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舒適與安全Comfort & Safety優(yōu)化的通風(fēng)設(shè)計(jì)，可改善整個(gè)室內(nèi)環(huán)境的熱舒適度/空氣質(zhì)量包括多種功能，可實(shí)現(xiàn)香氣、氣流、濕度、凈化控制保持室內(nèi)空氣質(zhì)量（IAQ），以防范病原體和其他空氣污染物 設(shè)計(jì)案例計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）或熱流體分析軟件廣泛用于模擬和分析復(fù)雜的熱/流體現(xiàn)象，對(duì)于提高工程理解很有價(jià)值，同時(shí)提供了將這些知識(shí)傳達(dá)給非專家的工具

需要考慮多種因素，包括室內(nèi)空氣質(zhì)量、舒適度、能耗和成本。從靠近地面的擴(kuò)散器供應(yīng)空氣具有重要的設(shè)計(jì)意義。必須以更高的溫度和更低的速度供應(yīng)空氣，以避免不舒服的氣流。因此，空氣擴(kuò)散器需要比其他空氣分配系統(tǒng)的空氣擴(kuò)散器大得多?？諝鈹U(kuò)散器的尺寸是一個(gè)重要的考慮因素，因?yàn)樗鼈儽仨氝m應(yīng)建筑設(shè)計(jì)。同時(shí)，以較低的速度輸送空氣可以讓風(fēng)扇運(yùn)行得更慢，從而降低能耗并產(chǎn)生更少的噪音。

為乘員提供更好的電動(dòng)汽車(chē)座艙舒適性體驗(yàn) 電動(dòng)汽車(chē) (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動(dòng)駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項(xiàng)可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測(cè)乘員熱舒適性并盡可能降低其對(duì)整體能量流的影響？

例如，智能照明系統(tǒng)可以根據(jù)室內(nèi)光線的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光亮度；智能空調(diào)系統(tǒng)可以根據(jù)室內(nèi)溫度和濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)運(yùn)行模式。這些智能化的功能，大大提高了建筑物的管理效率和舒適度。

座艙熱管理與人體舒適度開(kāi)發(fā)咨詢服務(wù)乘用車(chē)內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營(yíng)造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車(chē)輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合一三維耦合、假人測(cè)評(píng)、主觀測(cè)評(píng)等手段，采用豐富的舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計(jì)與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

圖2電池包流阻特性 在低溫制熱系統(tǒng)的原模型中，前排腿部溫度過(guò)高將會(huì)通過(guò)PID控制器限制PTC功率的輸出。三通閥的開(kāi)度由電池升溫信號(hào)經(jīng)過(guò)處理后，通過(guò)PID控制器輸出其開(kāi)度控制信號(hào)。

4.噪聲控制優(yōu)化預(yù)測(cè)建筑周邊及內(nèi)部風(fēng)噪聲分布，識(shí)別噪聲源（如百葉、通風(fēng)器）空間分布，及其在風(fēng)環(huán)境下產(chǎn)生噪聲的聲壓級(jí)大小，評(píng)估其對(duì)周邊敏感區(qū)域（如住宅、醫(yī)院、學(xué)校）的影響。指導(dǎo)選用低噪聲構(gòu)件、優(yōu)化幾何造型（如導(dǎo)流鰭片）、設(shè)置聲屏障，有效降低室內(nèi)外噪聲污染，提升聲環(huán)境舒適度。

如果采用一體化系統(tǒng)優(yōu)化，重新分配能量表明能降低制冷功耗3%。與此相似，可以在一體化車(chē)艙和暖通空調(diào)模型中使用微氣候系統(tǒng)營(yíng)造局部升溫或降溫，通過(guò)提供快速局部溫度舒適度，同時(shí)降低暖通空調(diào)功率和需求，達(dá)到節(jié)約能源的目的。

▎座艙熱管理與人體舒適度開(kāi)發(fā)咨詢服務(wù) 乘用車(chē)內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗(yàn)和安全?？紤]到車(chē)輛的里程焦慮和性能過(guò)剩，熱舒適營(yíng)造系統(tǒng)的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

一、毛細(xì)管輻射供冷特點(diǎn)1、環(huán)境舒適度高毛細(xì)管輻射空調(diào)是通過(guò)室內(nèi)地面、墻面和頂面均勻鋪設(shè)毛細(xì)管進(jìn)行輻射供冷和供熱，毛細(xì)管內(nèi)流動(dòng)著冷水，冷量通過(guò)輻射的方式散發(fā)出來(lái)的，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中沒(méi)有風(fēng)感，也沒(méi)有氣流感，相比其他的末端供冷舒適度更高。

實(shí)際運(yùn)行中，部分手術(shù)室由于人員和醫(yī)療設(shè)備散熱多，冬季仍需要供冷，存在室內(nèi)溫濕度調(diào)節(jié)響應(yīng)不及時(shí)，周期性波動(dòng)、甚至無(wú)法降到舒適值范圍等問(wèn)題。 由于手術(shù)室內(nèi)的溫濕度受氣流、風(fēng)速、出風(fēng)、回風(fēng)、排風(fēng)、熱源分布等眾多參數(shù)影響，且存在明顯的滯后效應(yīng)，單純通過(guò)人工參數(shù)調(diào)整的試探方式，很難試驗(yàn)出符合實(shí)際需要的參數(shù)設(shè)定集合。

結(jié)合某越野車(chē)型的制動(dòng)踏板感問(wèn)題，詳細(xì)闡述了制動(dòng)踏板感優(yōu)化分析方法。結(jié)果表明：優(yōu)化后的制動(dòng)踏板感曲線計(jì)算值與實(shí)測(cè)值一致，誤差在 10%以內(nèi)；優(yōu)化后的制動(dòng)踏板感符合初始定義標(biāo)準(zhǔn)，且與對(duì)標(biāo)車(chē)相當(dāng)。引 言隨著汽車(chē)的發(fā)展，人們對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)不僅要求更短的制動(dòng)距離，而且對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)踏板感的舒適性能也提出要求。

傳感器是決定新風(fēng)系統(tǒng)的性能高低的核心元件之一，各項(xiàng)指標(biāo)是否正常，是否需要凈化空氣或通風(fēng)換氣，取決于相關(guān)傳感器的探測(cè)結(jié)果，因此，傳感器的靈敏度、精準(zhǔn)度非常重要。隨著國(guó)內(nèi)新風(fēng)系統(tǒng)市場(chǎng)的崛起，智能家居家電領(lǐng)域，工采網(wǎng)提供新風(fēng)系統(tǒng)傳感器解決方案，可以應(yīng)用在新風(fēng)系統(tǒng)、新風(fēng)空調(diào)、空氣盒子、空氣凈化器等領(lǐng)域。

在每列火車(chē)中，都有許多噪聲源，工程師需要評(píng)估這些因素如何影響過(guò)境旅客的舒適度和體驗(yàn)。 工程師需要盡可能地去減少這些噪聲的干擾。不幸的是，大部分的噪音是由軌道和環(huán)境造成的，這是火車(chē)設(shè)計(jì)者無(wú)法控制的。

不只測(cè)噪聲，更優(yōu)化聲品質(zhì) eVTOL和無(wú)人機(jī)頻繁出現(xiàn)在城市環(huán)境中，噪聲品質(zhì)直接影響公眾感受與乘坐舒適度。

摘 要：隨著汽車(chē)電動(dòng)化的普及，市場(chǎng)對(duì)整車(chē)噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來(lái)越高。另外因?yàn)殡姍C(jī)扭矩響應(yīng)相比發(fā)動(dòng)及更加迅速，傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊噪聲會(huì)更加明顯，極大地影響了整車(chē)的舒適性。文章針對(duì)某車(chē)型傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊噪聲，進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，車(chē)輛駕駛室內(nèi)聲舒適性越來(lái)越受到客戶的重視。駕駛室內(nèi)噪聲水平已經(jīng)成為車(chē)輛重要性能指標(biāo)之一。為改善駕駛室內(nèi)舒適性，需要對(duì)駕駛室聲學(xué)包進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，降低室內(nèi)噪聲。傳統(tǒng)的聲學(xué)分析通常依賴于有限元FEM（Finite Element Method） 及邊界元BEA（Boundary Module Analysis），但其僅適用于解決中低頻噪聲問(wèn)題。

快速評(píng)估不同控制策略在動(dòng)態(tài)建筑物 HVAC 系統(tǒng)中的行為。人體熱感對(duì)建筑物居民和汽車(chē)乘客的熱感舒適度進(jìn)行建模和分析：無(wú)需費(fèi)時(shí)耗資的協(xié)同仿真分析，即可確定人體舒適度。通過(guò)對(duì)不同區(qū)域和空調(diào)系統(tǒng)的同時(shí)動(dòng)態(tài)仿真來(lái)評(píng)估人體舒適度?？墒褂孟冗M(jìn)的工程技術(shù)，并且能夠利用人體舒適度特定模型，從而節(jié)省時(shí)間。

案例一 基于人體熱舒適度對(duì)不同采暖方案效果和能耗進(jìn)行評(píng)估，對(duì)混合采暖方案能量分配進(jìn)行優(yōu)化，在保證人體舒適度的前提下，降低座艙熱管理系統(tǒng)的功耗，緩解里程縮短。