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</p><p><br></p><p>本期的汽車鏤空式后尾翼的風噪研究分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實用功能，敬請期待。

十多年來，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)。同時，優(yōu)飛迪科技也與國際和國內(nèi)的主要頭部工業(yè)軟件廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠為客戶提供完整的產(chǎn)品開發(fā)平臺解決方案。

3某電動汽車路噪問題優(yōu)化 3 .1 問題確認 3.1.1 評價工況 某電動汽車在壞路行駛時，路面激勵較大，路噪問題表現(xiàn)明顯。低速行駛時，風噪相對較小，車內(nèi)噪聲主要為路噪。因此，確定評價工況為：粗糙瀝青路，車速40km/h。 3.1.2評價方法 路噪評價可分為主觀評價及客觀評價兩方面。

小到鏡頭和鏡柄的匹配關(guān)系，稍有不慎都有引發(fā)風噪的可能，理想L系列車型創(chuàng)新性地采用垂直密封圈，讓外后視鏡的折疊間隙縮小了0.2毫米，大幅改善了車內(nèi)風噪感知。 同時NVH團隊還對A柱、三角窗、激光雷達等區(qū)域進行了精細打磨，并優(yōu)化車身底盤流場，全面掃除風噪噪聲源。

? 車內(nèi)噪聲分離 問題舉例：高速行駛時車內(nèi)噪聲混雜胎噪、風噪、發(fā)動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。 解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風噪（車身表面氣流輻射）的貢獻，若胎噪貢獻占比60%，可針對性優(yōu)化輪胎花紋或輪拱隔音。

但速度超過80km/h后，風阻占比就會超過一半。時速到120km，風阻占比甚至可達80%?？梢赃@么說：你跑高速時，斥巨資加的油充的電，基本都被風吹走了。對新能源汽車來說，風阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程就能提升將近10km。除了能耗，還有駕駛體驗。比如噪音，風噪通常和風阻成正相關(guān)。風阻太大，說話只能靠吼。

AICFD 2024R1針對風噪問題進行數(shù)值格式的優(yōu)化，四千萬級別網(wǎng)格的實車風噪仿真速度可比肩國外商軟，全頻段聲壓級與實測值接近，達到汽車行業(yè)使用標準。圖7 AICFD數(shù)值格式優(yōu)化：整車風噪計算6）優(yōu)化可壓縮算法：跨聲速可壓支持航空經(jīng)典算例 AICFD 2024R1優(yōu)化了可壓縮求解程序，增加了無反射邊界條件。

只需一個NVH模擬器，用戶即可在駕駛過程中實現(xiàn)用濾波器修改聲音，用競品車的風噪替換原車聲音，一鍵變更音量等功能。

? 工作電壓 2.4-5.5V ? 內(nèi)置32 kHz RC振蕩器 ? 偏置電壓（BIAS）可配置為1/2、1/3 ? COM周期（DUTY）為1/4 ? 內(nèi)置顯示RAM為44x4位 ? 幀頻可配置為80Hz、160Hz ? 省電模式（通過關(guān)顯示和關(guān)振蕩器進入） ? I2C通信接口 ? 顯示模式44x4 ? 3種顯示整體閃爍頻率 ? 軟件配置

偏置電壓（BIAS）可配置為1/2、1/3、1/4、1/5 ? COM周期（DUTY）可配置為1、1/2、1/3、1/4、1/8、1/16 ? 內(nèi)置顯示RAM為76x4位、68x8位、60x16位 ? 幀頻可配置為80Hz、160Hz ? 省電模式（通過關(guān)顯示和關(guān)振蕩器進入） ? I2C通信接口 ? 顯示模式75×1、74×2、73×3、72×4、68×8、60×16 ? 3種顯示整體閃爍頻率 ? 軟件配置

風噪聲也是電子行業(yè)的一大痛點，在設(shè)計階段驗證風噪并解決風噪而不過分的依賴風洞試驗，只能通過仿真的手段。準確、快速的預測風噪，并在設(shè)計階段研究各種對策（包括幾何形狀優(yōu)化、通道形狀優(yōu)化、添加吸聲材料）的影響十分必要。

簡介 該研究的結(jié)果有助于揭示底盤結(jié)構(gòu)中底盤風噪聲產(chǎn)生與傳播的關(guān)鍵因素，為設(shè)計和優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)提供了理論依據(jù)和技術(shù)指導。減少底盤風噪聲的傳播對于提高車輛的整體靜音性能尤為重要，尤其是在電動汽車普及和自動駕駛技術(shù)發(fā)展的背景下。在智能駕駛系統(tǒng)越來越普遍的情況下，降低風噪可以提升駕駛員的乘車舒適度和安全感。此外，隨著電動汽車市場的擴大，低噪音的駕駛體驗也是吸引消費者的一個重要因素。

? 內(nèi)置32 kHz RC振蕩器 ? 偏置電壓（BIAS）可配置為1/2、1/3 ? COM周期（DUTY）為1/4 ? 內(nèi)置顯示RAM為44x4位 ? 幀頻可配置為80Hz、160Hz ? 省電模式（通過關(guān)顯示和關(guān)振蕩器進入） ? I2C通信接口 ? 顯示模式44x4 ? 3種顯示整體閃爍頻率 ? 軟件配置

空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise)· 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經(jīng)過A柱、后視鏡、門縫等部位產(chǎn)生的噪聲，并通過優(yōu)化密封條設(shè)計和外形來降低傳入艙內(nèi)的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。

工作電壓 2.4-5.5V★ 內(nèi)置32 kHz RC振蕩器★ 偏置電壓（BIAS）可配置為1/3、1/4★ COM周期（DUTY）可配置為1/4、1/8★ 內(nèi)置顯示RAM為20x4位、16x8位★ 幀頻可配置為80Hz、160Hz★ 省電模式（通過關(guān)顯示和關(guān)振蕩器進入）★ I2C通信接口★ 顯示模式20x4、16x8★ 3種顯示整體閃爍頻率★ 軟件配置

講師：湯凱利 Altair 技術(shù)工程師 立即報名 Altair汽車風噪仿真網(wǎng)絡(luò)研討會03月28日 丨10:00-11:301.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型；2.虛擬風洞建模方法；3.基于統(tǒng)計能量法的乘員艙風噪分析；4.風噪驗證案例。

研究發(fā)現(xiàn)，其主要噪音源是風噪、動力總成噪音和輪胎滾動噪音。而后，他們判定出了每種噪音源的典型頻率。在獲取這一重要信息后，佩爾·奧洛夫和其團隊接下來就要尋找軟件解決方案，即利用軟件來預測主噪音源以及對艙室噪聲的貢獻。車速90公里/小時狀態(tài)下，駕駛艙室噪音源排序“我十分認可Actran聲學分析功能與Nastran結(jié)構(gòu)有限元分析功能的良好融合。

（圖三） 軟件后處理模塊支持進行坐標轉(zhuǎn)換、點云合并、一鍵去噪、點云平滑、地面點提取、斷面提取等常用特色功能。