騰勢(shì)汽車(chē)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-04-12
騰勢(shì)汽車(chē)的實(shí)例教程
作者｜王云朋
來(lái)源｜汽車(chē)大觀
騰勢(shì)汽車(chē)，這個(gè)含著“金鑰匙”出生的品牌，真要走到盡頭了嗎？
近日，“戴姆勒內(nèi)部希望終止騰勢(shì)項(xiàng)目，不再對(duì)此項(xiàng)目進(jìn)行投入”這則消息的曝出，讓原本已經(jīng)被市場(chǎng)淡忘的騰勢(shì)汽車(chē)，再次走到了臺(tái)前。
事實(shí)上，這已非戴姆勒方面進(jìn)入2021年以來(lái)首次提及騰勢(shì)汽車(chē)。2月21日，戴姆勒CEO康林松在談到騰勢(shì)品牌的前途問(wèn)題時(shí)就曾表示：“騰勢(shì)新推出的跨界車(chē)型（騰勢(shì)X）成功與否，將決定這個(gè)品牌的未來(lái)。（戴姆勒）對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)金投資已經(jīng)完成了，我們會(huì)繼續(xù)觀察它的發(fā)展情況再做決定。”
從康林松的表述不難看出，戴姆勒未來(lái)是否會(huì)繼續(xù)投資騰勢(shì)汽車(chē)，取決于騰勢(shì)汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，或者更直白的說(shuō)，取決于騰勢(shì)目前唯一的在售車(chē)型騰勢(shì)X的表現(xiàn)。
那么騰勢(shì)X的表現(xiàn)如何呢？統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年騰勢(shì)X累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4175輛，平均月銷(xiāo)量不足350輛。今年以來(lái)，騰勢(shì)X的表現(xiàn)依舊未有任何起色，1-2月累計(jì)僅賣(mài)出581輛。不管是從哪個(gè)角度評(píng)判，這款車(chē)的表現(xiàn)都算不上成功。
而這似乎也就可以解釋?zhuān)瑸楹尾坏?個(gè)月的時(shí)間，戴姆勒方面的態(tài)度就“急轉(zhuǎn)直下”了。
值得一提的是，梳理自首款車(chē)型騰勢(shì)300上市以來(lái)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)汽車(chē)怏怏然的狀態(tài)似乎是與生俱來(lái)的，就算是在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體向好的時(shí)間段內(nèi)，其依舊處于“冷門(mén)”的狀態(tài)。
2021年，騰勢(shì)汽車(chē)成立的第11個(gè)年頭。站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回看，騰勢(shì)汽車(chē)就像是一條從云端掉落的拋物線(xiàn)。如今，面對(duì)連年虧損、銷(xiāo)量慘淡、逐漸被邊緣化以及股東態(tài)度的不明，騰勢(shì)汽車(chē)已然走到了生死關(guān)頭。
十年淘沙未見(jiàn)金
將時(shí)間拉回到11年前。
2010年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴德國(guó)與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。
展開(kāi) 股權(quán)的變更、產(chǎn)品信息的頻繁曝光……種種跡象都在表明騰勢(shì)汽車(chē)正加速回歸汽車(chē)市場(chǎng)，并想在品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后借助高端MPV車(chē)型進(jìn)軍高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
十年淘沙未見(jiàn)金
雖然當(dāng)下的一系列動(dòng)作，讓人不禁猜測(cè)“騰勢(shì)能否成為下一個(gè)新能源時(shí)代的新貴”，但在此之前，騰勢(shì)汽車(chē)的日子過(guò)得并不好。
將時(shí)間拉回到12年前。
2010年，比亞迪集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁王傳福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴德國(guó)與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。一年之后，比亞迪與戴姆勒按照50：50的股比分配成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司。
2012年，國(guó)內(nèi)首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車(chē)先后完成了首款車(chē)型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)騰勢(shì)汽車(chē)）。據(jù)了解，首款量產(chǎn)車(chē)型騰勢(shì)300基于奔馳B200平臺(tái)研發(fā)。
此后，騰勢(shì)汽車(chē)不僅又推出了換代車(chē)型騰勢(shì)400和騰勢(shì)500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷(xiāo)售體系，并于同年11月推出了換標(biāo)后的騰勢(shì)X（純電/混動(dòng)版）車(chē)型。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)合資品牌，騰勢(shì)汽車(chē)曾因股東雙方強(qiáng)大的背景備受業(yè)界矚目。王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)汽車(chē)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
比亞迪與戴姆勒為何要合資成立騰勢(shì)汽車(chē)？在業(yè)界看來(lái)，彼時(shí)比亞迪是想通過(guò)合作獲得戴姆勒先進(jìn)的造車(chē)技術(shù)，提升品牌形象，轉(zhuǎn)型高端化。而戴姆勒方面，則是希望借助合作進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
或許也正是由于合作雙方的“動(dòng)機(jī)不純”，最終導(dǎo)致了騰勢(shì)汽車(chē)“悲劇連連”。
展開(kāi) 2012年，國(guó)內(nèi)首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車(chē)先后完成了首款車(chē)型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（即騰勢(shì)汽車(chē)）。據(jù)了解，首款量產(chǎn)車(chē)型騰勢(shì)300基于奔馳B200平臺(tái)研發(fā)。
此后，騰勢(shì)汽車(chē)不僅又推出了換代車(chē)型騰勢(shì)400和騰勢(shì)500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷(xiāo)售體系，并于同年11月推出了換標(biāo)后的騰勢(shì)X（純電/混動(dòng)版）車(chē)型。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)合資品牌，騰勢(shì)汽車(chē)曾因股東雙方強(qiáng)大的背景備受業(yè)界矚目。王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)汽車(chē)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
雖然被寄予厚望，但含著“金湯匙”出生且率先入局高端新能源市場(chǎng)的騰勢(shì)汽車(chē)表現(xiàn)并不出色。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2021年，騰勢(shì)汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量不足3萬(wàn)輛，其中2021年僅為4708輛。
值得一提的是，面對(duì)持續(xù)萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)，比亞迪沒(méi)有選擇放棄騰勢(shì)品牌。2021年12月25日，比亞迪發(fā)布公告稱(chēng)，其與戴姆勒擬分別對(duì)騰勢(shì)增資人民幣10億元。同時(shí)，雙方還簽署了一份關(guān)于騰勢(shì)汽車(chē)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，內(nèi)容為：在騰勢(shì)汽車(chē)轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的持股比例將由50%提升到90%，戴姆勒的持股比例由50%下降到10%，轉(zhuǎn)讓事宜計(jì)劃于2022年年中完成。
雙方協(xié)議簽署1個(gè)多月后，也就是今年2月14日，比亞迪便組建了騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。資料顯示，該公司為比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的全資子公司，注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍為汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、電附件銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。
展開(kāi) 4月22日，福田汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，由于北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計(jì)報(bào)告顯示其資產(chǎn)不足以?xún)敻度控?fù)債，北京寶沃屬于破產(chǎn)適格主體，已具備破產(chǎn)原因，故對(duì)北京寶沃的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，北京市第一中級(jí)人民法院應(yīng)予受理
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定名“D9”，比亞迪旗下騰勢(shì)首款高端MPV命名正式公布
??????????????????????IT之家 4 月 22 日消息，今日，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江正式公布了騰勢(shì)首款高端 MPV 命名 ——D9。IT之家了解到，2010 年，比亞迪與戴姆勒共同成立騰勢(shì)品牌，2021 年 12 月，戴姆勒離場(chǎng)。比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的持股比例從之前的各占 50% 變更為比亞迪 90%、戴姆勒 10%，比亞迪正式控股騰勢(shì)汽車(chē)。今年 2 月，比亞迪組建了騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。同時(shí)，比亞迪表示，公司將傾注更多資源及核心業(yè)務(wù)在騰勢(shì)上，幫助其在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域更好地發(fā)展。作為騰勢(shì)汽車(chē)首款 MPV，騰勢(shì) D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2+2+3 布局與全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。動(dòng)力方面，騰勢(shì)高端 MPV 擁有 DM 和 EV 雙動(dòng)力模式，其中 DM 超混技術(shù)擁有 1000km 綜合續(xù)航。該車(chē)型還具備經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)、雪地等多種駕駛模式。
展開(kāi) 召回措施
比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司委托深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前排乘員正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。用戶(hù)可撥打騰勢(shì)客戶(hù)服務(wù)熱線(xiàn)400-068-8080進(jìn)行咨詢(xún)。
重慶力帆
日前，重慶力帆乘用車(chē)有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)6431輛。
2015年9月16日至2016年1月4日生產(chǎn)的330EV1純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)307輛；
2015年10月19日至12月11日生產(chǎn)的330EV2純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4719輛；
2015年12月5日至12月20日生產(chǎn)的650EV1純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)1405輛。
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騰勢(shì)汽車(chē)的最新內(nèi)容
2012年，國(guó)內(nèi)首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車(chē)先后完成了首款車(chē)型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（即騰勢(shì)汽車(chē)）。
比亞迪和戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的持股比例從之前的各占 50% 變更為比亞迪 90%、戴姆勒 10%，比亞迪正式控股騰勢(shì)汽車(chē)。今年 2 月，比亞迪組建了騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。同時(shí)，比亞迪表示，公司將傾注更多資源及核心業(yè)務(wù)在騰勢(shì)上，幫助其在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域更好地發(fā)展。作為騰勢(shì)汽車(chē)首款 MPV，騰勢(shì) D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2+2+3 布局與全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
2012年，國(guó)內(nèi)首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車(chē)先后完成了首款車(chē)型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)騰勢(shì)汽車(chē)）。據(jù)了解，首款量產(chǎn)車(chē)型騰勢(shì)300基于奔馳B200平臺(tái)研發(fā)。
作為新能源汽車(chē)的先行者，騰勢(shì)在股東雙方的共同努力下取得了穩(wěn)步發(fā)展。比亞迪將在運(yùn)營(yíng)上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其在未來(lái)取得成功。同時(shí)，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢(shì)的持續(xù)發(fā)展。比亞迪和戴姆勒將繼續(xù)推進(jìn)雙方成功的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。比亞迪和戴姆勒致力于提速騰勢(shì)品牌在快速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。騰勢(shì)品牌將于2022年在中國(guó)市場(chǎng)推出新車(chē)型，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。
人事方面，艾鳳杰 （Alex Ai）將繼續(xù)擔(dān)任深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司CEO。趙長(zhǎng)江將擔(dān)任騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理。
作為新能源汽車(chē)的先行者，騰勢(shì)在股東雙方的共同努力下取得了穩(wěn)步發(fā)展。比亞迪將在運(yùn)營(yíng)上給予騰勢(shì)更大支持以推動(dòng)其在未來(lái)取得成功。
2012年，國(guó)內(nèi)首個(gè)定位中高端市場(chǎng)的新能源汽車(chē)品牌DENZA騰勢(shì)誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢(shì)汽車(chē)由比亞迪提供三電技術(shù)，戴姆勒負(fù)責(zé)整車(chē)生產(chǎn)制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢(shì)汽車(chē)先后完成了首款車(chē)型騰勢(shì)300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司更名為深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)騰勢(shì)汽車(chē)）。
召回措施
比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司委托深圳騰勢(shì)新能源汽車(chē)有限公司，為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的前排乘員正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。
