制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-12-16
制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的視頻教程
基于FLUENT/UDF電阻加熱系統(tǒng)仿真設(shè)計(jì)課程
本次課程主要講解電阻加熱系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)及應(yīng)用； 第一章講解電阻加熱系統(tǒng)的應(yīng)用以及設(shè)計(jì)邏輯 第二章講解spaceclaim建模簡(jiǎn)化思路 第三章講解PID控溫邏輯C語(yǔ)言代碼實(shí)現(xiàn)，UDF使用，如UDM、DEFINE_EXECUTE_AT_END() 、DEFINE_SOURCE()使用方法，多維數(shù)組應(yīng)用等 第四章講解具體案例，分析單區(qū)加熱棒和雙區(qū)加熱棒對(duì)溫度場(chǎng)設(shè)計(jì)的影響，分析分區(qū)控溫的優(yōu)略勢(shì)；分析真空度對(duì)溫度場(chǎng)的影響
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制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的實(shí)例教程
來(lái)源：中國(guó)電業(yè) 作者：招錦漢
關(guān)鍵字：仿真技術(shù) 振動(dòng)沖擊 使用壽命
本文從對(duì)產(chǎn)品的振動(dòng)、沖擊、疲勞、壽命、散熱分析等幾個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的講解，剖析了仿真技術(shù)的重要性，并列舉了仿真軟件在制動(dòng)電阻產(chǎn)品中的具體仿真分析實(shí)例。
1 概述
隨著地鐵車輛技術(shù)的迅速發(fā)展和人民生活質(zhì)量的不斷提高，制動(dòng)電阻作為地鐵車輛制動(dòng)過程中的重要部件，其設(shè)計(jì)要求能夠適應(yīng)車輛越來(lái)越高的運(yùn)行速度，一方面要求產(chǎn)品能夠適應(yīng)車輛在運(yùn)行過程中，在各種沖擊振動(dòng)中具有足夠的強(qiáng)度、高可靠性和長(zhǎng)久的壽命，另一方面要求產(chǎn)品具有良好的散熱結(jié)構(gòu)，能夠快速將由車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化成熱量釋放到空氣中。
在過去的制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，以上問題的解決較多的依賴于工程師的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和對(duì)樣機(jī)的實(shí)際測(cè)試，很多都是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的后端或工程化階段，這樣不但效率低下而且需要花費(fèi)昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，效率和成本就意味著競(jìng)爭(zhēng)力，這種滯后的產(chǎn)品開發(fā)模式和昂貴的試驗(yàn)費(fèi)用直接影響到了企業(yè)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，作為專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)制動(dòng)電阻的專業(yè)公司，我們已經(jīng)意識(shí)到了這些問題，必須要及時(shí)解決。
CAE（Computer Aided Engineering，中譯：計(jì)算機(jī)輔助工程設(shè)計(jì)），指用計(jì)算機(jī)輔助求解分析復(fù)雜工程和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，以及優(yōu)化結(jié)構(gòu)性能等。CAE仿真技術(shù)從上世紀(jì)60年代初在工程上開始應(yīng)用至今，已經(jīng)有了飛速的發(fā)展，它和高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研、教學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，顯示出了巨大的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益，CAE技術(shù)在解決制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)過程中遇到的問題帶來(lái)了高效率、低成本的途徑。
以下分兩大部分介紹仿真技術(shù)在制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
展開 01
項(xiàng)目背景
監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在不斷要求汽車制造商提高性能標(biāo)準(zhǔn)，其中一個(gè)典型的例子就是聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)105和121，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求愈發(fā)的嚴(yán)格，要求重型卡車和掛車在常規(guī)制動(dòng)以及緊急制動(dòng)條件下都應(yīng)具有很好的安全制動(dòng)性能。這些法規(guī)中的典型要求是減小緊急條件下的制動(dòng)距離。實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)可以通過設(shè)計(jì)更大、更重、更昂貴的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)達(dá)到目的。但美馳的首席工程師Ragnar Ledesma并沒有采用這種方法，而是通過更改ABS的控制算法來(lái)實(shí)現(xiàn)所有中重型卡車的制動(dòng)目標(biāo)。
ABS系統(tǒng)是基于mu-slip曲線(摩擦系數(shù)與輪胎縱向滑移曲線)來(lái)設(shè)計(jì)的，而mu-slip曲線定義了輪胎縱向滑移與制動(dòng)力矩的關(guān)系。mu-slip曲線上，滑移率為10%到15%的區(qū)間，一般為最大制動(dòng)扭矩位置。制動(dòng)過程中，不斷的增加制動(dòng)的壓力，某一刻輪胎的滑移率超過這個(gè)最佳的點(diǎn)，從而使制動(dòng)扭矩減小。ABS系統(tǒng)的目的是防止制動(dòng)壓力大幅度增加，超過最大制動(dòng)力矩發(fā)生的點(diǎn)。除了控制制動(dòng)力矩，ABS 系統(tǒng)還能使輪胎繼續(xù)滾動(dòng)，這有助于司機(jī)保持轉(zhuǎn)向能力。
通過比較每一個(gè)車輪與整車的速度，ABS系統(tǒng)可以預(yù)估輪胎縱向滑移。
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展開 調(diào)試
在電路中沒有任何功能，只是在PCB上為了調(diào)試方便或兼容設(shè)計(jì)等原因。
跳線
可以做跳線用，如果某段線路不用，直接不貼該電阻即可。
替代電阻
在匹配電路參數(shù)不確定的時(shí)候，以0歐姆代替，實(shí)際調(diào)試的時(shí)候，確定參數(shù)，再以具體數(shù)值的元件代替。
測(cè)功耗
想測(cè)某部分電路的耗電流的時(shí)候，可以去掉0ohm電阻，接上電流表，這樣方便測(cè)耗電流。
便于布線
在布線時(shí)，如果實(shí)在布不過去了，也可以加一個(gè)0歐的電阻。
充當(dāng)電感電容
在高頻信號(hào)下，充當(dāng)電感或電容。
做電感用時(shí)與外部電路特性有關(guān)，主要是解決EMC問題。如地與地、電源與芯片引腳之間。
單點(diǎn)接地
指保護(hù)接地、工作接地、直流接地在設(shè)備上相互分開，各自成為獨(dú)立系統(tǒng)。
熔絲作用
擬地和數(shù)字地單點(diǎn)接地
只要是地，最終都要接到一起，然后入大地，相關(guān)推薦:幾張圖告訴你，為什么要一點(diǎn)接地！如果不接在一起就是"浮地"，存在壓差，容易積累電荷，造成靜電。
地是參考0電位，所有電壓都是參考地得出的，地的標(biāo)準(zhǔn)要一致，故各種地應(yīng)短接在一起。人們認(rèn)為大地能夠吸收所有電荷，始終維持穩(wěn)定，是最終的地參考點(diǎn)。
雖然有些板子沒有接大地，但發(fā)電廠是接大地的，板子上的電源最終還是會(huì)返回發(fā)電廠入地。
如果把模擬地和數(shù)字地大面積直接相連，會(huì)導(dǎo)致互相干擾。不短接又不妥，理由如上有四種方法解決此問題：
用磁珠連接
用電容連接
用電感連接
用0歐姆電阻連接
磁珠的等效電路相當(dāng)于帶阻限波器，只對(duì)某個(gè)頻點(diǎn)的噪聲有顯著抑制作用，使用時(shí)需要預(yù)先估計(jì)噪點(diǎn)頻率，以便選用適當(dāng)型號(hào)，相關(guān)文章推薦:詳解電路噪聲。
展開 制動(dòng)踏板的踏板設(shè)計(jì)優(yōu)化
前言：首先非常感謝給于指導(dǎo)的兩位師傅，能夠讓我在一周的時(shí)間內(nèi)，對(duì)HyperWorks有了一定程度的了解，并能夠完成以下優(yōu)化設(shè)計(jì)，謝謝你們！也非常感謝：譚東升和李曉晨的《基于ABAQUSA的汽車制動(dòng)踏板裝置性能分析》，余海明和田立勝的《汽車制動(dòng)踏板的有限元分析》。以下是我對(duì)制動(dòng)踏板系統(tǒng)里面的踏板做的優(yōu)化正文：
背景：制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于我們行車安全起著十分重要的作用，尤其是在主動(dòng)安全中：“在行車過程中，遇到行人或者是紅綠燈路口的工況，就需要我們制動(dòng)來(lái)躲避危險(xiǎn)和保證安全”，由此我們可以看出，踏板的強(qiáng)度和受力是需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，必須要保證強(qiáng)度和剛度。另一方面，如果只注重強(qiáng)度和剛度，不注重量也是不可以的，就算重量增加，其實(shí)也并不能說(shuō)明剛度和強(qiáng)度一定會(huì)增加。這就是我為解決以上問題所做的優(yōu)化。
1.利用UG.NX建模：只取下圖這一部分，當(dāng)踩踏左邊踏板時(shí)，小孔處繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，大孔處就會(huì)向上移動(dòng)。本設(shè)計(jì)取自左側(cè)踏板踩到最低端，右側(cè)抬到最高端被約束，整個(gè)踏板的受力分析。
2.利用Hypermesh劃分網(wǎng)格：利用2D三角形表面網(wǎng)格來(lái)生成四面體實(shí)體網(wǎng)格。材料方面：采用20號(hào)鋼，彈性模量為200000Mpa,泊松比為0.3.網(wǎng)格，受力與約束如下：
3.給以上賦屬性，創(chuàng)建OptiStruct子工況。
4.為拓?fù)鋬?yōu)化定義設(shè)計(jì)變量，然后定義響應(yīng)和目標(biāo)函數(shù)，將小孔和均布載荷定義設(shè)計(jì)約束。
5.進(jìn)行優(yōu)化求解運(yùn)算。查看結(jié)構(gòu)變形情況，輸出位移云圖和變形云圖。
注：插入視頻
6.查看密度結(jié)果靜態(tài)圖和等值面圖。
下面的一個(gè)密度云圖顯示此模型中密度值超過0.1的部分，其余部分從視圖中刪除后的效果圖：
完畢！謝謝大家。
優(yōu)化設(shè)計(jì).zip
展開 
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制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)地鐵車輛制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)制動(dòng)電阻汽車制動(dòng)設(shè)計(jì)汽車制動(dòng)管路設(shè)計(jì)仿真制動(dòng) 優(yōu)化設(shè)計(jì)EDA設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)機(jī)械設(shè)計(jì) 西門子變頻器西門子變頻器制動(dòng)電阻連接要求制動(dòng)鉗設(shè)計(jì)制動(dòng)軟管設(shè)計(jì)制動(dòng)器設(shè)計(jì)盤式制動(dòng)設(shè)計(jì)制動(dòng)器設(shè)計(jì)程序
制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)的最新內(nèi)容
USB 3.1 Gen2是一種USB規(guī)范，數(shù)據(jù)傳輸速度提升可至速度10Gbps。與USB 3.0（即USB 3.1 Gen1）技術(shù)相比，新USB技術(shù)使用一個(gè)更高效的數(shù)據(jù)編碼系統(tǒng)，并提供一倍以上的有效數(shù)據(jù)吞吐率。它完全向下兼容現(xiàn)有的USB連接器與線纜。USB 3.1 Gen2兼容現(xiàn)有的USB 3.0（即USB 3.1 Gen1）軟件堆棧和設(shè)備協(xié)議、5Gbps的集線器與設(shè)備、USB 2.0產(chǎn)品。
01
項(xiàng)目背景
來(lái)源：Simcenter3D
汽車制動(dòng)管路面臨的問題
面臨的問題
隨著汽車的快速發(fā)展以及客戶對(duì)整車品質(zhì)要求的逐漸提高，制動(dòng)系統(tǒng)柔性管路關(guān)鍵件設(shè)計(jì)的可靠性更加重要。現(xiàn)在正在研發(fā)的很多車型在開發(fā)過程中大都存在管線路干涉問題，在后期解決干涉問題過程中投入了大量的人力物力
調(diào)試
在電路中沒有任何功能，只是在PCB上為了調(diào)試方便或兼容設(shè)計(jì)等原因。
跳線
可以做跳線用，如果某段線路不用，直接不貼該電阻即可。
替代電阻
在匹配電路參數(shù)不確定的時(shí)候，以0歐姆代替，實(shí)際調(diào)試的時(shí)候，確定參數(shù)，再以具體數(shù)值的元件代替。
測(cè)功耗
想測(cè)某部分電路的耗電流的時(shí)候，可以去掉0ohm電阻，接上電流表，這樣方便測(cè)耗電流。
CAE仿真技術(shù)從上世紀(jì)60年代初在工程上開始應(yīng)用至今，已經(jīng)有了飛速的發(fā)展，它和高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研、教學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，顯示出了巨大的技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益，CAE技術(shù)在解決制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)過程中遇到的問題帶來(lái)了高效率、低成本的途徑。
以下分兩大部分介紹仿真技術(shù)在制動(dòng)電阻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
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基于Inspire對(duì)巴哈賽車制動(dòng)踏板桿的再設(shè)計(jì)
1.設(shè)計(jì)初衷
SolidThinking的Inspire教程中有一個(gè)很典型的例子,就是制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)優(yōu)化。大學(xué)兩年我曾有機(jī)會(huì)去參加兩屆中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)舉辦的巴哈越野車比賽，而心里一直念念不忘當(dāng)初賽車設(shè)計(jì)制造出來(lái)車手對(duì)制動(dòng)踏板的設(shè)計(jì)吐槽，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)使用
制動(dòng)踏板的踏板設(shè)計(jì)優(yōu)化
前言：首先非常感謝給于指導(dǎo)的兩位師傅，能夠讓我在一周的時(shí)間內(nèi)，對(duì)HyperWorks有了一定程度的了解，并能夠完成以下優(yōu)化設(shè)計(jì)，謝謝你們！也非常感謝：譚東升和李曉晨的《基于ABAQUSA的汽車制動(dòng)踏板裝置性能分析》，余海明和田立勝的《汽車制動(dòng)踏板的有限元分析》。以下是我對(duì)制動(dòng)踏板系統(tǒng)里面的踏板做的優(yōu)化正文
最終STL格式模型.zip
制動(dòng)踏板輕量化設(shè)計(jì)及建模小技巧
近期將本文進(jìn)行了重新編輯，分為了 輕量化設(shè)計(jì) 與 3D打印 兩部分，同時(shí)在也加入了建模過程的短片，希望對(duì)大家有所幫助，能力不足，做的不好的地方大家多多指導(dǎo)。
我的例子的原型呢來(lái)源于inspire自帶的例子——腳踏板，官方的教材中用這個(gè)例子只講述了布爾運(yùn)算的相關(guān)介紹，那我對(duì)它適當(dāng)加上載荷，最終得到一個(gè)輕量化的結(jié)果
第三章 圓盤S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2圓盤S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器三維建模
圓盤S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器的三維結(jié)構(gòu)模型如圖3.1所示
圖3.1 Pro/E三維模型
圓盤S型應(yīng)變片式電阻壓力傳感器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三維建模過程如下：
（1）打開Pro/E三維制圖軟件，打開新建模型對(duì)話框，選擇類型為零件，實(shí)體模型，對(duì)建立的模型重命名后，采用缺省模塊，點(diǎn)擊確定進(jìn)入軟件編輯視圖區(qū)
