風(fēng)噪nvh
關(guān)注創(chuàng)建者：張玉倫 創(chuàng)建時間：2016-02-10
風(fēng)噪nvh的視頻教程
整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹
整車NVH開發(fā)流程技術(shù)介紹（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2021-10-21 20:00 整車NVH性能開發(fā)流程及目標(biāo)分解介紹 風(fēng)噪NVH性能開發(fā) 路噪NVH性能開發(fā) 整車聲學(xué)包NVH性能開發(fā) 異響NVH性能開發(fā) 動力傳動系統(tǒng)NVH性能開發(fā) 關(guān)鍵模塊的NVH控制方法 整車及系統(tǒng)NVH性能開發(fā)案例
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風(fēng)噪nvh的實(shí)例教程
汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進(jìn)排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進(jìn)步。
再有就是基于動力總成質(zhì)心位移最小的優(yōu)化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統(tǒng)分析報(bào)告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個要求，1）怠速振動（地板）；2）加速轟鳴和地板振動；3）Engine Shake；4）動力總成最大轉(zhuǎn)角。
一般國內(nèi)對3）Engine shake要求不多，但我們具體調(diào)試的時候經(jīng)常會去試這個工況，看是否還有過坎余震。
它這個最大的特點(diǎn)，把設(shè)定的目標(biāo)計(jì)算出來，這個需要比較確定的傳遞函數(shù)（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發(fā)動機(jī)的激振力，就可以做計(jì)算了。
目前很多主機(jī)廠在項(xiàng)目開發(fā)階段已經(jīng)具備獲取發(fā)動機(jī)激振力以及計(jì)算獲取車身NTF和VTF的能力，其實(shí)完全可以按日系車那樣進(jìn)行計(jì)算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計(jì)算報(bào)告共享出來供大家參考。分析報(bào)告內(nèi)容來自華南理工大學(xué)上官老師。
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發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動力總成NVH,變速器NVH，進(jìn)排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。普及汽車NVH知識。本公眾號旨在樂于分享，共同進(jìn)步。
展開 整車風(fēng)噪仿真與實(shí)驗(yàn)技術(shù)高級培訓(xùn)班
一、培訓(xùn)背景：
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和業(yè)內(nèi)競爭的不斷加劇，汽車主機(jī)廠無不面臨著滿足用戶日益提高的安全性、可靠性、舒適性要求同時做到節(jié)省成本。噪聲、振動與舒適性（NVH）是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車消費(fèi)者的感受是最直觀的，也是各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)最為關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題之一。汽車行駛中的風(fēng)噪性能成為NVH工程師重要關(guān)注的技術(shù)難題，汽車風(fēng)噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內(nèi)汽車主機(jī)廠風(fēng)噪領(lǐng)域的技術(shù)能力，更好的分析和解決車輛風(fēng)噪問題，提高整車品質(zhì)的保證，滿足企業(yè)的研發(fā)技術(shù)需求，特舉辦本次培訓(xùn)。
二、參加對象
本課程可作為汽車研發(fā)工程師技術(shù)更新和升級的重要課程，適合國內(nèi)汽車制造企業(yè)技術(shù)中心、整車開發(fā)部、CAE分析部的以下人員參加：NVH工程技術(shù)主管；試驗(yàn)、仿真工程師；整車設(shè)計(jì)工程師；NVH計(jì)劃規(guī)劃人員；整車開發(fā)過程的設(shè)計(jì)主管。
三、講師介紹：
資深專家1：博士、現(xiàn)任某自主品牌公司NVH資深總工程師，原美國福特汽車噪聲振動技術(shù)專家。擁有近20多年的汽車噪音異響（NVH ）方面的開發(fā)、測試和診斷解決噪音異響問題的經(jīng)驗(yàn)。負(fù)責(zé)多個車輛平臺的整車 NVH 性能檢測監(jiān)視，包括對汽車風(fēng)噪聲、道路噪聲和動力傳動系統(tǒng)噪聲性能進(jìn)行定期的基準(zhǔn)測試、對競爭廠商的新車的各項(xiàng)性能進(jìn)行測試評分。能熟練使用當(dāng)前汽車行業(yè)的各種先進(jìn)噪聲振動測試設(shè)備和分析軟件。在為客戶設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)測試方面也有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。擁有扎實(shí)的 NVH 疑難問題的解答技能。獲有六西格瑪(DFSS)設(shè)計(jì)黑帶證書。
資深專家2：德國斯圖加特大學(xué)博士、某地面交通工具風(fēng)洞中心教授、汽車工程學(xué)會振動噪聲分會專家委員。主要從事車輛空氣動力噪聲、車身噪聲與振動控制方面的科研、教學(xué)及社會技術(shù)服務(wù)工作。
展開 【摘要】汽車空調(diào)HVAC的內(nèi)部氣流受到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)干擾時，其流向、狀態(tài)、壓力等流場形態(tài)會發(fā)生改變，并且會對HVAC風(fēng)量、噪聲品質(zhì)等產(chǎn)生影響，進(jìn)而降低用戶的舒適性體驗(yàn)。文章運(yùn)用CFD分析方法對某款車型空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)開發(fā)階段遇到的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量降低、葉輪氣動噪聲、蝸殼氣流噪聲3個問題進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真，通過仿真分析結(jié)果針對氣流干擾部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善，利用試驗(yàn)對改善方案進(jìn)行對比驗(yàn)證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)階段的流場性能改善、NVH風(fēng)噪改善及數(shù)據(jù)定型提供了有益的參考。
CFD（計(jì)算流體力學(xué)）技術(shù)具有成本低、周期短、可重復(fù)等優(yōu)點(diǎn)，適合在前期指導(dǎo)汽車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，因此CFD仿真分析在汽車空調(diào)設(shè)計(jì)階段非常重要。邢陽等人采用SST兩方程模型通過數(shù)值仿真分析指導(dǎo)空調(diào)HVAC（供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過調(diào)整蒸發(fā)器進(jìn)氣前段結(jié)構(gòu)（臺階與擋風(fēng)筋）使蒸發(fā)器通風(fēng)面速度均勻性指標(biāo)EAPI得到提升，結(jié)果顯示對單體制冷量的利用率的提高有較大的作用，同時蝸殼擴(kuò)壓段有效擴(kuò)壓會增加風(fēng)機(jī)風(fēng)量，有利于空調(diào)HVAC整體性能的提升。吳金玉通過FLUENT對某款車型的HVAC及風(fēng)道內(nèi)部的速度場和壓力場進(jìn)行CFD分析，評價(jià)HVAC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理，空氣流過時是否會產(chǎn)生偏流或渦旋等不利現(xiàn)象，分析風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對風(fēng)量分配和送風(fēng)量的影響并提出優(yōu)化方向。葉立對HVAC制熱除霜模式進(jìn)行CFD模擬分析，并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，結(jié)果相互吻合。通過分析模擬結(jié)果的流線、速度和壓力圖，針對蒸發(fā)器及蒸發(fā)器前流道與進(jìn)口位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后流場均勻性及渦流問題得到有效改善，空調(diào)除霜效果得到增強(qiáng)，同時能耗有所下降。
上述分析表明，運(yùn)用仿真技術(shù)能夠?qū)照{(diào)HVAC結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要的幫助。
展開 wx_fmt=png" width="692"></p><p><strong>后排乘客頭部空間的SPL曲線對比</strong></p><p><strong> （藍(lán)色-baseline, 紅色-seal）</strong></p><p><br></p><p><strong>總結(jié)</strong></p><p><br></p><p>通過仿真計(jì)算，研究了某SUV車型后尾翼的鏤空設(shè)計(jì)對風(fēng)噪的影響。對比baseline（原始設(shè)計(jì)模型）和seal（封閉尾翼間隙）兩個模型的結(jié)果，可以看到汽車外流場整體差異并不十分明顯。但是將CFD瞬態(tài)壓力脈動結(jié)果進(jìn)行信號處理后，風(fēng)噪可見明顯區(qū)別。Seal模型后擋玻璃表面的AWPS（面積加權(quán)功率譜）總體降低了4.5dBA。再對比乘員艙內(nèi)的噪聲差異，駕駛員頭部區(qū)域噪聲差別較小，后排乘客頭部區(qū)域總聲壓級差別為3.2dBA，語言清晰度差別3.5%。</p><p><br></p><p>采用LBM+GPU的計(jì)算方法準(zhǔn)確、高效的獲取瞬態(tài)外流場壓力脈動，耦合SEA統(tǒng)計(jì)能量法計(jì)算聲傳播，分析汽車艙內(nèi)噪聲水平。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，可以調(diào)整尾翼的造型，引導(dǎo)氣流，避免沖擊后擋風(fēng)玻璃。這樣既可以保留鏤空造型特征，又可以減少流動噪聲源的強(qiáng)度。CFD和NVH的設(shè)計(jì)迭代過程可通過批處理模式，自動輸出報(bào)告，提高效率。</p><p><br></p><p>本期的汽車鏤空式后尾翼的風(fēng)噪研究分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實(shí)用功能，敬請期待。
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wx_fmt=png" width="678"></p><p><strong>后擋風(fēng)玻璃表面的AWPS</strong></p><p><br></p><p><strong>艙內(nèi)噪聲分析</strong></p><p><br></p><ul><li>NVH風(fēng)噪工具根據(jù)車型模板將乘員艙自動分為若干個子系統(tǒng)，SEAM模擬噪聲能量在各個子系統(tǒng)內(nèi)的流動和耦合。
文章運(yùn)用CFD分析方法對某款車型空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)開發(fā)階段遇到的進(jìn)風(fēng)風(fēng)量降低、葉輪氣動噪聲、蝸殼氣流噪聲3個問題進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真，通過仿真分析結(jié)果針對氣流干擾部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改善，利用試驗(yàn)對改善方案進(jìn)行對比驗(yàn)證，證明了CFD仿真方法分析的有效性，為空調(diào)HVAC在設(shè)計(jì)階段的流場性能改善、NVH風(fēng)噪改善及數(shù)據(jù)定型提供了有益的參考。
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汽車行駛中的風(fēng)噪性能成為NVH工程師重要關(guān)注的技術(shù)難題，汽車風(fēng)噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內(nèi)汽車主機(jī)廠風(fēng)噪領(lǐng)域的技術(shù)能力，更好的分析和解決車輛風(fēng)噪問題，提高整車品質(zhì)的保證，滿足企業(yè)的研發(fā)技術(shù)需求，特舉辦本次培訓(xùn)。
