發技術相比，風噪性能開發起步較晚，一些標準和規范仍然需要討論與制定。同濟大學地面交通工具風洞中心與懿朵信息科技（上海）有限公司響應國內主機廠需求，定于2019年9月27-28日，在上海聯合舉辦2019“整車風噪聲性能開發高級研討會”。
會議亮點
一、此次風噪研討會綜合利用同濟大學風洞中心、國內外主流主機廠、第三方服務商三方資源，從這三者視角出發，給大家提供知識分享的平臺；
二、分享基于大量實車風洞實驗數據及數千核CPU硬件平臺積累的風噪仿真經驗；
三、提供中國顧客風噪抱怨質量調查結果；
四、提供國內外知名自主品牌主機廠風噪開發流程、關鍵技術、經驗分享；
五、此次風噪研討會首次提供歐系主機廠整車風噪開發流程、關鍵技術及整車風噪開發實例；
六、現場提供兩種市面主流風噪仿真分析思路的建模計算流程展示與培訓。
展開 幾年前，某廠有一個負責風噪的技術專家，每次項目討論或者技術交流的時候，必談A柱、后視鏡、三角板的改型，被大家親切的稱為三板斧專家。不過，整車風噪，三板斧就夠了嗎？
對于一輛高速行駛的汽車來說，駕駛員或者乘客聽到的噪聲其實是很復雜的：比如當高速氣流流過車身外部，如上車身、底盤、車頂凸起的行李架和天線、門縫間隙和密封條等部位產生的外流噪聲；而氣流流過空調系統、機艙冷卻風扇、排氣管和消聲器等內流管路引起的內流噪聲也會傳入乘員艙。除了這兩類和流動相關的噪聲之外，還有一些非流動相關的噪聲，比如發動機噪聲，胎噪和傳動噪聲等。而我們平時常說的整車風噪一般特指外流噪聲。
相信大家對于整車外流場一定不陌生：氣流流過車身外部的時候，會產生很強的湍流脈動和流動分離；湍流中的壓力脈動會直接作用于車身外表面的任何一個地方，而空間中復雜的流場結構也必然會伴隨著聲波的產生。湍流+聲波的強強組合幾乎可以從整車表面的任何一個地方鉆到車里，當然，鉆進去的比例則非常依賴于當地部件對于壓力脈動的阻礙能力，比如車門肯定比玻璃的隔聲能力更強。所以通常情況下，外部的風噪主要通過車窗玻璃、底盤、密封條或一些特殊部件傳入車內；當然如果我們把車窗打開的話，還可能會在某些工況下產生風振。
01 上車身風噪
當高速流體流過上車身，尤其是在落水槽、A柱和后視鏡附近產生的渦流和聲壓，很容易通過風擋和側窗玻璃傳入到乘員艙。這部分的噪聲源通常都是寬頻的噪聲，而人耳恰好對中高頻的聲音更加敏感——這體現在當我們計算語言清晰度時，中高頻的占比更為重要。所以來自玻璃面板的噪聲源往往會對語音清晰度有比較大的影響。而剛才提到的三板斧主要就是針對透過車窗玻璃的風噪而言的。下圖展示了某主機廠使用PowerFLOW進行風噪對標的結果，實驗和仿真的結果在中高頻的區域吻合很好。
展開 整車風噪性能開發高級培訓班邀請函
培訓背景
風噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，它對車內乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發技術相比，風噪性能開發起步較晚，一些標準和規范仍然需要討論與制定。
同濟大學地面交通工具風洞中心擁有目前國內唯一的低速氣動－聲學風洞，其在地面交通工具的空氣動力學、氣動聲學、熱力學和數值風洞四個研究方向和研究內容上，長期以來尋求基礎研究上的突破，在關鍵技術和方法上的創新達到國際前沿水平。
本次主辦方是國內知名的NVH技術服務商，在氣動聲學方向建立了基于通用CFD軟件+計算聲學軟件模擬氣動噪聲流程，并為國內多家主機廠提供整車風噪性能開發、發動機艙冷卻風扇降噪、離心風機降噪、空調系統噪聲分析控制等技術服務及人才培養服務。
為響應國內主機廠需求，定于2018年10月19~20日，在上海與同濟大學地面交通工具風洞中心聯合舉辦“整車風噪聲性能開發高級培訓班”。
活動亮點
國內風噪培訓班首創綜合利用同濟大學風洞實驗室、國內主流主機廠、第三方服務商三方資源，從這三者視角出發，給大家提供知識分享的平臺；
同濟大學風洞實驗室與主辦方公司作為“汽車風噪道路試驗標準”、“汽車泄漏噪聲風洞試驗標準”的牽頭單位與參與單位，為與會者分享標準的籌備情況；
同濟大學風洞實驗室首次在國內分享基于大量實車風洞實驗數據及數千核CPU硬件平臺積累的風噪仿真經驗；
風噪培訓班首次提供整車動態密封開發技術的介紹。
展開 SNGR方法在低頻有些信息缺失，無法精確捕捉低頻結果；但SNGR可以很好的預測400Hz~3000Hz頻段汽車風噪聲大?。灰虼?，由于SNGR對CFD的要求較低，中高頻利用Actran SNGR可以快速、高效且準確的預估風噪聲大小。
5Actran 國內汽車風噪聲應用
5.1 長安汽車風噪案例簡介
本案例是2015~2016年期間，長安汽車實施的汽車風噪項目，僅截圖展示。
圖5-1 某車型車身表面CFD網格
圖5-2 聲源求解及數據轉換模型
圖5-3 車內空腔模型
圖5-4 體聲源分布示意圖
圖5-5車內聲壓分布圖
圖5-6 某切面聲壓分布
長安汽車相關人員表示Actran滿足風噪計算需求，且技術路線合理科學，計算結果亦可反映車內真實噪聲水平。
5.2某民族品牌風噪案例簡介
該案例分別計算側窗區域兩種聲源，并計算兩種聲源傳遞到車內的響應結果。
展開 曾經糾結過三角板的導流鰭是否能降風噪的讀者，追憶一下共度的美好時光哦。
05 關于A柱
最后，A柱這個難啃的硬骨頭有啥好的建議嗎？
A柱渦流跟落水槽尾流、發罩和前擋的結構都有關系，另外A柱和前擋之間的臺階以及雨水槽的形狀都會顯著影響A柱渦流的尺度和強度。不過A柱型面設計有一些比較通用的準則，希望能對各位讀者有些幫助：曲率盡量小一點，以避免或減弱流動的加速，降低A柱渦流的對側窗比較強烈的拍打。如果大老板一定要保留A柱的曲率，實在避免不了加速的話，就問問大老板能不能在A柱上面增加一條特征線，強迫流動提前分離，這樣也可以降低A柱渦流的作用強度，但是A柱渦流的尺度會略有增大。
上車身的風噪優化就介紹到這里；下一篇給大家帶來底盤噪聲的“難言之隱”，敬請期待哦。
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風噪的最新內容
軟件可實時生成并播放駕駛過程中感知到的各類聲音，涵蓋風噪、路面噪聲、引擎聲、電機聲、交通噪聲、附件噪聲、輪胎尖叫等。其簡潔的用戶界面支持實時監控輸入的車輛參數、提示信號，以及輸出的聲音信號級值。所有聲音能與駕駛模擬器的視覺場景、車輛動力學參數實現完美同步，避免音畫 / 音控脫節，還原真實駕駛的聽覺反饋。
圖6
# 參 考 文 獻
1.
直播內容：
企業級CFD仿真應用憑借業界領先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調系統分析、以及涉水性能與風噪精準預測。
直播內容：
產品研發核心性能指標的仿真驅動設計與工程實踐——聚焦結構強度、疲勞壽命、NVH性能、風噪控制與安全性評估的設計仿真一體化解決方案。
直播內容：
企業級CFD仿真應用憑借業界領先的流動傳熱、多相流、電熱與磁熱耦合分析能力，為整車及核心零部件提供全方位、多場景的虛擬測試與性能優化支持——涵蓋電芯設計進化、電池包高效熱管理、電機熱管理和傳動系統智能冷卻潤滑、電子及功率器件熱分析、乘員艙舒適性分析和空調系統分析、以及涉水性能與風噪精準預測。
如何精確定位和量化高鐵外部噪聲？6個月前
背景噪聲與空氣湍流影響：戶外測量中，風噪會干擾傳聲器信號。動車通行和局部日照加熱引起空氣湍流，會降低陣列信號相干性，且高頻段相干長度縮短，進一步影響測量精度。
空間分辨率不足與偽聲源干擾：傳聲器陣列設計和成像算法存在旁瓣效應和聲源分不清問題，易產生“鬼影源”（非真實噪聲源），尤其在復雜噪聲場（如轉向架、受電弓多源疊加）中，難以精準區分各聲源貢獻。
? 車內噪聲分離
問題舉例：高速行駛時車內噪聲混雜胎噪、風噪、發動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。
解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優化輪胎花紋或輪拱隔音。
空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise)
· 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經過A柱、后視鏡、門縫等部位產生的噪聲，并通過優化密封條設計和外形來降低傳入艙內的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。
仿真服務、Ansys 2025R1系列往期錄播免費領取，更多資料，掃碼添加技術鄰客服詳細咨詢~
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●汽車鏤空式后尾翼的風噪研究
●消費電子產品如何在激烈的競爭中建立研發優勢？Jabra的高階仿真應用或許是一個學習樣板
●新能源汽車EMC電磁兼容問題仿真（附案例）
培訓費用：培訓免費，上機培訓參加請自帶電腦
培訓咨詢：宋老師15221868509
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本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。
? 應用2、車輛氣動與風噪分析
在汽車行業，整車空氣動力學和氣動噪聲是兩個重要研究方向。
我們可以對整車進行外部氣流仿真，并在此基礎上預測：
風阻系數；
升力、下壓力分布；
以及風噪聲源和傳播路徑。
這些分析可以幫助整車設計優化氣動性能、控制噪聲。
