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而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。 圖1.

用戶可以使用PreonLab的力傳感器測量車身各個位置的應力和扭矩。通過分析車身在整個工藝過程中的受力，可以幫助電泳涂裝工藝工程師和車輛結構工程師優化工藝過程和車身結構。此外，計算的結果也可以很方便的作為邊界條件導入到其他軟件。

海克斯康車身虛擬智能裝配解決方案針對汽車行業車身虛擬裝配全過程，該方案涵蓋了汽車車身裝配試制工藝全過程，包括冷連接（自沖鉚接、壓鉚等）、熱連接（弧焊、激光焊、電阻束焊、電阻點焊等）以及可以考慮前序的鈑金沖壓工藝的殘余應力和變形結果，與海克斯康掃描檢測方案聯合，不單單是基于標稱幾何的仿真試制，而是能夠考慮結構實際制造工藝造成的尺寸偏差，將掃描變形數據考慮到裝配仿真中。

摘 要：文章利用 HyperMesh 軟件對某商用車白車身建立仿真模型，研究其在自由狀態下的固有頻率及振型，并進行了白車身模態試驗驗證，將試驗數據與仿真分析結果進行對比，有限元分析的頻率與試驗結果頻率除第一階外，其他各階整體主要模態的頻率誤差在 5%以內，說明有限元模型比較準確，計算結果可信，仿真結果能夠很好地反映實際結構的振動特性，此白車身整體模態頻率與二階不平衡激勵頻率相差較遠，引起整車共振可能性較小

這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優化解決方案，需要一同實驗，有償幫助

海克斯康解決方案FTI 工藝設計及模具成本海克斯康FTI 工藝設計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER），專業用于解決車身鈑金沖壓工藝設計及模具成本，在鈑金件沖壓早期工藝規劃階段，使用PROCESSPLANNER功能，可以在幾十秒內獲得沖壓工藝設計方案，可快速用于沖壓設備選型、規劃生產線、模具結構、模具成本，并可以生成詳細的工藝和成本摘要及報告，包括模具加工時間、沖壓成本等信息

這里推薦了LS-OPT，但并不是說其他優化軟件不可以，不然我也不會搞那么其他優化軟件的使用教程和案例了。只不過LS-OPT確實有其獨特之處。文章來源：cae數值優化輕量化

圖 1 由于線框結構與詳細的車身結構性能差別較大，甚至 在某些時候反映的性能趨勢與詳細車身結構相反，因此工 程師借助線框結構設計出的車身詳細數模不可避免地存 在諸多缺陷；此外，從線框結構開始到建立完詳細的鈑金 結構數模，耗時較長，這一定程度上影響了后續開發的時間。綜上所述，現有的車身結構開發流程有諸多缺陷。

結構膠指強度高、能承受較大荷載，且耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，并在預期壽命內性能穩定、適用于承受大載荷結構件粘接的膠粘劑。張士展等對車身結構膠性能進行了仿真，通過多種試驗對結構膠失效進行模擬驗證。

02 結 構 愛馳U5、特斯拉Model-S、蔚來ES8、捷豹路虎XFL、凱迪拉克CT6為鑄件加型材加板材結構，其中： 愛馳U5上車體為鋼車身，采用傳統車結構， 捷豹路虎XFL采用大量沖壓件結構，并不像其他車型對于型材應用較多， 凱迪拉克CT6鑄件應用最多

發動機接附點模態動剛度結構有限元仿真與優化[5][6]，避免了結構剛性不足所帶來的結構噪聲問題。車身傳遞函數仿真分析優化技術[7][8]，改善了對發動機激勵結構噪聲的放大傳遞作用。在應用這些研究成果過程中發現所有的分析僅僅考慮到子系統本身的性能，但整車是一個整體系統，子系統本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數據后才能開展分析工作。

奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。

車身剛度性能的好壞會直接影響汽車的行駛性能，例如，剛度不足會影響到車廂的密封性能，及汽車的NVH性能，甚至會影響到碰撞性能，因為汽車發生碰撞時，過大的車身變形會造成車門卡死、玻璃破碎等現象，進而威脅到駕駛艙中人員的安全。所以，車身結構剛度是車身性能評價的一個非常重要的指標。

而使用基于機器學習的仿真工具Odyssee，可以在前期通過已有的設計經驗和仿真結果訓練代理模型，針對新的車身結構設計，能夠實現秒級的動態特性仿真預測，從而加快了車身結構研發速度，幫助設計工程師快速完成前期的預測。 圖1.