車身電鍍仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-30
車身電鍍仿真的視頻教程
Simerics汽車應(yīng)用線上系列講座
01：燃油發(fā)動機活塞噴油冷卻及系統(tǒng)熱仿真 02：整車涉水排水及車身電鍍仿真 03：整車冷卻系統(tǒng)及熱交換器分析應(yīng)用 04：發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及軸承仿真 05：新能源車電機冷卻問題解決方案 06：整車空氣動力學(xué)、前端通風(fēng)及除霜除霧應(yīng)用 07：齒輪箱、離合器及傳動系統(tǒng)仿真分析
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Simerics汽車應(yīng)用線上系列講座
01-燃油發(fā)動機活塞噴油冷卻及系統(tǒng)熱仿真 02-整車涉水排水及車身電鍍仿真 03-整車冷卻系統(tǒng)及熱交換器分析應(yīng)用 04-發(fā)動機潤滑系統(tǒng)及軸承仿真 05-新能源車電機冷卻問題解決方案 06-整車空氣動力學(xué)、前端通風(fēng)及除霜除霧應(yīng)用 07-齒輪箱、離合器及傳動系統(tǒng)仿真分析
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基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案
基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案 適用人群：OEM 或零部件供應(yīng)商NVH開發(fā)工程師、OEM或零部件內(nèi)飾開發(fā)工程師、高校振動噪聲專業(yè)學(xué)生 基于拓撲優(yōu)化車身阻尼材料仿真分析解決方案（免費） 【已結(jié)束】 直播時間：2022-06-16 19:30 課程目的與背景： 車用阻尼材料具有降噪減振等功能，被廣泛應(yīng)用于車身底板、輪罩及頂棚
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車身電鍍仿真的實例教程
Ti電極電鍍數(shù)值仿真 ￥800
<p>本案例基于COMSOL軟件中的三次電流模塊以及變形幾何模塊，模擬了Ti電極電鍍的過程，建立的模型如圖1所示。仿真結(jié)果如圖2所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/26677e6a48c0441ebe5ad62df9c1b727.png" alt="1.png"></p><p class="ql-align-center"><strong>圖1 幾何模型</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/6f92876353a24d918192431552d99154.gif" alt="Untitled-電解質(zhì)濃度變化.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>電解質(zhì)濃度變化</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/932f544f4bff4962ad653f0d4216d141.gif" alt="Untitled-電極沉積厚度變化.gif"></p><p class="ql-align-center"><strong>Ti陰極沉積厚度變化</strong></p><p>感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎合作交流</p><p><br></p><p><br></p>
展開 本案例主要目的就是通過hyperworks+ncode對白車身進行簡易的疲勞仿真，熟悉疲勞仿真的基本流程。該案例簡易模擬了24個通道，四個減震塔安裝點6個自由度，24個獨立的靜力學(xué)分析工況。
左減震塔x方向靜力學(xué)分析結(jié)果動圖
損傷云圖
壽命云圖
凡對本案例感興趣有相關(guān)結(jié)構(gòu)耐久仿真操作的問題可以私信指導(dǎo)、交流
展開 林中欽老師的《車身覆蓋件沖壓成形仿真》pdf
1緒論
2沖壓成型有限元仿真理論
3沖壓成形三維仿真分析系統(tǒng)
4車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
5拉深筋優(yōu)化設(shè)計方法研究
6基于壓扁了控制的板料成形分析
7基于反向模擬的毛坯外形設(shè)計
8沖壓仿真中的回彈分析
9沖壓成形仿真的工程應(yīng)用
呵呵，希望對大家的學(xué)習(xí)有幫助~
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part1.rar
林中欽-車身覆蓋件沖壓成形仿真[1].part2.rar
展開 概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證非常重要。
經(jīng)緯恒潤基于HIRAIN TESTBASE-VVE（Virtual Vehicle Engineering）系統(tǒng)開發(fā)的車身舒適系統(tǒng)測試平臺，針對車身舒適系統(tǒng)的電控單元，實現(xiàn)了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統(tǒng)集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
展開 概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證十分必要。
經(jīng)緯恒潤基于 HIRAIN TESTBASE-VVE(Virtual Vehicle Engineering) 系統(tǒng)開發(fā)的車身舒適系統(tǒng)測試平臺，針對車身舒適系統(tǒng)的電控單元，實現(xiàn)了在實驗室條件下的功能測試、診斷測試與系統(tǒng)集成驗證，并在與各大主機廠之間的合作中積累了眾多測試案例。
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車身電鍍仿真的最新內(nèi)容
白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個白車身模型，網(wǎng)格劃分已經(jīng)完成了，扭轉(zhuǎn)剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝
設(shè)計及模具成本預(yù)估
汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，成本、質(zhì)量、周期成為汽車廠商核心的競爭因素。 其中沖壓工序設(shè)計對設(shè)計質(zhì)量和成本的重要性：
市場對新產(chǎn)品上市時間要求越來越短，整車價格越來越低，對設(shè)計的成熟度要求越來越高。
沖壓工藝難題都是由于產(chǎn)品早期設(shè)計的合理性決定的。
產(chǎn)品設(shè)計一般只占產(chǎn)品成本的5%~15%，但是卻決定了75%的制造成本和
背景與挑戰(zhàn)
汽車行業(yè)試制過程中存在以下幾個痛點：成本高昂、生產(chǎn)效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定、環(huán)境污染、數(shù)據(jù)管理困難、資源浪費、溝通協(xié)調(diào)不暢、人才培養(yǎng)與技能傳承缺失，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
為解決這些痛點，汽車企業(yè)在不斷嘗試和探索新的試制方案，如引入數(shù)字化技術(shù)、智能制造、人工智能等先進手段，實現(xiàn)生產(chǎn)過程的智能化、自動化和綠色化，從而降低試制成本，提高生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量，加強部門間的溝通協(xié)調(diào)
精彩直播預(yù)告
在當前數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，各大汽車行業(yè)主機廠及零件供應(yīng)商如何保證行業(yè)競爭力并實現(xiàn)持續(xù)盈利成為企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。減少原材料浪費降低材料成本，減少設(shè)計更改縮短研發(fā)周期等，這些降本增效的行為已成為當前工作中的重中之重。
海克斯康工業(yè)軟件FTI-FormingSuite
Odyssee是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結(jié)構(gòu)的振動傳遞函數(shù)
Author: Saba Golshaahi Sumesaraayi; Max Flamm
Translator: 張一丹
摘要
<p>本案例基于COMSOL軟件中的三次電流模塊以及變形幾何模塊，模擬了Ti電極電鍍的過程，建立的模型如圖1所示。仿真結(jié)果如圖2所示。</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202206/imgs/26677e6a48c0441ebe5ad62df9c1b727.png" alt="1.png"></p><p class="ql-align-center
概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證非常重要。
本案例主要目的就是通過hyperworks+ncode對白車身進行簡易的疲勞仿真，熟悉疲勞仿真的基本流程。該案例簡易模擬了24個通道，四個減震塔安裝點6個自由度，24個獨立的靜力學(xué)分析工況。
左減震塔x方向靜力學(xué)分析結(jié)果動圖
概述
車身舒適控制系統(tǒng)是指為駕乘人員提供舒適性控制的裝置，包括車內(nèi)外照明控制、中央門鎖、電動窗機、智能雨刮器、無鑰匙系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向柱、電動座椅、輔助加熱系統(tǒng)、智能空調(diào)器等，有著開關(guān)及傳感器種類繁多，負載及執(zhí)行器樣式各異，硬件設(shè)計高冗余，高集成度，軟件版本眾多等特點。伴隨著車身舒適系統(tǒng)日益復(fù)雜化，系統(tǒng)級的自動測試手段對于保證現(xiàn)今復(fù)雜車身舒適系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性驗證十分必要。
