系統動力學仿真
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
系統動力學仿真的視頻教程
基于RecurDyn的節能與新能源汽車傳動系統動力學仿真技術
基于RecurDyn的節能與新能源汽車傳動系統動力學仿真技術 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業人員，新能源汽車傳動系統研發人員，對多體動力學仿真感興趣的學生、工程師等。
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Abaqus齒輪-行星齒輪系統動力學模擬-含行星架
講解了基于Abaqus的含行星架時的行星齒輪系統動力學仿真方法。具體包括：固定外齒圈，太陽輪帶動行星輪及行星架轉動；固定行星架，太陽輪帶動行星輪及外齒圈轉動。
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汽車發動機皮帶傳動系統動力學建模與仿真技術
本視頻闡述汽車發動機正時同步帶傳動系統與前端附件皮帶傳動系統工作原理的基礎上，通過實際案例詳細介紹發動機皮帶傳動系統動力學建模與性能分析及評價關鍵技術，以及同步帶傳動系統剛柔耦合接觸動力學仿真分析技術。 視頻大綱： 1.汽車發動機皮帶傳動系統的開發 2.動力學分析 3.NVH特性研究提供一種高效、可靠的方法。
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系統動力學仿真的實例教程
動力學仿真技術現狀與發展趨勢
2.1 現代接觸動力學理論及應用
2.2 動力學仿真最新技術現狀及發展趨勢
3.發動機正時鏈傳動系統動力學仿真技術及工程案例
3.1 發動機正時鏈傳動系統工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學建模
3.3 正時鏈傳動系統失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統動力學建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發動機正時皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統輪系設計
4.2 張緊輪工作原理與動力學建模
4.3 正時皮帶傳動系統失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發動機前端附件皮帶傳動系統動力學仿真技術及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統輪系設計
5.2 附件皮帶傳動系統動力學建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統動力學仿真技術及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統介紹
6.2 鏈式CVT傳動系統動力學建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統動力學仿真技術及工程案
7.1 純電動車動力學總成簡介
7.2 純電動車傳動系統動力學建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯合仿真技術簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
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汽車系統動力學及仿真.part1.rar
汽車系統動力學及仿真.part2.rar
但是，因為BEV（純電動汽車）/HEV（混合動力汽車）的齒輪變速箱會在各種駕駛條件下使用，瞬態響應仿真比以往更重要。多體動力學適用于此類機械系統仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動態地開發考慮各種瞬態條件的齒輪傳動系統。
文章來源:Recurdyn軟件
摘 要: 在SIMPACK多體動力學軟件中建立了完整的車輛系統動力學模型,其中構架利用ANSYS 有限元分析軟
件中得到的結構與模態將其彈性化處理,其余主要部件如車體、輪對及軸箱等仍作為剛體處理。通過模擬計算,
不僅獲得了車體、輪對等剛性處理部件的振動響應,而且得到了彈性構架的結構振動特性以及構架彈性處理對系
統各種安全性指標影響特性。研究結果表明,相對于剛性處理,彈性處理對系統垂向振動指標如構架垂向加速度
功率譜密度分布、輪軌力以及脫軌系數等有較大影響,而對系統橫向振動指標如構架和輪對橫向加速度等影響不
明顯。這種研究方式使得系統動力學研究中剛體與彈性體有機地結合起來。
關鍵詞: 構架; 動態應力; 彈性振動; 仿真
構架作彈性體處理時的客車系統動力學仿真.pdf
展開 01 案例介紹
弓網系統也稱受電弓/接觸網系統，它由受電弓、接觸網以及兩者之間的接觸力學和運動關系構成，是高鐵列車上的供電受流系統。受電弓與接觸網之間的接觸行為和受力情況是進一步研究評價弓網可靠性的基礎。
當弓網之間的接觸力過大時，弓網之間會有較大的摩擦力，導致線纜迅速磨損；而當兩者之間接觸力過小時，受電弓和接觸網可能會出現分離現象，接觸線上的高壓電會擊穿空氣，在受電弓和接觸網之間出現電弧，損傷其他電氣元件，進一步造成不必要的損失。
弓網動力學仿真的難點在于接觸網上使用的架空線纜拉伸模量遠大于壓縮模量。并且在預緊力和重力作用下，線纜會出現大變形現象。
這樣的力學行為明顯是非線性的，需要專門的模型進行描述。并且接觸網和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設置以及非線性動力學求解器進行求解。
本案例將使用通用結構仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動力學求解器，進行弓網系統的動力學仿真。
圖1 弓網系統
02 幾何模型與網格劃分
接觸網總長度為550m，受電弓可以使用彈簧-阻尼-質量模型進行簡化模擬，因此只需要使用簡單的點線建模即可。建模完成后的模型示意圖如下所示：
圖2 弓網幾何模型
接觸網和受電弓整體都使用線性單元進行網格劃分。
03 模型設置
圖3 弓網各部分組件示意圖
圖3中展示了接觸網上各組件的名稱，其中承力索和接觸線部分使用CABLE單元進行模擬，承力索和吊弦部分使用彈簧-質量模型進行模擬。受電弓使用彈簧-阻尼-質量單元進行模擬。
04 邊界條件設置
承力索和接觸線受到水平方向上的預張力后，承力索上的懸掛點設置為固定點，接觸線上定位器處給定豎直方向的剛度，固定水平方向的自由度。
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核心驅動因素
· 高端制造升級：新能源汽車（電動化、輕量化、智能化）、航空航天（大飛機、商業航天）、風電（大型化、海上風電）、機器人（工業 / 人形）等領域，對系統級動力學仿真需求激增，Adams 作為核心工具深度綁定行業增長。
工程系統動力學、建模、仿真與設計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統動力學、建模、仿真與設計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關工程軟件工具20-sim的應用。
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VI-grade宣布，新推出HexaRev運動平臺在2025年車輛動力學國際（VDI）大獎評選中榮獲“年度仿真工具”稱號。
由《車輛動力學國際》雜志主辦的VDI獎項旨在表彰動力學領域的杰出創新成果，涵蓋從開發工具和測試設施到專業技術和整車等各個方面。今年，評審團選擇了HexaRev，因其在仿真技術方面取得的重大進步而獲此殊榮，他們指出其對駕駛員在環開發產生了變革性的影響
汽水易拉罐壓碎仿真模擬
結構力學分析（靜力/動力/疲勞）、多體系統仿真（MBD）、鑄造/成型過程模擬是一個非常經典且覆蓋面廣的工業仿真問題，涵蓋了機械、材料和制造工程的核心領域。作為UltraLAB圖形工作站的廠商，深入理解這些算法的計算特性，是為客戶提供精準、高效硬件配置方案的基礎。
我將為您逐一解析這三大仿真領域。
核心結論速覽表
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