如所示的車身表面壓力云圖預測對比，TNS 方法在后視鏡殼體上的壓力梯度過渡捕捉較好。 3.Shape Encoding Regressor (SER) 基于形狀編碼解碼方法。 通過將非歐幾里得數據（如3D網格、點云、曲面等）通過編碼器映射到低維潛在空間，再通過解碼器重建或生成新的幾何形狀。

空氣聲學與風噪 (Aeroacoustics & Wind Noise) · 風噪 (Wind Noise)：模擬氣流經過A柱、后視鏡、門縫等部位產生的噪聲，并通過優化密封條設計和外形來降低傳入艙內的噪聲，提升NVH（噪聲、振動與平順性）性能。

因此，用幾何深度學習方法預測風阻是一種較理想的方式。 第一步是準備樣本。如果已有歷史數據，車身表面數據，Pressure 和 Wall Shear Stress 可直接作為訓練集。如果沒有，可以使用 HyperMesh 中的 Morph 功能進行形狀變形，比如調整后視鏡或車尾。

仿真服務、Ansys 2025R1系列往期錄播免費領取，更多資料，掃碼添加技術鄰客服詳細咨詢~ （??添加客服回復【ANR1】了解更多??） ●懸浮成像技術與VR，Ansys Speos光學在手機背殼立體成像中的應用 ●ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮和肋筋仿真全解析（含模型文件） ●汽車鏤空式后尾翼的風噪研究

比如噪音，風噪通常和風阻成正相關。風阻太大，說話只能靠吼。 再比如加速性能，阻力大，汽車加速度自然減小，推背感瞬間減弱。 總之，減小風阻能讓汽車省錢又舒適，還不需要增加任何零件，性價比可謂頂天高。車企也都會成立空氣動力學優化團隊，猛攻風阻系數。 三、什么影響風阻系數 很復雜。 車身后視鏡、門把手、車頂天線、雨刷器等伸出物都會增大風阻，但完全去掉又不現實。

操控與視野輔助附件也不能馬虎，后視鏡反射率、視野范圍、調節功能得正常，車窗玻璃強度、升降系統順暢性和防夾功能都得達標，雨刮器得把擋風玻璃刮得干干凈凈。內飾裝飾與舒適類附件，像座椅的舒適性、耐久性、各種調節功能，儀表盤顯示準確性，空調出風口風向調節和出風量等都要一一檢測。 4、耐久性與可靠性檢測：模擬附件在實際使用中的各種工況，進行長時間循環試驗，像車門開閉、車窗升降要測試成千上萬次。

大家看風速儀，車里面基本沒有風，說明這個聲音不是由于空氣摩擦，而是壓力變化導致的這個噪音。 120公里，共振居然消失了。 那么在發生共振的速度區間內，如何減弱這個共振呢？多開幾個窗試試。首先后面2窗戶對開，然后開前窗，開三個試試，開四個窗，這個共振噪音基本就消失了。 回來網上資料查到，由于后視鏡干擾，前窗處空氣不會緊貼窗戶流動，會減弱共振。咱們再去試試。

哦對了，你知道你車左右兩側的后視鏡其實是不一樣大嗎？左舵車左邊鏡子大，曲率小，右邊鏡子小，曲率大，就是為了盡量確保你看的時候兩側視野基本一致。</p><p class="ql-align-justify">除了盲區問題啊，人們又發現了一個新的問題，就是噪聲，你別小看這倆小小的后視鏡，它是風噪的極大貢獻者。

聲音預測：當氣流經過汽車時，引擎蓋和后視鏡等表面會產生振動并將聲音輻射到車內。

· 風噪優化 為了給乘員帶來極致的風噪靜謐體驗，理想汽車NVH團隊在諸多造型細節設計上精心雕琢。以外后視鏡為例，在造型團隊的設計基礎上，NVH團隊用試驗結合仿真的辦法提出了優化方案，最終實現了造型圓潤而不失大氣、聲品質柔和而不突兀的目標。