車身設計
關注創建者：10086_0275 創建時間：2016-12-07
車身設計的視頻教程
車身設計系列視頻之車身鈑金焊接工藝設計基礎教程
本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身焊接工藝設計基礎，結合車身實例，深入淺出的講解車身焊接中采用的點焊，凸焊，CO2以及目前高端的激光拼焊工藝。
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車身設計系列視頻之車身鈑金頂蓋橫梁正向設計實例教程
本人從事汽車車身設計多年，長期就職于國內著名汽車設計公司，長年使用CATIA進行相關正逆向設計，且長年主持公司內外的CATIA培訓工作。目前已經成為某視頻教學網站CATIA逆向模塊的版主，同時為國內某專業教育培訓機構網站提供CATIA視頻教程。 此鈑金頂蓋橫梁正向設計視頻的重點是明白頂蓋橫梁周圍環境約束條件的理解，目前市面上正向設計視頻較少，也是因為正向設計素材比較少，正向環境理解較難。
￥15 2小時42分鐘 256播放
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車身設計涂裝工藝基礎有聲視頻教程 汽車工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身涂裝工藝設計基礎，結合車身實例，深入淺出的講解車身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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車身設計的實例教程
轎車車身設計謝謝樓主的分享
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學生、多學科學院和合作伙伴分工合作，用兩年時間設計并制造了一輛新的原型車。每個項目都注重利用創新設計流程和工具來進行汽車開發，把設計結果和突破性的產品部件整合起來，也給學生提供了汽車設計和工程動手體驗。Deep Orange項目是CUICAR的一部分，CUICAR更大的戰略重點是進行跨學科研究，應對采用高級汽車設計技術和產品創新所帶來的的行業和社會挑戰。
Deep Orange項目和Altair 合作，利用高級計算機仿真方法設計他們的汽車。Altair 贊助實習和獎學金，并通過提供Altair HyperWorks 仿真技術的網絡研討會和現場教學幫助學生增長知識。CUICAR 的第三代原型車 “Deep Orange 3” 項目就是基于仿真設計一個例子。Deep Orange 3的特點是擁有基于創新的片材折疊技術的承重結構和獨特的三加三座位配置。下面描述了這個設計，并總結了如何應用Altair HyperWorks 來滿足結構性能要求。
挑戰
Deep Orange 3 項目的目標是基于“針對Y一代市場的主流混合”概念而開發的一款車。該項目的主要贊助來自馬自達北美運營商，Art Center College of Design是設計合作伙伴。獨特室內座椅概念是由針對Y一代廣泛的市場分析得來。六座位概念是為了容納四位男性乘員在外側座位（百分之九十五的男性可以坐下），和兩位男性乘員在中間座位（百分之的五十可以坐下），用了兩排座椅，每排三個的配置。
選擇相應的白車身結構設計概念是為了探索工業折紙技術，這使更輕材料折疊成復雜車身結構件形狀。成型是在裝配位置使用簡單廉價夾具完成的。開發白車身部件的幾何、拓撲等功能需要設計專業的學生與結構專業的學生之間廣泛的合作，也需要仔細平衡白車身剛度、包裝空間、成本和重量設計要求。
展開 通過這樣一個短片，大家對海克斯康能夠給提供的所有方案有了一個初步的認識，包括設計工程，生產制造，計量測試。下面我就給大家來介紹一下這些方案和產品如何組合在一起，來改進我們車身的設計，做一個全生命周期的車身設計。
在車身仿真里面，我們海克斯康的解決方案被各大車企和供應商大量使用。中午沈總在聊天的時候還在說，車企在前端仿真方面急需進一步提高，這里還有非常大的提高空間。從我個人經歷來講，我在二十年前就知道國外一些車企在做數字化的白車身，里面隱藏了很多數字化的知識，然后不斷地迭代。國內起步晚，從車身仿真角度來講，我們還有很多事情要做。
過去我們在做車身仿真的時候，里面這些鈑金件和焊接都是通過簡化來做的，可能把它簡化成具體的單元，但并沒有反映車身實際的情況。過去為什么沒有把真實的情況仿真，然后去做后面碰撞的計算，因為從解決方案角度來講有些限制。
我們看一下海克斯康是如何解決這個事情的。我這里引用了一篇文章，我們過去對車身進行仿真的時候，要么是在前端設計端，后續對沖壓車間、車身重建、涂裝等都是獨立的，形成一個一個的節點，數據之間互相不連通。海克斯康通過解決方案可以把獨立數據連接起來形成車身的仿真方案，這樣仿真無論是最前面的設計，還是到后面的沖壓、車身甚至到涂裝都可以把這個數據串聯起來。后面的數據還可以通過質量管理軟件方案返回到前端來改善設計，這是我們海克斯康一個非常獨特的點。
將來的車身可能會進一步整合減少零件，但今天鈑金焊接件還是離不開的。比如今天一個客戶提出來電阻電焊焊接過程中對車身剛度影響很大，我們海克斯康就專門為它開發了電阻電焊的功能來提升車身仿真的精度。同時還會結合海克斯康的檢測和數據一起進行全生命周期的車身分析。
展開 選擇相應的白車身結構設計概念是為了探索工業折紙技術，這使更輕材料折疊成復雜車身結構件形狀。成型是在裝配位置使用簡單廉價夾具完成的。開發白車身部件的幾何、拓撲等功能需要設計專業的學生與結構專業的學生之間廣泛的合作，也需要仔細平衡白車身剛度、包裝空間、成本和重量設計要求。
“Altair給我們巨大的支持，教我們的研究生怎么利用HyperWorks軟件開發白車身。通過 HyperWorks，我們在用折疊金屬折紙技術創建輕巧結構設計的過程中開發出最好的拓撲結構。”
Dr.
展開 汽車車身生產是汽車生產中的重要環節，也是汽車生產新技術研究的主要內容。本文結合車身設計于制造新工藝技術進行分析，將計算機建模、新型車體成形與焊接技術應用作為研究的重點，為車身設計與制造技術發展提供理論支持。
一、車身設計技術創新研究
在車身設計技術研究中，傳統的設計技術已經不再適應新型汽車設計要求效率與質量。因此我們針對傳統技術特點，開展了新型設計技術發展研究。在實際的設計過程在其主要過程包括了以下環節。
（1）車身計算機建模設計技術應用
隨著計算機應用以及三維模型技術的發展，為車身建模技術創新提供了發展機遇。利用計算機三維模型技術進行車身建模，其工作效率與質量有了很大提升。現在汽車設計中我們常用的建模軟件是CAD/CATIA復合建模軟件系統。這一技術 的建模過程包括了以下步驟：
（1 根據目標與數據形成三維視圖
這一過程就是將車身設計需要完成的目標以及車體形狀、車門、車窗等各類建木所需數據輸入軟件系統，進而形成三維圖像的過程。之后再根據三維視圖展現出的車體效果進行設計修改
（2 建模成功
在三維視圖基礎上，操作人員使用CAD/CATIA繪圖軟件建模功將三維模型組成三維立體模型。
（3 模型數據測試
CAD/CATIA類軟件一般都具有運動和應力的分析與校核測試工作，進而可以針對數據形成校核參考數據，為設計數據質量提升提供支持。
（4最終完成建模過程并發布數據
建模人員將校核檢查數據內容進行分析，進而通過軟件操作對模型進行修改，即可形成最終模型數據。最后建模人員將數據凍結，并最終發布。
（2) 車身設計應考慮的問題
在模型設計過程中，技術人員需要考慮的問題較為復雜。我們將這些屬性內容進行匯總分析，將其概括為以下幾點。
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四、標桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動力學優化
客戶背景：Altair CX1概念車研發團隊，希望在保證車身美學設計的前提下，優化車輛空氣動力學性能，降低風阻系數和升力系數，提升車輛續航和操控穩定性，同時縮短設計迭代周期，避免傳統風洞測試的高成本和低效率問題。
、車身連接技術等，全球的汽車主機廠和一級零部件供應商將匯集到該展會上參觀采購！
漢航車輛性能測試之滑行測試模塊5個月前
通過精準測定道路阻力系數，幫助車企優化車身氣動設計、傳動系效率，提升車輛續航里程與能源效率；為底盤調校提供量化的阻力數據，優化懸掛系統與輪胎選型，提升車輛行駛穩定性；同時，合規的測試報告可直接用于輕型汽車污染物排放限值及測量等法規認證場景，助力車企快速通過認證，搶占市場先機。
在汽車產業電動化、智能化轉型的關鍵時期，精準、高效的滑行測試成為車企提升產品核心競爭力的重要支撐。
工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優化設計，提高車身的強度和穩定性。
圖片來源：網絡
3. 熱管理分析
熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統。
參考案例-多相流體-VOF：重力驅動流體
參考案例-多相流體-VOF：使用自適應網格化的油箱晃動
· 表面水污染：分析雨天行駛時，側窗、后視鏡上的水流路徑，優化雨刮器和車身設計，保證駕駛員視野清晰。
參考案例-多相流體-液膜：液膜流體
參考案例-多相流體-液膜 - VOF：斜面細流
· 剎車盤濺水冷卻：分析車輪腔體內的流場，評估剎車盤的冷卻效果。
適配乘用車、商用車等多種車型
不同車型車輛在外形設計、車身尺寸、重量分布等方面存在顯著差異，這些參數直接影響車輛的空氣動力學性能與滾動阻力。為確保測試精度，需在滑行測試前詳細測量并記錄車輛基本參數，依據車輛實際狀況選擇適配的測試模型與計算方法。此外，應嚴格檢查輪胎、制動系統、傳動系統等機械部件的運行狀態。
汽車硬件在環（HIL）之車身電子測試解析10個月前
隨著汽車電子化程度加深，HIL 技術將成為車身電子系統從設計到量產的關鍵質量屏障。
北京沃華慧通測控技術有限公司深耕汽車測試設備，聚焦車身電子領域。從環境模擬到自動化測試，設備精準覆蓋車窗、燈光等系統驗證需求，以標準化方案與定制化服務，助力車企壓縮測試周期、降低研發成本。用技術筑牢硬件可靠性根基，與行業共探汽車電子品質升級之路，選沃華慧通，讓每一次測試都成為安全出行的堅實注腳。
、車身連接技術等</strong>。
DTS設計開發中，需要評價大燈與各匹配零件的間隙面差等
以上場景中都需要在大燈周邊一圈建立虛擬測量，如何快速生成大燈周邊的測點及虛擬測量？
車身結構：車身結構的設計和優化也需要考慮柔度。合理控制車身結構的柔度可以提高車輛的抗撞性能和安全性能，同時也能夠改善車內的乘坐舒適性。
5. 有限元仿真中的加權柔度
理解加權柔度是理解有限元仿真中復雜非線性結構問題的關鍵之一。
加權柔度（Weighted Compliance）是柔度的一種變體，它在結構優化和分析中經常被使用。
