車身設(shè)計的案例
『分享』轎車車身設(shè)計
轎車車身設(shè)計謝謝樓主的分享
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六座跑車的白車身設(shè)計：利用HyperWorks最大化車身剛度并滿足強度要求
學(xué)生、多學(xué)科學(xué)院和合作伙伴分工合作，用兩年時間設(shè)計并制造了一輛新的原型車。每個項目都注重利用創(chuàng)新設(shè)計流程和工具來進行汽車開發(fā)，把設(shè)計結(jié)果和突破性的產(chǎn)品部件整合起來，也給學(xué)生提供了汽車設(shè)計和工程動手體驗。Deep Orange項目是CUICAR的一部分，CUICAR更大的戰(zhàn)略重點是進行跨學(xué)科研究，應(yīng)對采用高級汽車設(shè)計技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新所帶來的的行業(yè)和社會挑戰(zhàn)。
Deep Orange項目和Altair 合作，利用高級計算機仿真方法設(shè)計他們的汽車。Altair 贊助實習(xí)和獎學(xué)金，并通過提供Altair HyperWorks 仿真技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)研討會和現(xiàn)場教學(xué)幫助學(xué)生增長知識。CUICAR 的第三代原型車 “Deep Orange 3” 項目就是基于仿真設(shè)計一個例子。Deep Orange 3的特點是擁有基于創(chuàng)新的片材折疊技術(shù)的承重結(jié)構(gòu)和獨特的三加三座位配置。下面描述了這個設(shè)計，并總結(jié)了如何應(yīng)用Altair HyperWorks 來滿足結(jié)構(gòu)性能要求。
挑戰(zhàn)
Deep Orange 3 項目的目標是基于“針對Y一代市場的主流混合”概念而開發(fā)的一款車。該項目的主要贊助來自馬自達北美運營商，Art Center College of Design是設(shè)計合作伙伴。獨特室內(nèi)座椅概念是由針對Y一代廣泛的市場分析得來。六座位概念是為了容納四位男性乘員在外側(cè)座位（百分之九十五的男性可以坐下），和兩位男性乘員在中間座位（百分之的五十可以坐下），用了兩排座椅，每排三個的配置。
選擇相應(yīng)的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計概念是為了探索工業(yè)折紙技術(shù)，這使更輕材料折疊成復(fù)雜車身結(jié)構(gòu)件形狀。成型是在裝配位置使用簡單廉價夾具完成的。開發(fā)白車身部件的幾何、拓撲等功能需要設(shè)計專業(yè)的學(xué)生與結(jié)構(gòu)專業(yè)的學(xué)生之間廣泛的合作，也需要仔細平衡白車身剛度、包裝空間、成本和重量設(shè)計要求。
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選擇相應(yīng)的白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計概念是為了探索工業(yè)折紙技術(shù)，這使更輕材料折疊成復(fù)雜車身結(jié)構(gòu)件形狀。成型是在裝配位置使用簡單廉價夾具完成的。開發(fā)白車身部件的幾何、拓撲等功能需要設(shè)計專業(yè)的學(xué)生與結(jié)構(gòu)專業(yè)的學(xué)生之間廣泛的合作，也需要仔細平衡白車身剛度、包裝空間、成本和重量設(shè)計要求。
“Altair給我們巨大的支持，教我們的研究生怎么利用HyperWorks軟件開發(fā)白車身。通過 HyperWorks，我們在用折疊金屬折紙技術(shù)創(chuàng)建輕巧結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中開發(fā)出最好的拓撲結(jié)構(gòu)。”
Dr.
展開 2021車身大會 | 徐明：從數(shù)據(jù)驅(qū)動視角打通車身質(zhì)量控制與設(shè)計制造
通過這樣一個短片，大家對海克斯康能夠給提供的所有方案有了一個初步的認識，包括設(shè)計工程，生產(chǎn)制造，計量測試。下面我就給大家來介紹一下這些方案和產(chǎn)品如何組合在一起，來改進我們車身的設(shè)計，做一個全生命周期的車身設(shè)計。
在車身仿真里面，我們海克斯康的解決方案被各大車企和供應(yīng)商大量使用。中午沈總在聊天的時候還在說，車企在前端仿真方面急需進一步提高，這里還有非常大的提高空間。從我個人經(jīng)歷來講，我在二十年前就知道國外一些車企在做數(shù)字化的白車身，里面隱藏了很多數(shù)字化的知識，然后不斷地迭代。國內(nèi)起步晚，從車身仿真角度來講，我們還有很多事情要做。
過去我們在做車身仿真的時候，里面這些鈑金件和焊接都是通過簡化來做的，可能把它簡化成具體的單元，但并沒有反映車身實際的情況。過去為什么沒有把真實的情況仿真，然后去做后面碰撞的計算，因為從解決方案角度來講有些限制。
我們看一下海克斯康是如何解決這個事情的。我這里引用了一篇文章，我們過去對車身進行仿真的時候，要么是在前端設(shè)計端，后續(xù)對沖壓車間、車身重建、涂裝等都是獨立的，形成一個一個的節(jié)點，數(shù)據(jù)之間互相不連通。海克斯康通過解決方案可以把獨立數(shù)據(jù)連接起來形成車身的仿真方案，這樣仿真無論是最前面的設(shè)計，還是到后面的沖壓、車身甚至到涂裝都可以把這個數(shù)據(jù)串聯(lián)起來。后面的數(shù)據(jù)還可以通過質(zhì)量管理軟件方案返回到前端來改善設(shè)計，這是我們海克斯康一個非常獨特的點。
將來的車身可能會進一步整合減少零件，但今天鈑金焊接件還是離不開的。比如今天一個客戶提出來電阻電焊焊接過程中對車身剛度影響很大，我們海克斯康就專門為它開發(fā)了電阻電焊的功能來提升車身仿真的精度。同時還會結(jié)合海克斯康的檢測和數(shù)據(jù)一起進行全生命周期的車身分析。
展開 
汽車車身設(shè)計與制造工藝技術(shù)
汽車車身生產(chǎn)是汽車生產(chǎn)中的重要環(huán)節(jié)，也是汽車生產(chǎn)新技術(shù)研究的主要內(nèi)容。本文結(jié)合車身設(shè)計于制造新工藝技術(shù)進行分析，將計算機建模、新型車體成形與焊接技術(shù)應(yīng)用作為研究的重點，為車身設(shè)計與制造技術(shù)發(fā)展提供理論支持。
一、車身設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新研究
在車身設(shè)計技術(shù)研究中，傳統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)已經(jīng)不再適應(yīng)新型汽車設(shè)計要求效率與質(zhì)量。因此我們針對傳統(tǒng)技術(shù)特點，開展了新型設(shè)計技術(shù)發(fā)展研究。在實際的設(shè)計過程在其主要過程包括了以下環(huán)節(jié)。
（1）車身計算機建模設(shè)計技術(shù)應(yīng)用
隨著計算機應(yīng)用以及三維模型技術(shù)的發(fā)展，為車身建模技術(shù)創(chuàng)新提供了發(fā)展機遇。利用計算機三維模型技術(shù)進行車身建模，其工作效率與質(zhì)量有了很大提升。現(xiàn)在汽車設(shè)計中我們常用的建模軟件是CAD/CATIA復(fù)合建模軟件系統(tǒng)。這一技術(shù) 的建模過程包括了以下步驟：
（1 根據(jù)目標與數(shù)據(jù)形成三維視圖
這一過程就是將車身設(shè)計需要完成的目標以及車體形狀、車門、車窗等各類建木所需數(shù)據(jù)輸入軟件系統(tǒng)，進而形成三維圖像的過程。之后再根據(jù)三維視圖展現(xiàn)出的車體效果進行設(shè)計修改
（2 建模成功
在三維視圖基礎(chǔ)上，操作人員使用CAD/CATIA繪圖軟件建模功將三維模型組成三維立體模型。
（3 模型數(shù)據(jù)測試
CAD/CATIA類軟件一般都具有運動和應(yīng)力的分析與校核測試工作，進而可以針對數(shù)據(jù)形成校核參考數(shù)據(jù)，為設(shè)計數(shù)據(jù)質(zhì)量提升提供支持。
（4最終完成建模過程并發(fā)布數(shù)據(jù)
建模人員將校核檢查數(shù)據(jù)內(nèi)容進行分析，進而通過軟件操作對模型進行修改，即可形成最終模型數(shù)據(jù)。最后建模人員將數(shù)據(jù)凍結(jié)，并最終發(fā)布。
（2) 車身設(shè)計應(yīng)考慮的問題
在模型設(shè)計過程中，技術(shù)人員需要考慮的問題較為復(fù)雜。我們將這些屬性內(nèi)容進行匯總分析，將其概括為以下幾點。
展開 基于solidThinking的車身外覆蓋件仿生設(shè)計
高超 （中智浩云科技有限公司，上海，200000）
摘 要：車身結(jié)構(gòu)的外覆蓋件設(shè)計是車身設(shè)計中比較重要的部分。傳統(tǒng)設(shè)計方法是使用08f鋼板設(shè)計車身外形，在四門兩蓋內(nèi)部加入相關(guān)加強梁增加其剛度。在現(xiàn)代設(shè)計方法中，仿生學(xué)設(shè)計越來越受到設(shè)計工程師的青睞，樹枝狀結(jié)構(gòu)也更多的被用在建筑和工業(yè)領(lǐng)域。本文創(chuàng)新性的采用soildThinking Inspire有限元技術(shù)和計算機優(yōu)化技術(shù)，對車身外覆蓋件進行了設(shè)計，并利用Evolve進行了車身造型設(shè)計渲染。
1 引言
車身外覆蓋設(shè)計一直是車身設(shè)計中十分重要的一部分，其設(shè)計性能的好壞直接與關(guān)系著整車安全性能、NVH性能和美觀性。傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)是內(nèi)部車身骨架和外覆蓋件組成。內(nèi)部由沖壓后的鋼梁經(jīng)焊接組成“籠式車身”，主要功能是承擔(dān)整車的外部載荷，是車身中起最大作用的結(jié)構(gòu)件。外部由鋼板沖壓后的覆蓋板和支撐梁組成，其主要功能是提高覆蓋件剛度，減少噪音， 減輕日常濫用力造成的變形。
隨著新材料新科技的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)外覆蓋件已經(jīng)不能滿足整車NVH和輕量化的性能，于是碳纖維復(fù)合材料等新技術(shù)已經(jīng)大量應(yīng)用在覆蓋板上。為了進一步提升外覆蓋件的性能，使用拓撲優(yōu)化等計算機輔助設(shè)計成為十分必要的技術(shù)。本文利用拓撲優(yōu)化的技術(shù)，在車身覆蓋件設(shè)計中選取了樹枝狀仿生設(shè)計方案，提出一個新的設(shè)計構(gòu)想。
2 設(shè)計背景和思路
傳統(tǒng)沖壓的鋼結(jié)構(gòu)車身零件數(shù)量多、裝配工藝復(fù)雜，造成產(chǎn)業(yè)龐大、供應(yīng)鏈繁雜。一個車 身從設(shè)計到定型需要考慮上下游所有因素，最終的產(chǎn)品往往外形單一、造型平庸。3D打印和復(fù)合材料等新技術(shù)的出現(xiàn)使現(xiàn)代車身設(shè)計成為可能。
本文提出的新型車身設(shè)計結(jié)構(gòu)分為三個部分：
1. 內(nèi)部鋼結(jié)構(gòu)框架，采用傳統(tǒng)或者現(xiàn)代的鋼結(jié)構(gòu)框架，強度大結(jié)構(gòu)簡單互換性好；
2.
展開 汽車車身逆向工程設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用
逆向工程設(shè)計方法是汽車車身設(shè)計過程中的一個重要環(huán)節(jié)，也是一種快速設(shè)計的工程方法。逆向工程設(shè)計主要包括如下過程：三維測量獲得點云數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理、特征的提取、曲面重構(gòu)和曲面評價等。逆向設(shè)計并不是簡單地復(fù)制，而是要在逆向過程中增加一些特征要素，設(shè)計出工藝性更好，質(zhì)量更高的產(chǎn)品的過程。該文主要探討汽車車身逆向設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)和技術(shù)特點。（來源：制造網(wǎng)）
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車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與造型簡介
車身結(jié)構(gòu)與造型簡介
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汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計
黃天澤主編
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轉(zhuǎn)載，CAE在汽車車身NVH設(shè)計及優(yōu)化中的應(yīng)用
文章來自CAE技術(shù)聯(lián)盟
本文闡述了在轎車開發(fā)過程中，如何應(yīng)用CAE分析技術(shù)提高整車的NVH性能，并運用CAE技術(shù)對某轎車進行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計。基于數(shù)模建立有限元模型后，用CDH/AMLS軟件結(jié)合NASTRAN軟件計算了車體及車室內(nèi)流體固有模態(tài)，運用流固耦合技術(shù)獲得激勵下的車體振動及車室內(nèi)聲學(xué)特性結(jié)果，用CDH/VAO軟件對車身結(jié)構(gòu)不合理之處進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了滿足目標要求的NVH性能。
相對于CAE在車身強度、剛度領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，NVH的CAE技術(shù)在中國起步比較晚，NVH的建模方法以及計算方法還處于摸索階段。但隨著計算機的能力及容量的越來越強大，軟件技術(shù)的成熟，計算結(jié)果的精度越來越高，計算方法越來越科學(xué)，CAE在汽車的NVH開發(fā)設(shè)計當(dāng)中所發(fā)揮的作用也越來越大。在汽車開發(fā)設(shè)計的初期，就已經(jīng)開始了NVH的各項規(guī)劃，甚至在樣車完成之前或設(shè)計圖紙完成之前，通過對現(xiàn)有車型的對比，就可以預(yù)先得到新開發(fā)車型的NVH性能指標，并在此基礎(chǔ)上，對設(shè)計的各個環(huán)節(jié)加以優(yōu)化及完善。無論是從設(shè)計成本上，還是從開發(fā)周期上考慮，都為車廠更快、更好地開發(fā)出新一代車型來提供了強有力的保障。可以預(yù)測，NVH的CAE技術(shù)，在汽車設(shè)計開發(fā)及改進領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用會越來越廣泛，而其本身也會越來越成熟，成為人們進行汽車設(shè)計開發(fā)所不可或缺的工具[1,3]。
對白車身進行模態(tài)分析，求得結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，從而了解結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性。獲得車身的模態(tài)有試驗和有限元計算兩種方法。而在樣車制造出來這前，有限元法是最常用的一種方法，根據(jù)目前成熟的軟件以及對材料物理特性知識的掌握，利用有限元法計算得到的車身模態(tài)值，與試驗測試結(jié)果相比，可以控制5%的誤差范圍內(nèi)[1]。我們采用NASTRAN軟件配合CDH/AMLS軟件，后者可以在保證精度的前提下加速模態(tài)計算[2]。
展開 CATIAV5軟件環(huán)境下客車車身數(shù)字化設(shè)計技術(shù)
分析三維數(shù)字化設(shè)計技術(shù)在客車車身開發(fā)中的重要作用,研究客車車身三維數(shù)字化設(shè)計的方法,并以某客車車身設(shè)計為例闡述在catia V5環(huán)境下由外形輪廓線構(gòu)造客車表面模型的造型設(shè)計方法,以及在造型數(shù)字模型的基礎(chǔ)上進行蒙皮和骨架總成的設(shè)計方法。
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車身防腐設(shè)計的技術(shù)措施
防護蠟通常以石蠟為基礎(chǔ)，添加防銹劑、抗氧化劑和稀釋劑等調(diào)配組成，涂敷干燥后，可形成柔軟的塑性保護層，以隔絕水汽、鹽霧、泥漿等對車身板材的腐蝕。常見的防腐蠟涂裝工藝見表1。
近年來，由于節(jié)能降耗和環(huán)保需要，涂裝工藝過程出現(xiàn)了一些新技術(shù)和新材料應(yīng)用。例如針對鋅鹽磷化過程的能耗高、沉渣多、資源利用率低等問題，各表面處理材料供應(yīng)廠商研究開發(fā)推出了新生代的環(huán)保型無磷前處理，分為鋯鹽處理技術(shù)、硅氧烷處理技術(shù)和二者的復(fù)合處理技術(shù)3 種類型。此外，還有替代傳統(tǒng)中涂層的免中涂或薄中涂工藝，以及中面涂的水性漆材料技術(shù)等。但無論涂裝材料和工藝過程發(fā)生怎樣的變化，對于車身防腐性能的要求從未改變。
4 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計
如上所述，防腐涂裝的關(guān)鍵是必須保證一定的涂敷膜厚，而滿足要求的涂敷膜厚取決于相應(yīng)的車身結(jié)構(gòu)。因此在車身造型和工程設(shè)計階段，需要針對車身結(jié)構(gòu)進行合理設(shè)計。
造型設(shè)計對防腐性能的影響主要體現(xiàn)在汽車行駛過程中的沙石飛濺沖擊以及尖角銳邊等。因此，針對沙石沖擊的地方要采用塑料件包覆保護或噴涂PVC 材料；針對尖角銳邊的設(shè)計，要堅決加以避免，防止噴涂的“法拉第”效應(yīng)和銳邊腐蝕等。
工程設(shè)計對防腐性能的影響主要體現(xiàn)在電泳過程的涂膜沉積，密封膠設(shè)計及尺寸要求，注蠟工藝的可行性等。
為保證良好的電泳效果，需要對車身鈑金結(jié)構(gòu)進行開孔設(shè)計、凸臺設(shè)計、間隙設(shè)計等。通常，在車身結(jié)構(gòu)的水平方向開設(shè)液體流通孔（圖2），豎直方向底部開設(shè)瀝液孔（圖2、圖3）、上部開設(shè)排氣孔（圖3），結(jié)構(gòu)復(fù)雜的空腔位置或鈑金搭接處開設(shè)泳透力孔等（圖2、圖3），或者根據(jù)具體位置結(jié)構(gòu)采用凸臺設(shè)計替代開孔設(shè)計（圖4），間隙設(shè)計通常要求車身結(jié)構(gòu)的鈑金間距控制在＞5 mm（圖5）。
展開 設(shè)計仿真 | 直播預(yù)告-白車身鈑金零件設(shè)計及成本優(yōu)化
減少原材料浪費降低材料成本，減少設(shè)計更改縮短研發(fā)周期等，這些降本增效的行為已成為當(dāng)前工作中的重中之重。
海克斯康工業(yè)軟件FTI-FormingSuite作為沖壓行業(yè)成本管理優(yōu)化、早期成形性分析及工藝分析智能解決方案的先行者，具有成熟完善的軟件系統(tǒng)，基于同步工程和DFM的科學(xué)方法，建立了一套貫穿零件設(shè)計至工藝規(guī)劃全過程的鈑金/沖壓件成型性分析評估和材料利用率優(yōu)化的標準化軟件分析平臺，為全球客戶帶來領(lǐng)先的鈑金件產(chǎn)品設(shè)計和成本優(yōu)化解決方案。
本次直播，將針對鈑金零件影響成本因素、設(shè)計源頭優(yōu)化、材料成本優(yōu)化、沖壓工藝設(shè)計和模具成本計算等方面展開詳細講解，歡迎預(yù)約報名！
12月14日 14:00
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立即預(yù)定
直播內(nèi)容聚焦
?? 鈑金零件影響成本的關(guān)鍵因素
?? 設(shè)計可制造性分析
?? 鈑金零件材料成本優(yōu)化
?? 沖壓工藝設(shè)計和模具成本計算
?? 批量計算系統(tǒng)
在早期研發(fā)設(shè)計階段的決策能夠決定70%的產(chǎn)品成本
曹力豐
海克斯康工業(yè)軟件技術(shù)專家
具有豐富的沖壓分析經(jīng)驗，熟悉白車身設(shè)計開發(fā)及成本構(gòu)成，已完成多個項目的可行性優(yōu)化分析及降本工作，帶領(lǐng)團隊在多個大型主機廠成功運行RSES解決方案。
展開 CATIA參數(shù)化建模在車身設(shè)計中的應(yīng)用
一： 現(xiàn)在很多設(shè)計公司都采用CATIA參數(shù)化建模，下面我就簡單介紹一下汽車設(shè)計參數(shù)化建模的思想，讓大家簡單了解一下參數(shù)化建模在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。車身3D數(shù)據(jù)設(shè)計是汽車工程化設(shè)計的最關(guān)鍵階段。3D數(shù)據(jù)要體現(xiàn)車身零件工程化的許多必要信息，CATIA-V5 Start Model就很好的實現(xiàn)了這些信息的整和。它充分挖掘CATIA-V5的參數(shù)化設(shè)計優(yōu)勢，通過對CATIA-V5 PART文件歷史樹結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，不僅提高了設(shè)計階段的工作效率，并且對數(shù)據(jù)信息的讀取和后期零件數(shù)據(jù)的修改都提供了更高的可操作性。使整個車身設(shè)計流程的工作效率有顯著提高。
二 CATIA V5 Start Model的使用方法
下面著重介紹CATIA-V5 Start Model的結(jié)構(gòu)形式和其在車身設(shè)計中的具體應(yīng)用方法。
首先，CATIA-V5 Start Model模板根據(jù)車身零件3D數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特征，將歷史樹分成如下組成部分：
1、 零件名稱（PART NUMBER）
2、 車身坐標系（Axis Systems）
3、 零件實體數(shù)據(jù)(PartBody)
4、 外部數(shù)據(jù)（external geometry）
5、 最終結(jié)果（final part）
6、 零件設(shè)計過程(part definition)
7、 關(guān)鍵截面(section)
整體結(jié)構(gòu)樹形式如圖1所示
圖1
其次，詳細介紹各個組成部分在CATIA-V5 Start Model的具體應(yīng)用方法。
1、零件名稱（PART NUMBER）
2、車身坐標系（Axis Systems）
該坐標原點為車身坐標原點即是世界坐標原點，定義該坐標系以后后期設(shè)計過程中的幾何元素的空間坐標都以該坐標系為基準。
展開 CATIA參數(shù)化建模在車身設(shè)計中的應(yīng)用【轉(zhuǎn)載】
一： 現(xiàn)在很多設(shè)計公司都采用CATIA參數(shù)化建模，下面我就簡單介紹一下汽車設(shè)計參數(shù)化建模的思想，讓大家簡單了解一下參數(shù)化建模在汽車設(shè)計中的應(yīng)用。車身3D數(shù)據(jù)設(shè)計是汽車工程化設(shè)計的最關(guān)鍵階段。3D數(shù)據(jù)要體現(xiàn)車身零件工程化的許多必要信息，CATIA-V5 Start Model就很好的實現(xiàn)了這些信息的整和。它充分挖掘CATIA-V5的參數(shù)化設(shè)計優(yōu)勢，通過對CATIA-V5 PART文件歷史樹結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，不僅提高了設(shè)計階段的工作效率，并且對數(shù)據(jù)信息的讀取和后期零件數(shù)據(jù)的修改都提供了更高的可操作性。使整個車身設(shè)計流程的工作效率有顯著提高。
二 CATIA V5 Start Model的使用方法
下面著重介紹CATIA-V5 Start Model的結(jié)構(gòu)形式和其在車身設(shè)計中的具體應(yīng)用方法。
首先，CATIA-V5 Start Model模板根據(jù)車身零件3D數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特征，將歷史樹分成如下組成部分：
1、 零件名稱（PART NUMBER）
2、 車身坐標系（Axis Systems）
3、 零件實體數(shù)據(jù)(PartBody)
4、 外部數(shù)據(jù)（external geometry）
5、 最終結(jié)果（final part）
6、 零件設(shè)計過程(part definition)
7、 關(guān)鍵截面(section)
整體結(jié)構(gòu)樹形式如圖1所示
圖1
其次，詳細介紹各個組成部分在CATIA-V5 Start Model的具體應(yīng)用方法。
1、零件名稱（PART NUMBER）
2、車身坐標系（Axis Systems）
該坐標原點為車身坐標原點即是世界坐標原點，定義該坐標系以后后期設(shè)計過程中的幾何元素的空間坐標都以該坐標系為基準。
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