車身舒適系統(tǒng)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-03-04
車身舒適系統(tǒng)仿真的視頻教程
四分之一車輛模型微分方程公式推導(dǎo)&Simulink動力學(xué)模型搭建及振動舒適性仿真分析實例視頻教程
本課程詳細介紹了四分之一車輛模型的微分方程公式推導(dǎo)及Simulink，同時介紹了懸架隔振率、懸架動撓度和輪胎動載荷的傳遞函數(shù)仿真分析方法；另外還介紹了A-H級路面的建模方法及不同懸架在不同路面振動舒適性優(yōu)劣的仿真評估方法。
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基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案
基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案 適用人群：OEM 或零部件供應(yīng)商NVH開發(fā)工程師、OEM或零部件內(nèi)飾開發(fā)工程師、高校振動噪聲專業(yè)學(xué)生 基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案（免費） 【已結(jié)束】 直播時間：2022-06-16 19:30 課程目的與背景： 車用阻尼材料具有降噪減振等功能，被廣泛應(yīng)用于車身底板、輪罩及頂棚
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基于hyperworks與nastran的車身原點動剛度與IPI仿真分析教程
車輛在怠速或行駛過程中由于車身面板振動引起的室內(nèi)空腔轟鳴噪聲對乘坐舒適性有很大影響。而通過發(fā)動機、懸架等與車身的連接點傳遞至車身的振動是引起車身面板振動的主要原因。連接點動剛度是室內(nèi)怠速噪聲與路面噪聲的重要影響因素。
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車身舒適系統(tǒng)仿真的實例教程
概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證非常重要。
經(jīng)緯恒潤基于HIRAIN TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統(tǒng)開發(fā)的車身舒適系統(tǒng)測試平臺，針對車身舒適系統(tǒng)的電控單元，實現(xiàn)了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統(tǒng)集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證十分必要。
經(jīng)緯恒潤基于 HIRAIN TESTBASE-VVE(Virtual Vehicle Engineering) 系統(tǒng)開發(fā)的車身舒適系統(tǒng)測試平臺，針對車身舒適系統(tǒng)的電控單元，實現(xiàn)了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統(tǒng)集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 CFD 仿真：利用仿真對HVAC系統(tǒng)進行仿真，可以讓客戶在高鐵上感受更舒適的旅行
http://www.ansys-blog.com/cfd-simulation-trains-hvac-systems/
空調(diào)系統(tǒng)是汽車不可缺少的部分，好的空調(diào)系統(tǒng)不僅噪音低，制冷/制熱效果好，而且燃油消耗低，除霜除霧效果好。
①、通過對空調(diào)系統(tǒng)進行CFD數(shù)值模擬分析，可以獲得空調(diào)風(fēng)道的空氣分配情況、風(fēng)道的阻力特性、各出風(fēng)口的空氣流速等，為優(yōu)化風(fēng)道設(shè)計提供依據(jù)。
②、通過對風(fēng)擋和側(cè)窗進行除霜除霧分析，可以得到當前設(shè)計的除霜除霧性能，為改進出風(fēng)口大小及角度提高除霜除霧性能提供依據(jù)。
③、通過對乘員艙內(nèi)的CFD分析，可以得到艙內(nèi)的流動、溫度分布情況，再進一步進行乘員的舒適性分析。ANSYS CFD 系列產(chǎn)品在空調(diào)系統(tǒng)方面有豐富的解決方案 。
除霜分析：不同時刻的霜層厚度分布云圖
左：除霧分析：某時刻的霧層厚度分布云圖；右：乘員艙舒適性分析：艙內(nèi)的流線圖
展開 摩托車振動舒適性測試系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 18:16:09被hawk評為4星級，為發(fā)貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
摩托車振動舒適性測試系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用.pdf
車身舒適系統(tǒng)仿真的相關(guān)專題、標簽、搜索
車身舒適系統(tǒng)仿真的最新內(nèi)容
引言
隨著智能汽車座艙技術(shù)快速迭代，增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR HUD）已成為高端智能車載座艙的核心配置。相較于傳統(tǒng)反射鏡式AR HUD，衍射波導(dǎo)型AR HUD憑借體積小巧、集成性強、適配各類車載座艙狹小空間的優(yōu)勢，成為行業(yè)主流發(fā)展方向。衍射波導(dǎo)AR HUD融合納米級光柵微結(jié)構(gòu)與宏觀投影鏡頭系統(tǒng)，光學(xué)鏈路復(fù)雜，傳統(tǒng)單一仿真軟件難以實現(xiàn)全鏈路性能校驗。Ansys光學(xué)仿真套件構(gòu)建了Zemax OpticStudio
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
近日，天洑自主研發(fā)的智能熱流體仿真軟件AICFD與智能結(jié)構(gòu)仿真軟件AIFEM（V2026.1）成功完成與統(tǒng)信桌面版、服務(wù)器版操作系統(tǒng)的適配工作。經(jīng)測試，雙方產(chǎn)品完全兼容，運行穩(wěn)定、安全可靠、性能優(yōu)異。
統(tǒng)信UOS是國內(nèi)廣泛使用的自主操作系統(tǒng)，已通過多項國家級安全測評，在政府、金融、能源等關(guān)鍵行業(yè)擁有大規(guī)模部署。此次適配意味著天洑仿真軟件可在統(tǒng)信UOS環(huán)境下合規(guī)、穩(wěn)定運行
基于微軟專利的蝴蝶出瞳擴展光波導(dǎo)
快速物理光學(xué)軟件VirtualLab Fusion憑借其光波導(dǎo)工具箱，為光學(xué)工程師提供了所有必要的工具來處理這類設(shè)備的建模和設(shè)計。為了演示它的能力，我們在這里展示了兩個不同的模擬示例。
許多影響設(shè)備最終質(zhì)量的復(fù)雜效應(yīng)(例如，描述數(shù)字圖像的不同視場模式在眼動范圍中的均勻性有多好等關(guān)鍵方面
作者： Aliyah Mallak | Ansys市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys 高級應(yīng)用工程師
為滿足全球人工智能（AI）發(fā)展需求而建立的數(shù)據(jù)中心，催生了前所未有的電力需求。2018年，美國數(shù)據(jù)中心耗電量為76 TWh，占美國總能耗的1.9%。而到2028年，美國數(shù)據(jù)中心的電力需求預(yù)計將達到325至580 TWh，約占美國總能耗的12%。
上述情況對AI數(shù)據(jù)中心的各個環(huán)節(jié)都提出了巨大挑戰(zhàn)
在AI、機器學(xué)習(xí)和高性能計算快速發(fā)展的驅(qū)動下，數(shù)據(jù)中心正進入一個前所未有的高密度與高復(fù)雜度時代。算力需求的持續(xù)攀升，不僅對基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，也讓傳統(tǒng)的散熱方式與架構(gòu)設(shè)計逐漸觸及瓶頸。如何在提升性能的同時控制能耗、降低碳排，并在動態(tài)負載環(huán)境下保持系統(tǒng)穩(wěn)定，正在成為數(shù)據(jù)中心運營商需直面的課題。
在這樣的背景下，兩項關(guān)鍵技術(shù)正在重塑整個行業(yè)：一方面，液體冷卻技術(shù)，可用于管理空氣系統(tǒng)功能之外的熱載荷
在AI、機器學(xué)習(xí)和高性能計算快速發(fā)展的驅(qū)動下，數(shù)據(jù)中心正進入一個前所未有的高密度與高復(fù)雜度時代。算力需求的持續(xù)攀升，不僅對基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高要求，也讓傳統(tǒng)的散熱方式與架構(gòu)設(shè)計逐漸觸及瓶頸。如何在提升性能的同時控制能耗、降低碳排，并在動態(tài)負載環(huán)境下保持系統(tǒng)穩(wěn)定，正在成為數(shù)據(jù)中心運營商需直面的課題。
在這樣的背景下，兩項關(guān)鍵技術(shù)正在重塑整個行業(yè)：一方面，液體冷卻技術(shù)，可用于管理空氣系統(tǒng)功能之外的熱載荷
在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。
然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理
