車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
關(guān)注創(chuàng)建者：攻城獅 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-05
車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的視頻教程
CATIA Motion Analyst從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)，仿真高端機(jī)械系統(tǒng)并無縫優(yōu)化其動(dòng)態(tài)行為。
CATIA Motion Analyst 從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)，仿真高端機(jī)械系統(tǒng)并無縫優(yōu)化其動(dòng)態(tài)行為。 1、高端運(yùn)動(dòng)仿真是實(shí)現(xiàn)出色機(jī)械系統(tǒng)的完全虛擬開發(fā)的關(guān)鍵。運(yùn)動(dòng)分析師可以在完全集成的MODSIM環(huán)境中預(yù)測(cè)和優(yōu)化復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和高級(jí)高頻動(dòng)態(tài)行為。 2、此角色的核心運(yùn)動(dòng)分析應(yīng)用程序包含并擴(kuò)展運(yùn)動(dòng)工程應(yīng)用程序的運(yùn)動(dòng)仿真功能。
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ADAMS運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)第四講——結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
1.模型參數(shù)化 1）定義設(shè)計(jì)變量 2）模型參數(shù)化 2.優(yōu)化設(shè)計(jì)流程 1）優(yōu)化設(shè)計(jì)的一般流程 2）目標(biāo)函數(shù)定義 3）約束函數(shù)定義 4）優(yōu)化設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)研究和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的區(qū)別 3.六連桿沖壓機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 4.發(fā)動(dòng)機(jī)解耦率優(yōu)化設(shè)計(jì)
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車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)例教程
在車身開發(fā)早期階段，可以應(yīng)用MADYMO多剛體車身模型 (Frame model)進(jìn)行多種設(shè)計(jì)方案的對(duì)比，以便盡早發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)缺陷。在DV和PV階段，進(jìn)行FE模擬。
對(duì)于現(xiàn)有車型，可以利用MADYMO Frame model發(fā)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)存在的問題，尋找改進(jìn)方案。
同時(shí)，由于MADYMO Frame model的計(jì)算效率明顯優(yōu)于FE model, 可用于platform 車型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。由于技術(shù)保密等原因，很少有公開發(fā)表的論文。
MADYMO Frame model的缺點(diǎn)是：建模難度大、周期長(zhǎng)。一般需要有經(jīng)驗(yàn)的工程師3個(gè)月的時(shí)間，才能建立一個(gè)validated frame model。
下文是韓國(guó)大宇的一篇論文，詳細(xì)介紹Frame model在Frontal impact中的應(yīng)用。
1999-01-0072_MADYMO_frame_model.pdf
展開 一、抗震與隔震概述
在地震過程中，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的主要原因是建筑結(jié)構(gòu)的
破壞和倒塌（樓板落地是倒塌的標(biāo)志）
。因此，要減少或避免地震災(zāi)害的重要途徑是增加建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力，使建筑結(jié)構(gòu)在地震作用下少倒塌或是不倒塌。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，
傳統(tǒng)的抗震理論是通過增加建筑結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，并保障結(jié)構(gòu)延性儲(chǔ)備，依靠自身強(qiáng)度和塑性變形吸收地震能量，使建筑結(jié)構(gòu)在大震作用下不倒塌。
可見傳統(tǒng)的抗震結(jié)構(gòu)是通過結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)構(gòu)件來抵抗并消耗地震能量的，設(shè)計(jì)時(shí)將地震作用作為一種外加荷載，與作用在結(jié)構(gòu)上的其他荷載進(jìn)行組合來設(shè)計(jì)和驗(yàn)算結(jié)構(gòu)是否滿足設(shè)計(jì)和使用要求。
結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)文章可看：
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(結(jié)構(gòu)體系概念)
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)之(設(shè)計(jì)理念進(jìn)展)
然而，在烈度較高地區(qū)或是安全級(jí)別較高的建筑物，采用傳統(tǒng)的抗震方法較難滿足要求，即便滿足安全要求，也會(huì)犧牲建筑功能或是其他要求(如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的醫(yī)院，在大震后幾乎喪失了救助能力)。
而隔震和消能減震技術(shù)則提供一條新的抗震途徑。尤其是隔震技術(shù)，經(jīng)歷過實(shí)際地震檢驗(yàn)，可以有效的減輕地震作用，提升工程抗震能力，對(duì)保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全、減輕震害具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。隔震結(jié)構(gòu)則增加了專門的變形和耗能裝置：橡膠隔震支座和阻尼器（如鉛阻尼器、油阻尼器、鋼棒阻尼器、粘彈性阻尼器、滑板支座等），橡膠隔震支座具有提供豎向承載能力、彈性復(fù)位能力、良好的變形能力等特性，此外鉛芯橡膠隔震支座同時(shí)還具有消耗地震能量的耗能特性。
展開 車身是汽車行駛運(yùn)動(dòng)過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件也十分復(fù)雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動(dòng)慣性力，制動(dòng)慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵(lì)力和動(dòng)力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中剛度設(shè)計(jì)不足，則車身的振動(dòng)頻率會(huì)引起結(jié)構(gòu)共振，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)連接的強(qiáng)度失效（產(chǎn)生塑性變形），進(jìn)而導(dǎo)致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導(dǎo)致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提高車體剛度是非常重要。
車身性能開發(fā)金字塔的最底層是消費(fèi)者最易感知的性能，即操穩(wěn)性能，而操穩(wěn)性能直接相關(guān)的就是車身的整體剛度性能。（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標(biāo)應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來定義。）
通常更高的車身剛度性能對(duì)于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當(dāng)然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計(jì)原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。在提升剛度性能時(shí)還要考慮輕量化要求，只有通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)才能夠在滿足剛度性能要求時(shí)，同時(shí)滿足動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的要求。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括拓?fù)?em>優(yōu)化、形狀優(yōu)化等方法在優(yōu)化車身性能中具有非常重要的作用。拓?fù)?em>優(yōu)化可以合理優(yōu)化材料分布，識(shí)別車身結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)。形狀優(yōu)化進(jìn)一步優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)形狀提升材料效率。
以上包括本田、雷諾、沃爾沃、標(biāo)志、尼桑、寶馬、雷克薩斯、斯柯達(dá)、歐寶等車型開發(fā)過程中拓?fù)?em>優(yōu)化在結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化中的案例。
展開 減少原材料浪費(fèi)降低材料成本，減少設(shè)計(jì)更改縮短研發(fā)周期等，這些降本增效的行為已成為當(dāng)前工作中的重中之重。
海克斯康工業(yè)軟件FTI-FormingSuite作為沖壓行業(yè)成本管理優(yōu)化、早期成形性分析及工藝分析智能解決方案的先行者，具有成熟完善的軟件系統(tǒng)，基于同步工程和DFM的科學(xué)方法，建立了一套貫穿零件設(shè)計(jì)至工藝規(guī)劃全過程的鈑金/沖壓件成型性分析評(píng)估和材料利用率優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)化軟件分析平臺(tái)，為全球客戶帶來領(lǐng)先的鈑金件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和成本優(yōu)化解決方案。
本次直播，將針對(duì)鈑金零件影響成本因素、設(shè)計(jì)源頭優(yōu)化、材料成本優(yōu)化、沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具成本計(jì)算等方面展開詳細(xì)講解，歡迎預(yù)約報(bào)名！
12月14日 14:00
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直播內(nèi)容聚焦
?? 鈑金零件影響成本的關(guān)鍵因素
?? 設(shè)計(jì)可制造性分析
?? 鈑金零件材料成本優(yōu)化
?? 沖壓工藝設(shè)計(jì)和模具成本計(jì)算
?? 批量計(jì)算系統(tǒng)
在早期研發(fā)設(shè)計(jì)階段的決策能夠決定70%的產(chǎn)品成本
曹力豐
海克斯康工業(yè)軟件技術(shù)專家
具有豐富的沖壓分析經(jīng)驗(yàn)，熟悉白車身設(shè)計(jì)開發(fā)及成本構(gòu)成，已完成多個(gè)項(xiàng)目的可行性優(yōu)化分析及降本工作，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在多個(gè)大型主機(jī)廠成功運(yùn)行RSES解決方案。
展開 4.定義目標(biāo)
體積分?jǐn)?shù)最小
5.優(yōu)化結(jié)果
經(jīng)過迭代，查看優(yōu)化結(jié)果在門檻后段出現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)。可以對(duì)此處進(jìn)行方案設(shè)計(jì)
6.結(jié)果解讀
在對(duì)應(yīng)位置增加加強(qiáng)板，扭轉(zhuǎn)剛度增加1153 Nm/°，拓?fù)?em>優(yōu)化有效指導(dǎo)了扭轉(zhuǎn)剛度方案。
車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化車身前期概念設(shè)計(jì)車身概念設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)優(yōu)化白車身結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì) 優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)仿真仿真優(yōu)化水工結(jié)構(gòu)EDA設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì) 車身概念設(shè)計(jì)ai工具 優(yōu)化建筑概念設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從概念到細(xì)節(jié)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
車身概念設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最新內(nèi)容
本文原刊登于Ansys.com：《Boost Your Ansys Workflow: 5 Tips for Faster, More Accurate Structural Checks》
編輯整理：邱成宇 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
在結(jié)構(gòu)工程中，精度和效率是必須滿足的目標(biāo)。由于項(xiàng)目變得越來越復(fù)雜，能夠在確保符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)簡(jiǎn)化工作流程，對(duì)于取得成功的結(jié)果非常關(guān)鍵。
本文將介紹使用
今日16:00，Ansys官方『Ansys 結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案，以及輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的工程案例分析，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??
時(shí)間：5月12日（星期二），16:00-17:00
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
1. Ansys Mechanical 拓?fù)鋬?yōu)化仿真解決方案
2.輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例分析
講師：
由于雙高斯照相物鏡結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，原則上所有橫向像差都能自動(dòng)補(bǔ)償，因此在設(shè)計(jì)思路上只著眼于縱向像差的平衡設(shè)計(jì)。為此在設(shè)計(jì)過程中首先從設(shè)計(jì)其半部系統(tǒng)入手，然后再經(jīng)過鏡像處理形成雙高斯照相物鏡的全系統(tǒng)。雙高斯照相物鏡的半部系統(tǒng)在其系統(tǒng)光欄后只包括一個(gè)雙膠合透鏡和一片單透鏡組成，如圖2。
該類型鏡頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
航空航天工業(yè)是對(duì)零部件質(zhì)量和可靠性要求最高的行業(yè)之一。利用增材制造技術(shù)生產(chǎn)高科技零部件的潛力巨大。這種新工藝提供了創(chuàng)造新型設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)，這些設(shè)計(jì)以功能為導(dǎo)向，具有優(yōu)化和面向目的的幾何形狀。
面臨挑戰(zhàn)
MSC Apex Generative Design的以功能為導(dǎo)向的組件優(yōu)化誕生于帕德博恩大學(xué)直接制造研究中心與工業(yè)合作伙伴的一個(gè)研究項(xiàng)目。為重新設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目確定并選擇了一個(gè)航空航天支架
前 言
關(guān)于隔聲問題及實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法
隔聲問題及實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法隔聲問題，一般討論的是物體一側(cè)的聲波透過物體傳遞到另外一側(cè)的問題。隔聲越好，消聲作用越強(qiáng)，物體另一側(cè)透過的聲音越小。隔聲的定量描述，即聲學(xué)透射系數(shù)tI的倒數(shù)，實(shí)用中常用分貝來度量，表達(dá)如下：
TL=10log10(1/tI)
實(shí)驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則需要在專業(yè)的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。下圖是兩種專門用來測(cè)量隔聲量的實(shí)驗(yàn)室。
前 言
關(guān)于隔聲問題及實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法
隔聲問題及實(shí)驗(yàn)測(cè)量方法隔聲問題，一般討論的是物體一側(cè)的聲波透過物體傳遞到另外一側(cè)的問題。隔聲越好，消聲作用越強(qiáng)，物體另一側(cè)透過的聲音越小。隔聲的定量描述，即聲學(xué)透射系數(shù)tI的倒數(shù)，實(shí)用中常用分貝來度量，表達(dá)如下：
TL=10log10(1/tI)
實(shí)驗(yàn)測(cè)量時(shí)，則需要在專業(yè)的聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行。下圖是兩種專門用來測(cè)量隔聲量的實(shí)驗(yàn)室。
圖1
增材制造（3D打印）技術(shù)正在經(jīng)歷從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，其革命性價(jià)值在于突破了傳統(tǒng)制造工藝對(duì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的限制。這一突破主要得益于三大核心技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新：拓?fù)鋬?yōu)化（Topology Optimization）技術(shù)實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性能的極致提升，創(chuàng)成式設(shè)計(jì)（Generative Design）方法開拓了前所未有的設(shè)計(jì)空間，而增材制造工藝則將這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。這種"設(shè)計(jì)-優(yōu)化-
1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述
所謂優(yōu)化，是指最大化或最小化，而優(yōu)化設(shè)計(jì)是指尋找一種方案以滿足所有的設(shè)計(jì)要求，并且需要的支出最少。
優(yōu)化設(shè)計(jì)有兩種分析方法:解析法--通過求解微分與極值，求解出最小值;數(shù)值法--借助計(jì)算機(jī)和有限元，通過反復(fù)迭代逼近，求解出最小值。解析法需要列方程并求解微分方程，然而針對(duì)復(fù)雜的問題列方程和求解微分方程都是比較困難的，因此解析法常用于理論研究，很少應(yīng)用于工程中。
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展
1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述
所謂優(yōu)化，是指最大化或最小化，而優(yōu)化設(shè)計(jì)是指尋找一種方案以滿足所有的設(shè)計(jì)要求，并且需要的支出最少。
優(yōu)化設(shè)計(jì)有兩種分析方法:解析法--通過求解微分與極值，求解出最小值;數(shù)值法--借助計(jì)算機(jī)和有限元，通過反復(fù)迭代逼近，求解出最小值。解析法需要列方程并求解微分方程，然而針對(duì)復(fù)雜的問題列方程和求解微分方程都是比較困難的，因此解析法常用于理論研究，很少應(yīng)用于工程中。
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展
1.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述
所謂優(yōu)化，是指最大化或最小化，而優(yōu)化設(shè)計(jì)是指尋找一種方案以滿足所有的設(shè)計(jì)要求，并且需要的支出最少。
優(yōu)化設(shè)計(jì)有兩種分析方法:解析法--通過求解微分與極值，求解出最小值;數(shù)值法--借助計(jì)算機(jī)和有限元，通過反復(fù)迭代逼近，求解出最小值。解析法需要列方程并求解微分方程，然而針對(duì)復(fù)雜的問題列方程和求解微分方程都是比較困難的，因此解析法常用于理論研究，很少應(yīng)用于工程中。
隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展
