地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-16
地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的視頻教程
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用
RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用 適用人群：適用于所有軌道車輛設(shè)計(jì)與研究人員，適用于所有對(duì)軌道交通裝備及動(dòng)力學(xué)分析感興趣的人員 RecurDyn在軌道交通裝備技術(shù)進(jìn)步中的創(chuàng)新應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2022-10-27 19:30 課程背景： 隨著我國(guó)軌道交通裝備的技術(shù)升級(jí)，軌道車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)開(kāi)始從以前只能關(guān)注整車層面的動(dòng)力學(xué)性能轉(zhuǎn)向需要關(guān)注零部件等更細(xì)節(jié)的性能分析
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應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速高性能汽車研發(fā)進(jìn)程
無(wú)論是造車新勢(shì)力，亦或是傳統(tǒng)主機(jī)廠，都將打造高端品牌、提升品牌知名度的重點(diǎn)放在了開(kāi)發(fā)高性能電動(dòng)汽車，基于強(qiáng)大的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成，國(guó)內(nèi)外廠家紛紛推出了百公里加速3秒、制動(dòng)距離接近30米，并且配備主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿甚至主動(dòng)尾翼等“黑科技”的“超級(jí)電動(dòng)汽車”，然而高性能電動(dòng)汽車并不僅僅關(guān)注加速性能和制動(dòng)性能的提升，操穩(wěn)極限、賽道圈速、人車合一的駕駛體驗(yàn)才是衡量高性能汽車的真正標(biāo)準(zhǔn)。
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ANSYS新能源汽車懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國(guó)標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時(shí)域法振動(dòng)分析
緊跟行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：了解并遵循相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如GB 7031《車輛振動(dòng)輸入》），確保設(shè)計(jì)和分析的質(zhì)量。
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地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
來(lái)源：中國(guó)電業(yè) 作者：招錦漢
關(guān)鍵字：仿真技術(shù) 振動(dòng)沖擊 使用壽命
本文從對(duì)產(chǎn)品的振動(dòng)、沖擊、疲勞、壽命、散熱分析等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解，剖析了仿真技術(shù)的重要性，并列舉了仿真軟件在制動(dòng)電阻產(chǎn)品中的具體仿真分析實(shí)例。
1 概述
隨著地鐵車輛技術(shù)的迅速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，制動(dòng)電阻作為地鐵車輛制動(dòng)過(guò)程中的重要部件，其設(shè)計(jì)要求能夠適應(yīng)車輛越來(lái)越高的運(yùn)行速度，一方面要求產(chǎn)品能夠適應(yīng)車輛在運(yùn)行過(guò)程中，在各種沖擊振動(dòng)中具有足夠的強(qiáng)度、高可靠性和長(zhǎng)久的壽命，另一方面要求產(chǎn)品具有良好的散熱結(jié)構(gòu)，能夠快速將由車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成熱量釋放到空氣中。
在過(guò)去的制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，以上問(wèn)題的解決較多的依賴于工程師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和對(duì)樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試，很多都是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的后端或工程化階段，這樣不但效率低下而且需要花費(fèi)昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，效率和成本就意味著競(jìng)爭(zhēng)力，這種滯后的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式和昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用直接影響到了企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，作為專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制動(dòng)電阻的專業(yè)公司，我們已經(jīng)意識(shí)到了這些問(wèn)題，必須要及時(shí)解決。
CAE（Computer Aided Engineering，中譯：計(jì)算機(jī)輔助工程設(shè)計(jì)），指用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等。CAE仿真技術(shù)從上世紀(jì)60年代初在工程上開(kāi)始應(yīng)用至今，已經(jīng)有了飛速的發(fā)展，它和高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研、教學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，顯示出了巨大的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益，CAE技術(shù)在解決制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中遇到的問(wèn)題帶來(lái)了高效率、低成本的途徑。
以下分兩大部分介紹仿真技術(shù)在制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
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地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
發(fā)展歷程
· 起源于 20 世紀(jì) 70 年代美國(guó)密歇根大學(xué)，最初聚焦車輛懸架動(dòng)力學(xué)研究。
· 后被 MSC Software 收購(gòu)，逐步商業(yè)化，2024 年隨 Hexagon 設(shè)計(jì)與工程業(yè)務(wù)被 Cadence 收購(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化 “芯片 - 仿真 - 系統(tǒng)設(shè)計(jì)” 全鏈路能力。
2.
它負(fù)責(zé)給被測(cè)電機(jī)提供動(dòng)力或模擬實(shí)際工作中的阻力，比如模擬汽車爬坡或制動(dòng)時(shí)的負(fù)載變化。
供電與控制系統(tǒng)：以可編程邏輯控制器（PLC） 為核心，穩(wěn)定可靠地控制測(cè)試流程。你可以通過(guò)電腦選擇“全自動(dòng)”模式，讓系統(tǒng)一鍵完成所有測(cè)試，也可以手動(dòng)操作，非常靈活。
數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)：這是平臺(tái)比較“聰明”的部分。
（影響平順性）
· 制動(dòng)工況：車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向力。（影響制動(dòng)穩(wěn)定性）
· 轉(zhuǎn)彎工況：車輛過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力。（影響操縱穩(wěn)定性）
· 單一工況優(yōu)化結(jié)果往往只對(duì)該工況有利，而無(wú)法在其他工況下表現(xiàn)良好。多工況優(yōu)化旨在找到一個(gè)“折衷”的、全局性能最優(yōu)的設(shè)計(jì)。
4.
挑戰(zhàn)
開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要對(duì)大量的輪胎設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，包括橡膠配方和結(jié)構(gòu)方面的變化，并了解這些差異會(huì)對(duì)車輛性能產(chǎn)生何種影響。
為每種配置生產(chǎn)并測(cè)試實(shí)體輪胎將會(huì)極大地延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。
? 耐壓性能（抗瞬態(tài)過(guò)壓）： 低壓線束需承受AC 500V，而高壓動(dòng)力線束通常需承受AC 1500V至更高等級(jí)，持續(xù)1分鐘無(wú)擊穿、漏電，適配車輛運(yùn)行中的浪涌工況。
? 接觸電阻與電壓降（防發(fā)熱）： 低壓線束接觸電阻需≤0.5mΩ，高壓需≤1mΩ。額定電流下，端子間壓降需滿足低壓≤50mV、高壓≤100mV，確保模塊正常取電且接頭不過(guò)熱。
5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測(cè)試效率拉滿1個(gè)月前
挑戰(zhàn)
開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要對(duì)大量的輪胎設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，包括橡膠配方和結(jié)構(gòu)方面的變化，并了解這些差異會(huì)對(duì)車輛性能產(chǎn)生何種影響。
為每種配置生產(chǎn)并測(cè)試實(shí)體輪胎將會(huì)極大地延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期。
Ansys | 什么是光電子學(xué)？1個(gè)月前
目前，車輛上同時(shí)應(yīng)用了被動(dòng)式傳感器和主動(dòng)式傳感器，以更好地了解周圍的環(huán)境。隨著汽車行業(yè)向更高的自動(dòng)駕駛級(jí)別發(fā)展，更多基于光電子學(xué)的傳感器將被集成到車輛，以提高對(duì)車輛周圍局部環(huán)境的感知水平。
電信
光電子學(xué)是現(xiàn)代電信的關(guān)鍵，這不僅體現(xiàn)在光纖通信中，還得益于激光和光子集成電路（PIC）。
車載電池充電器不僅是保持電動(dòng)汽車動(dòng)力的關(guān)鍵，而且通常還能從車輛本身收集動(dòng)能，以便在制動(dòng)時(shí)提供額外的充電。
Nelson指出，該系統(tǒng)必須針對(duì)尺寸和重量進(jìn)行優(yōu)化，才能最大限度提高車輛的續(xù)航里程和能效。然而，傳統(tǒng)硅片限制了這些系統(tǒng)在輸出、尺寸和速度方面的表現(xiàn)。
Nelson說(shuō)： “SiC可在支持高性能的同時(shí)，減少車載充電器的尺寸和重量，從而改進(jìn)車載充電器。
主題：夜間法規(guī)（FMVSS 108，127）與SOTIF極端天氣場(chǎng)景仿真
劉宏鯤 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
內(nèi)容簡(jiǎn)介：本次演講將圍繞夜間場(chǎng)景相關(guān)的美規(guī)108和127測(cè)試，以及SOTIF 極端天氣場(chǎng)景仿真這一核心主題，聚焦智能駕駛主動(dòng)安全系統(tǒng)在低光照、復(fù)雜氣象、長(zhǎng)尾風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下的驗(yàn)證難題，系統(tǒng)解讀美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛照明、夜間主動(dòng)制動(dòng)與行人保護(hù)的強(qiáng)制要求，
從噪聲數(shù)據(jù)采集、實(shí)時(shí)分析判定到后處理報(bào)告生成，系統(tǒng)具備高可靠性、高精準(zhǔn)度與高易用性，可有效助力車企優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、解決制動(dòng)噪聲問(wèn)題、提升車輛產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為車輛制動(dòng)性能研發(fā)與測(cè)試提供關(guān)鍵技術(shù)支撐。
