騰勢汽車的案例
汽車大觀｜騰勢汽車，還能挺過2021年嗎？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
騰勢汽車，這個含著“金鑰匙”出生的品牌，真要走到盡頭了嗎？
近日，“戴姆勒內部希望終止騰勢項目，不再對此項目進行投入”這則消息的曝出，讓原本已經被市場淡忘的騰勢汽車，再次走到了臺前。
事實上，這已非戴姆勒方面進入2021年以來首次提及騰勢汽車。2月21日，戴姆勒CEO康林松在談到騰勢品牌的前途問題時就曾表示：“騰勢新推出的跨界車型（騰勢X）成功與否，將決定這個品牌的未來。（戴姆勒）對騰勢的現金投資已經完成了，我們會繼續觀察它的發展情況再做決定。”
從康林松的表述不難看出，戴姆勒未來是否會繼續投資騰勢汽車，取決于騰勢汽車的市場表現，或者更直白的說，取決于騰勢目前唯一的在售車型騰勢X的表現。
那么騰勢X的表現如何呢？統計數據顯示，2020年騰勢X累計銷量僅為4175輛，平均月銷量不足350輛。今年以來，騰勢X的表現依舊未有任何起色，1-2月累計僅賣出581輛。不管是從哪個角度評判，這款車的表現都算不上成功。
而這似乎也就可以解釋，為何不到2個月的時間，戴姆勒方面的態度就“急轉直下”了。
值得一提的是，梳理自首款車型騰勢300上市以來的銷量數據不難發現，騰勢汽車怏怏然的狀態似乎是與生俱來的，就算是在國內新能源汽車市場整體向好的時間段內，其依舊處于“冷門”的狀態。
2021年，騰勢汽車成立的第11個年頭。站在這個時間節點回看，騰勢汽車就像是一條從云端掉落的拋物線。如今，面對連年虧損、銷量慘淡、逐漸被邊緣化以及股東態度的不明，騰勢汽車已然走到了生死關頭。
十年淘沙未見金
將時間拉回到11年前。
2010年，比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福帶領團隊遠赴德國與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。
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股權的變更、產品信息的頻繁曝光……種種跡象都在表明騰勢汽車正加速回歸汽車市場，并想在品牌獨立運營后借助高端MPV車型進軍高端新能源汽車市場。
十年淘沙未見金
雖然當下的一系列動作，讓人不禁猜測“騰勢能否成為下一個新能源時代的新貴”，但在此之前，騰勢汽車的日子過得并不好。
將時間拉回到12年前。
2010年，比亞迪集團創始人、董事長兼總裁王傳福帶領團隊遠赴德國與戴姆勒簽署了諒解備忘錄。一年之后，比亞迪與戴姆勒按照50：50的股比分配成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。
2012年，國內首個定位中高端市場的新能源汽車品牌DENZA騰勢誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢汽車由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車生產制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢汽車先后完成了首款車型騰勢300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司（簡稱騰勢汽車）。據了解，首款量產車型騰勢300基于奔馳B200平臺研發。
此后，騰勢汽車不僅又推出了換代車型騰勢400和騰勢500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷售體系，并于同年11月推出了換標后的騰勢X（純電/混動版）車型。
作為國內首個新能源汽車合資品牌，騰勢汽車曾因股東雙方強大的背景備受業界矚目。王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
比亞迪與戴姆勒為何要合資成立騰勢汽車？在業界看來，彼時比亞迪是想通過合作獲得戴姆勒先進的造車技術，提升品牌形象，轉型高端化。而戴姆勒方面，則是希望借助合作進軍中國新能源汽車市場。
或許也正是由于合作雙方的“動機不純”，最終導致了騰勢汽車“悲劇連連”。
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2012年，國內首個定位中高端市場的新能源汽車品牌DENZA騰勢誕生。按照比亞迪與戴姆勒雙方的約定，騰勢汽車由比亞迪提供三電技術，戴姆勒負責整車生產制造。
在隨后的2014年和2016年，騰勢汽車先后完成了首款車型騰勢300的投放及公司命名的變更，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司（即騰勢汽車）。據了解，首款量產車型騰勢300基于奔馳B200平臺研發。
此后，騰勢汽車不僅又推出了換代車型騰勢400和騰勢500，而且還于2019年7月并入了奔馳的銷售體系，并于同年11月推出了換標后的騰勢X（純電/混動版）車型。
作為國內首個新能源汽車合資品牌，騰勢汽車曾因股東雙方強大的背景備受業界矚目。王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢汽車是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
雖然被寄予厚望，但含著“金湯匙”出生且率先入局高端新能源市場的騰勢汽車表現并不出色。數據顯示，2014年-2021年，騰勢汽車累計銷量不足3萬輛，其中2021年僅為4708輛。
值得一提的是，面對持續萎靡的市場表現，比亞迪沒有選擇放棄騰勢品牌。2021年12月25日，比亞迪發布公告稱，其與戴姆勒擬分別對騰勢增資人民幣10億元。同時，雙方還簽署了一份關于騰勢汽車的股權轉讓協議，內容為：在騰勢汽車轉讓完成后，比亞迪對騰勢的持股比例將由50%提升到90%，戴姆勒的持股比例由50%下降到10%，轉讓事宜計劃于2022年年中完成。
雙方協議簽署1個多月后，也就是今年2月14日，比亞迪便組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。資料顯示，該公司為比亞迪汽車工業有限公司的全資子公司，注冊資金5000萬元，經營范圍為汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、電附件銷售等業務。
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4月22日，福田汽車發布公告稱，由于北京寶沃不能清償到期債務，且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債，北京寶沃屬于破產適格主體，已具備破產原因，故對北京寶沃的破產清算申請，北京市第一中級人民法院應予受理
05
定名“D9”，比亞迪旗下騰勢首款高端MPV命名正式公布
??????????????????????IT之家 4 月 22 日消息，今日，騰勢銷售事業部總經理趙長江正式公布了騰勢首款高端 MPV 命名 ——D9。IT之家了解到，2010 年，比亞迪與戴姆勒共同成立騰勢品牌，2021 年 12 月，戴姆勒離場。比亞迪和戴姆勒對騰勢的持股比例從之前的各占 50% 變更為比亞迪 90%、戴姆勒 10%，比亞迪正式控股騰勢汽車。今年 2 月，比亞迪組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。同時，比亞迪表示，公司將傾注更多資源及核心業務在騰勢上，幫助其在產品研發及智能制造、渠道和銷售服務等領域更好地發展。作為騰勢汽車首款 MPV，騰勢 D9 定位中大型豪華 MPV，采用 2+2+3 布局與全新設計語言。動力方面，騰勢高端 MPV 擁有 DM 和 EV 雙動力模式，其中 DM 超混技術擁有 1000km 綜合續航。該車型還具備經濟、普通、運動、雪地等多種駕駛模式。
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近100萬輛車緊急召回！！！
召回措施
比亞迪汽車工業有限公司委托深圳騰勢新能源汽車有限公司，為召回范圍內的車輛免費更換改進后的前排乘員正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。用戶可撥打騰勢客戶服務熱線400-068-8080進行咨詢。
重慶力帆
日前，重慶力帆乘用車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1純電動汽車，共計6431輛。
2015年9月16日至2016年1月4日生產的330EV1純電動汽車，共計307輛；
2015年10月19日至12月11日生產的330EV2純電動汽車，共計4719輛；
2015年12月5日至12月20日生產的650EV1純電動汽車，共計1405輛。
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03
德眾汽車：擬設立兩家子公司 分別經營新能源汽車品牌哪吒和極狐
德眾汽車公告，擬設立全資子公司懷化眾瑞汽車銷售服務有限公司，注冊地址湖南懷化市，注冊資本人民幣1000萬元，占注冊資本的100%。經營汽車品牌：新能源汽車-哪吒。擬設立全資子公司貴陽眾升汽車銷售服務有限公司，注冊地址貴州省貴陽市，注冊資本人民幣1000萬元，占注冊資本的100%。經營汽車品牌：新能源汽車-極狐。
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戴姆勒和比亞迪調整騰勢合資公司股比
戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）與中國合作伙伴比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。作為新能源汽車的先行者，騰勢在股東雙方的共同努力下取得了穩步發展。比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。
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日本將為L4級自動駕駛汽車上路立法
蓋世汽車訊 據外媒報道，日本警察廳將提出一項在農村地區使用L4級自動駕駛汽車的許可制度議案。L4級自動駕駛汽車在某些條件下可以實現完全自動駕駛。
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行業相關人士表示，考慮到韓國綜合經濟發展情況，汽車年產量需達到400萬輛才能維持汽車產業穩定，目前電動車發展仍處于起步階段，零部件企業面臨困難，產業頹勢將在今年持續。
08
比亞迪和戴姆勒就騰勢合資公司未來架構達成一致
金融界 比亞迪汽車工業有限公司與德國合作伙伴戴姆勒大中華區投資有限公司簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。該轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90％和10％的股份。有關事宜有待相關監管部門審批，計劃于2022年年中完成。作為新能源汽車的先行者，騰勢在股東雙方的共同努力下取得了穩步發展。比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續發展。比亞迪和戴姆勒將繼續推進雙方成功的長期合作伙伴關系。比亞迪和戴姆勒致力于提速騰勢品牌在快速增長的中國新能源汽車市場的發展。騰勢品牌將于2022年在中國市場推出新車型，進一步開拓市場。騰勢品牌運營團隊將確保持續為現有客戶提供相關服務。
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01
比亞迪與戴姆勒再度為其增資10億元，騰勢成立十年后醞釀股權變動
澎湃新聞 中國首個專注于新能源汽車的中外合資公司——騰勢，在成立十年之后，股權結構醞釀發生變化。比亞迪12月24日晚間公告，公司控股子公司比亞迪汽車工業與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢新能源以貨幣方式增資10億元。知情人士透露，此次增資完成后，騰勢的股權結構還在醞釀變化。這一轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。據悉，有關事宜還需經相關監管部門審批，目前計劃于2022年上半年完成。騰勢品牌計劃在未來2年在中國市場推出3款新車，包括MPV和SUV，進一步開拓市場。人事方面，艾鳳杰 （Alex Ai）將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO。趙長江將擔任騰勢銷售事業部總經理。
02
羅蘭貝格：2025年中國超20%的新車將具備高階自動駕駛功能
經濟觀察網 近日，在“2022電觀大會”上，國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3的自動駕駛新車占比將超過20%。羅蘭貝格合伙人袁文博表示，這一預測的基礎是5G技術的廣泛應用、人工智能技術的提升，以及大數據技術的普及等，已經推動了中國智能網聯市場的高速拓展。針對2025年，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》僅對L2及L3技術的新車滲透率提出了50%的要求，對L4并未提出具體目標。
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