汽車風噪
關注創建者：CAE_user 創建時間：2020-01-09
汽車風噪的視頻教程
用Actran做汽車后視鏡風噪分析———TWPF提取和車內聲場計算
用Actran做汽車后視鏡風噪分析——TWPF提取和車內聲場計算 不同的風噪成分，通過車窗向車內的透聲能力（貢獻量）也不同，可以進一步解釋僅從CFD流場壓力分析風噪不能提供準確預測結果的原因。通過此視頻可以了解到軟件的操作方法，同時有助于理解車外風噪聲的產生原理和分類。
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Altair汽車風噪仿真網絡研討會
培訓內容： 1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型； 2.虛擬風洞建模方法； 3.基于統計能量法的乘員艙風噪分析； 4.風噪驗證案例。
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汽車風噪的實例教程
SNGR方法在低頻有些信息缺失，無法精確捕捉低頻結果；但SNGR可以很好的預測400Hz~3000Hz頻段汽車風噪聲大小；因此，由于SNGR對CFD的要求較低，中高頻利用Actran SNGR可以快速、高效且準確的預估風噪聲大小。
5Actran 國內汽車風噪聲應用
5.1 長安汽車風噪案例簡介
本案例是2015~2016年期間，長安汽車實施的汽車風噪項目，僅截圖展示。
圖5-1 某車型車身表面CFD網格
圖5-2 聲源求解及數據轉換模型
圖5-3 車內空腔模型
圖5-4 體聲源分布示意圖
圖5-5車內聲壓分布圖
圖5-6 某切面聲壓分布
長安汽車相關人員表示Actran滿足風噪計算需求，且技術路線合理科學，計算結果亦可反映車內真實噪聲水平。
5.2某民族品牌風噪案例簡介
該案例分別計算側窗區域兩種聲源，并計算兩種聲源傳遞到車內的響應結果。
展開 來源：汽車試驗與測試
wx_fmt=png" width="692"></p><p><strong>后排乘客頭部空間的SPL曲線對比</strong></p><p><strong> （藍色-baseline, 紅色-seal）</strong></p><p><br></p><p><strong>總結</strong></p><p><br></p><p>通過仿真計算，研究了某SUV車型后尾翼的鏤空設計對風噪的影響。對比baseline（原始設計模型）和seal（封閉尾翼間隙）兩個模型的結果，可以看到汽車外流場整體差異并不十分明顯。但是將CFD瞬態壓力脈動結果進行信號處理后，風噪可見明顯區別。Seal模型后擋玻璃表面的AWPS（面積加權功率譜）總體降低了4.5dBA。再對比乘員艙內的噪聲差異，駕駛員頭部區域噪聲差別較小，后排乘客頭部區域總聲壓級差別為3.2dBA，語言清晰度差別3.5%。</p><p><br></p><p>采用LBM+GPU的計算方法準確、高效的獲取瞬態外流場壓力脈動，耦合SEA統計能量法計算聲傳播，分析汽車艙內噪聲水平。在實際工程項目中，可以調整尾翼的造型，引導氣流，避免沖擊后擋風玻璃。這樣既可以保留鏤空造型特征，又可以減少流動噪聲源的強度。CFD和NVH的設計迭代過程可通過批處理模式，自動輸出報告，提高效率。</p><p><br></p><p>本期的汽車鏤空式后尾翼的風噪研究分享就到這里啦，下一期我們將分享更多實用功能，敬請期待。
展開 風噪聲是高速行駛下汽車的重要噪聲源，對車內乘員的乘坐舒適性有著重要影響。與其他聲源及車身NVH開發技術相比，風噪性能開發起步較晚，一些標準和規范仍然需要討論與制定。同濟大學地面交通工具風洞中心與懿朵信息科技（上海）有限公司響應國內主機廠需求，定于2019年9月27-28日，在上海聯合舉辦2019“整車風噪聲性能開發高級研討會”。
會議亮點
一、此次風噪研討會綜合利用同濟大學風洞中心、國內外主流主機廠、第三方服務商三方資源，從這三者視角出發，給大家提供知識分享的平臺；
二、分享基于大量實車風洞實驗數據及數千核CPU硬件平臺積累的風噪仿真經驗；
三、提供中國顧客風噪抱怨質量調查結果；
四、提供國內外知名自主品牌主機廠風噪開發流程、關鍵技術、經驗分享；
五、此次風噪研討會首次提供歐系主機廠整車風噪開發流程、關鍵技術及整車風噪開發實例；
六、現場提供兩種市面主流風噪仿真分析思路的建模計算流程展示與培訓。
展開 整車風噪仿真與實驗技術高級培訓班
一、培訓背景：
隨著中國汽車產業的快速發展和業內競爭的不斷加劇，汽車主機廠無不面臨著滿足用戶日益提高的安全性、可靠性、舒適性要求同時做到節省成本。噪聲、振動與舒適性（NVH）是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車消費者的感受是最直觀的，也是各大整車制造企業和零部件企業最為關注的重點和難點問題之一。汽車行駛中的風噪性能成為NVH工程師重要關注的技術難題，汽車風噪控制對提升汽車駕乘舒適性起著非常重要的作用。
為了提高國內汽車主機廠風噪領域的技術能力，更好的分析和解決車輛風噪問題，提高整車品質的保證，滿足企業的研發技術需求，特舉辦本次培訓。
二、參加對象
本課程可作為汽車研發工程師技術更新和升級的重要課程，適合國內汽車制造企業技術中心、整車開發部、CAE分析部的以下人員參加：NVH工程技術主管；試驗、仿真工程師；整車設計工程師；NVH計劃規劃人員；整車開發過程的設計主管。
三、講師介紹：
資深專家1：博士、現任某自主品牌公司NVH資深總工程師，原美國福特汽車噪聲振動技術專家。擁有近20多年的汽車噪音異響（NVH ）方面的開發、測試和診斷解決噪音異響問題的經驗。負責多個車輛平臺的整車 NVH 性能檢測監視，包括對汽車風噪聲、道路噪聲和動力傳動系統噪聲性能進行定期的基準測試、對競爭廠商的新車的各項性能進行測試評分。能熟練使用當前汽車行業的各種先進噪聲振動測試設備和分析軟件。在為客戶設計非標準測試方面也有相當豐富的經驗。擁有扎實的 NVH 疑難問題的解答技能。獲有六西格瑪(DFSS)設計黑帶證書。
資深專家2：德國斯圖加特大學博士、某地面交通工具風洞中心教授、汽車工程學會振動噪聲分會專家委員。主要從事車輛空氣動力噪聲、車身噪聲與振動控制方面的科研、教學及社會技術服務工作。
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汽車風噪的相關專題、標簽、搜索
汽車風噪的最新內容
<p><strong>汽車后尾翼設計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。而對于SUV/MPV這種方正的尾部造型，尤其是設計師為了提高造型的運動性和品牌個性
講師：湯凱利 Altair 技術工程師
立即報名
Altair汽車風噪仿真網絡研討會
03月28日 丨10:00-11:30
1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型；
2.虛擬風洞建模方法；
3.基于統計能量法的乘員艙風噪分析；
4.風噪驗證案例。
發動機耐久性試驗和計算
項目團隊及項目經理
總裝生產線規劃
整車空調系統集成
開閉件系統的正向開發流程
輪胎設計理論與方法的歷史沿革與國內外發展動態
汽車風噪設計
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汽車風噪設計
△ 5G新能源汽車風噪仿真優化設計
3）智能座艙設計
△ 5G新能源汽車智能座艙仿真優化設計
4）電池包結構分析
△ 5G新能源汽車電池包結構仿真優化設計
5）智能駕駛基站布局
△ 5G新能源汽車智能駕駛基站布局仿真優化設計
五 行業先進的工程仿真整體解決方案
1）熱流管理解決方案
△ 5G新能源汽車熱流管理仿真解決方案
圖4 汽車風噪及相關示意圖
氣動噪聲源采用聲類比方法提取，這要基于一個重要的假設：湍流流動引發聲學場，但是聲學場對流體沒有反饋的影響，如下圖所示：
圖5 流場與聲場的作用關系
正如前面介紹的，聲場中的聲壓脈動相對于流體里面的壓力脈動是很小的一個量。這個假設對于幾乎所有的氣動噪聲源都是有效的。
