系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真的案例
【1月10日-11日 北京】車輛傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)高級(jí)研修班
動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
2.1 現(xiàn)代接觸動(dòng)力學(xué)理論及應(yīng)用
2.2 動(dòng)力學(xué)仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
3.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動(dòng)力學(xué)建模
3.3 正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)失效模式與評(píng)價(jià)體系
3.4 正時(shí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時(shí)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)輪系設(shè)計(jì)
4.2 張緊輪工作原理與動(dòng)力學(xué)建模
4.3 正時(shí)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)失效模式與評(píng)價(jià)體系
4.4 正時(shí)皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)輪系設(shè)計(jì)
5.2 附件皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動(dòng)型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈?zhǔn)紺VT傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動(dòng)車動(dòng)力學(xué)總成簡(jiǎn)介
7.2 純電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡(jiǎn)介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實(shí)例
四、時(shí)間地點(diǎn)
報(bào)到時(shí)間：2020年
展開 汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及仿真
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RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
但是，因?yàn)锽EV（純電動(dòng)汽車）/HEV（混合動(dòng)力汽車）的齒輪變速箱會(huì)在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應(yīng)仿真比以往更重要。多體動(dòng)力學(xué)適用于此類機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
構(gòu)架作彈性體處理時(shí)的客車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真.pdf
摘 要: 在SIMPACK多體動(dòng)力學(xué)軟件中建立了完整的車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,其中構(gòu)架利用ANSYS 有限元分析軟
件中得到的結(jié)構(gòu)與模態(tài)將其彈性化處理,其余主要部件如車體、輪對(duì)及軸箱等仍作為剛體處理。通過模擬計(jì)算,
不僅獲得了車體、輪對(duì)等剛性處理部件的振動(dòng)響應(yīng),而且得到了彈性構(gòu)架的結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性以及構(gòu)架彈性處理對(duì)系
統(tǒng)各種安全性指標(biāo)影響特性。研究結(jié)果表明,相對(duì)于剛性處理,彈性處理對(duì)系統(tǒng)垂向振動(dòng)指標(biāo)如構(gòu)架垂向加速度
功率譜密度分布、輪軌力以及脫軌系數(shù)等有較大影響,而對(duì)系統(tǒng)橫向振動(dòng)指標(biāo)如構(gòu)架和輪對(duì)橫向加速度等影響不
明顯。這種研究方式使得系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究中剛體與彈性體有機(jī)地結(jié)合起來。
關(guān)鍵詞: 構(gòu)架; 動(dòng)態(tài)應(yīng)力; 彈性振動(dòng); 仿真
構(gòu)架作彈性體處理時(shí)的客車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真.pdf
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【CAE案例】高鐵列車弓網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
01 案例介紹
弓網(wǎng)系統(tǒng)也稱受電弓/接觸網(wǎng)系統(tǒng)，它由受電弓、接觸網(wǎng)以及兩者之間的接觸力學(xué)和運(yùn)動(dòng)關(guān)系構(gòu)成，是高鐵列車上的供電受流系統(tǒng)。受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸行為和受力情況是進(jìn)一步研究評(píng)價(jià)弓網(wǎng)可靠性的基礎(chǔ)。
當(dāng)弓網(wǎng)之間的接觸力過大時(shí)，弓網(wǎng)之間會(huì)有較大的摩擦力，導(dǎo)致線纜迅速磨損；而當(dāng)兩者之間接觸力過小時(shí)，受電弓和接觸網(wǎng)可能會(huì)出現(xiàn)分離現(xiàn)象，接觸線上的高壓電會(huì)擊穿空氣，在受電弓和接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)電弧，損傷其他電氣元件，進(jìn)一步造成不必要的損失。
弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真的難點(diǎn)在于接觸網(wǎng)上使用的架空線纜拉伸模量遠(yuǎn)大于壓縮模量。并且在預(yù)緊力和重力作用下，線纜會(huì)出現(xiàn)大變形現(xiàn)象。
這樣的力學(xué)行為明顯是非線性的，需要專門的模型進(jìn)行描述。并且接觸網(wǎng)和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設(shè)置以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器進(jìn)行求解。
本案例將使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器，進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真。
圖1 弓網(wǎng)系統(tǒng)
02 幾何模型與網(wǎng)格劃分
接觸網(wǎng)總長(zhǎng)度為550m，受電弓可以使用彈簧-阻尼-質(zhì)量模型進(jìn)行簡(jiǎn)化模擬，因此只需要使用簡(jiǎn)單的點(diǎn)線建模即可。建模完成后的模型示意圖如下所示：
圖2 弓網(wǎng)幾何模型
接觸網(wǎng)和受電弓整體都使用線性單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分。
03 模型設(shè)置
圖3 弓網(wǎng)各部分組件示意圖
圖3中展示了接觸網(wǎng)上各組件的名稱，其中承力索和接觸線部分使用CABLE單元進(jìn)行模擬，承力索和吊弦部分使用彈簧-質(zhì)量模型進(jìn)行模擬。受電弓使用彈簧-阻尼-質(zhì)量單元進(jìn)行模擬。
04 邊界條件設(shè)置
承力索和接觸線受到水平方向上的預(yù)張力后，承力索上的懸掛點(diǎn)設(shè)置為固定點(diǎn)，接觸線上定位器處給定豎直方向的剛度，固定水平方向的自由度。
展開 工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法 ￥15
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模、仿真和工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。文本還包含展示部分已完成示例的視頻。
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法 ￥15
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日?qǐng)D與鍵圖方法
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日?qǐng)D和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模、仿真和工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。文本還包含展示部分已完成示例的視頻。
MATLAB程序設(shè)計(jì)+有限元+多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)
基于興趣愛好及專業(yè)相關(guān)，長(zhǎng)期從事程序設(shè)計(jì)與仿真模擬工作，經(jīng)驗(yàn)豐富、頗具實(shí)力。喜歡挑戰(zhàn)自我，解決各種疑難問題。
對(duì)人工智能，尤其是智能優(yōu)化算法研究較為深入。對(duì)ABAQUS有限元仿真，Adams多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真，ISight多學(xué)科優(yōu)化仿真也多有研究；并且能夠熟練使用Hyperworks系列軟件。曾作為家教教授過三名碩士研究生相關(guān)知識(shí)，也協(xié)助、指導(dǎo)過多篇碩士論文。大家如有相關(guān)方面的需求，請(qǐng)加qq1632612110詳聊。
《機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析及ADAMS應(yīng)用教程》
【內(nèi)容提要】
本書介紹了虛擬產(chǎn)品開發(fā)與虛擬樣機(jī)技術(shù)的特點(diǎn)、內(nèi)容及其應(yīng)用，機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與仿真在數(shù)字化功能樣機(jī)中的重要作用，以及多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的基本理論，主要包括多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、多柔體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程求解及多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)中的剛性(Stiff)問題，并進(jìn)一步介紹了ADAMS軟件的基本算法，包括ADAMS建模中的概念、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析算法、動(dòng)力學(xué)分析算法、靜力學(xué)分析及線性化分析算法，以及ADAMS軟件積分器介紹。根據(jù)作者使用 ADAMS的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，結(jié)合實(shí)際的例子對(duì)機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析的建模、分析、優(yōu)化以及專業(yè)化仿真系統(tǒng)的二次開發(fā)等進(jìn)行了較詳細(xì)的闡述。
本書可作為高等院校“機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析”課程教材，對(duì)從事機(jī)械系統(tǒng)數(shù)字化功能樣機(jī)的建模、求解、專業(yè)化仿真系統(tǒng)二次開發(fā)的工程技術(shù)人員具有重要的實(shí)用價(jià)值，可作為機(jī)電工程類本科、研究生教學(xué)用書。
展開 基于ADAMS的懸架多柔體動(dòng)力學(xué)仿真
?基于ADAM S 的懸架多柔體動(dòng)力學(xué)仿真
楊柳青, 汪文龍, 李明紅, 初長(zhǎng)寶
(合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院,合肥 230009)
摘要:介紹如何利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAM S 建立懸架多柔體運(yùn)動(dòng)學(xué)分析模型,并分別對(duì)懸架模型進(jìn)行了
多剛體和多柔體仿真,其結(jié)果表明懸架中各構(gòu)件的柔性變形對(duì)懸架各個(gè)定位參數(shù)在車輪跳動(dòng)的情況下的變化特性
都有較明顯的影響。為此,本文提供了如何利用ADAM S 對(duì)懸架進(jìn)行柔體運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真的一種方法。
關(guān)鍵詞:懸架; 運(yùn)動(dòng)特性; 多體動(dòng)力學(xué)
基于ADAMS的懸架多柔體動(dòng)力學(xué)仿真.pdf
展開 Adams— 系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)
Adams 是一款系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，被廣泛應(yīng)用于汽車、能源、重型機(jī)械等多個(gè)行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，能夠快速進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真、系統(tǒng)級(jí)模態(tài)及振動(dòng)分析、與控制系統(tǒng)集成的機(jī)電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎(chǔ)模塊、擴(kuò)展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實(shí)時(shí)仿真模塊等。
產(chǎn)品功能及特點(diǎn)
- 基礎(chǔ)模塊
采用 Adams 軟件基本模塊，可快速建立或?qū)雲(yún)?shù)化幾何模型，支持系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)、靜力學(xué)和非線性動(dòng)力學(xué)分析。
- 擴(kuò)展模塊
Adams 提供多學(xué)科軟件接口，包括與 CAD、FEA、控制及疲勞分析軟件之間的接口。
Adams/Control 支持將機(jī)械系統(tǒng)與控制系統(tǒng)聯(lián)合仿真，評(píng)估多學(xué)科系統(tǒng)整體性能
Adams/Flex 支持機(jī)械系統(tǒng)柔性化，評(píng)估機(jī)械系統(tǒng)部件彈性變形的影響
Adams/Durability 支持導(dǎo)出子系統(tǒng)或零部件載荷 - 時(shí)間歷程，評(píng)估系統(tǒng)內(nèi)部件應(yīng)力、應(yīng)變、壽命，同時(shí)提供 MSC Fatigue 和 nCode DesignLife 接口，完成零部件的疲勞壽命預(yù)測(cè)
Adams/Vibration 支持系統(tǒng)振動(dòng)特性分析，可進(jìn)行減振、隔振等振動(dòng)性能優(yōu)化
- 車輛專用模塊
車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機(jī)，包括底盤（傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架）、輪胎和路面、動(dòng)力總成、車身、控制系統(tǒng)等。
- 新能源車專用模塊
新能源車專用模塊 Adams/Car EV 支持 FWD、RWD、AWD 多種動(dòng)力總成布置，提供驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)控制等相關(guān)模塊，支持 FMU 聯(lián)合仿真，能夠?qū)崿F(xiàn)高保真度的機(jī)電控聯(lián)合仿真，對(duì)控制策略進(jìn)行仿真驗(yàn)證。
展開 
ADAMS在汽車動(dòng)力學(xué)仿真中的應(yīng)用研究
隨著虛擬產(chǎn)品開發(fā)、虛擬制造技術(shù)的逐漸成熟，計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)得到大量應(yīng)用。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真是數(shù)字化虛擬樣機(jī)的核心、關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)汽車而言，車輛動(dòng)力學(xué)性能尤為重要。為了降低產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，在樣車制造出之前，利用數(shù)字化樣機(jī)對(duì)車輛的動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，并優(yōu)化其參數(shù)就顯得十分必要了。對(duì)操縱穩(wěn)定性的研究常采用仿真分析方法和試驗(yàn)方法來進(jìn)行。仿真分析是在計(jì)算機(jī)上建立簡(jiǎn)化到一定程度的模型，輸入駕駛員對(duì)汽車的各種操縱信號(hào)，解算出系統(tǒng)的時(shí)域響應(yīng)和頻域響應(yīng)，以此來表征汽車的操縱穩(wěn)定性能。因?yàn)?em>仿真分析花費(fèi)時(shí)間短，可在計(jì)算機(jī)上重復(fù)進(jìn)行，對(duì)各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行快速優(yōu)化對(duì)比，并且可實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)條件下不能進(jìn)行的嚴(yán)酷工況分析，因此該方法日益被人們采用。
建立整車仿真模型常有多種方法，筆者應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件ADAMS，來建立仿真模型，并對(duì)不同方向盤轉(zhuǎn)角下的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真。
二、數(shù)字化分析模型的準(zhǔn)備
（一）仿真分析模型所需要的參數(shù)類型
建立多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析模型，參數(shù)需要量大，精度要求高，參數(shù)準(zhǔn)備工作量大。所需的參數(shù)主要可劃分為四類：尺寸（幾何定位）參數(shù)、質(zhì)量特性參數(shù)（質(zhì)量、質(zhì)心與轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）、力學(xué)特性參數(shù)（剛度、阻尼等特性）與外界參數(shù)（道路譜等）。
其中的尺寸參數(shù)和大部分的質(zhì)量特性參數(shù)可以通過建立三維數(shù)字模型得到，其他參數(shù)尚需要?jiǎng)e的參數(shù)獲得手段來獲取。總的來說，參數(shù)的獲得方法主要有以下幾種：圖紙查閱法、試驗(yàn)法、計(jì)算法、CAD建模法等。可根據(jù)具體實(shí)際情況采用。
（二）數(shù)字模型間的數(shù)據(jù)傳遞
基于CAD/CAM軟件建立三維數(shù)字模型是建立數(shù)字化分析模型的基礎(chǔ)。
展開 【11月29日-12月1日 北京】Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真培訓(xùn)
一、課程背景
Adams軟件由其領(lǐng)先的“虛擬樣機(jī)”理念和技術(shù)，迅速發(fā)展成為CAE領(lǐng)域中使用范圍最廣、應(yīng)用行業(yè)最多的機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真工具，占據(jù)了全球該CAE分析領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額，被廣泛應(yīng)用于航天、航空、汽車、兵器、船舶、電子、工程設(shè)備及重型機(jī)械等行業(yè)，眾多國際化大型公司、企業(yè)均采用Adams軟件作為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)過程中機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能仿真的平臺(tái)。
為了讓廣大分析人員根據(jù)自己的仿真需求，學(xué)習(xí)和掌握Adams強(qiáng)大的建模和仿真分析功能，特舉辦《Adams多體動(dòng)力學(xué)仿真》培訓(xùn)。定制化的培訓(xùn)內(nèi)容，通過大量的理論和實(shí)例講解，使得學(xué)員可以在較短時(shí)間內(nèi)掌握自己需要的Adams多體動(dòng)力學(xué)分析的原理與方法，并解決工程應(yīng)用中的熱點(diǎn)問題。
二、時(shí)間及地點(diǎn)
2019年11月29日-12月1日 北京 (第一天報(bào)到，授課3天)
三、主講專家
主講老師均來自著名高校、科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)的高級(jí)專家和高級(jí)工程師，長(zhǎng)期從事CAE仿真領(lǐng)域的教學(xué)科研工作，從事多項(xiàng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，具有資深的技術(shù)底蘊(yùn)和專業(yè)背景，擁有豐富的科研及工程技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
四、增值服務(wù)
1、贈(zèng)送定制U盤一個(gè)；
2、同一單位2人報(bào)名享受9折優(yōu)惠；同一單位3人以上（含）報(bào)名享受8.5折優(yōu)惠；
3、課程結(jié)束后領(lǐng)取該課程課件、配套CAE模型及相關(guān)學(xué)習(xí)資料；參訓(xùn)學(xué)員或企業(yè)針對(duì)課程相關(guān)問題在課程結(jié)束后也可以得到老師的解答與指導(dǎo)（郵件、微信、電話），作為培訓(xùn)講授的補(bǔ)充。
展開 揭開多體動(dòng)力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（下篇）
注：本文譯自Adams市場(chǎng)經(jīng)理Hemanth Kolera-Gokula所寫《Debunking the Five Myths of Multibody Dynamics Simulation》
續(xù)前節(jié)：揭開多體動(dòng)力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（上篇）
誤區(qū)四
使用MBD模擬需要專業(yè)知識(shí)
傳統(tǒng)上，利用仿真研究系統(tǒng)的行為一直是仿真工程師或分析人員的研究領(lǐng)域。仿真接口，或仿真技術(shù)和過程的復(fù)雜性，導(dǎo)致了對(duì)用戶高度專業(yè)化的要求。缺乏模型交換和互操作性的標(biāo)準(zhǔn)加劇了這些問題。
在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域，MBD分析員一直是仿真模型的把關(guān)人。然而，隨著工程仿真在設(shè)計(jì)和開發(fā)中占據(jù)中心地位，對(duì)仿真模型和建模信息進(jìn)行公開訪問的需求正在增長(zhǎng)。為此，仿真軟件供應(yīng)商努力將分析人員的知識(shí)和技能封裝到模型中。這種封裝使得其他工程師更容易利用這種封裝，來探索建模系統(tǒng)如何與其他系統(tǒng)集成，以及研究對(duì)他們來說重要的設(shè)計(jì)權(quán)衡和優(yōu)化。
有幾種方法可以改進(jìn)對(duì)MBD模型的訪問。一種方法是制定獨(dú)立于工具的標(biāo)準(zhǔn)，使“即插即用”方法能夠通過更精簡(jiǎn)的接口利用高度先進(jìn)的模型。功能模型接口（FMI）是CAE模型交換和協(xié)同仿真的獨(dú)立于工具的標(biāo)準(zhǔn)。FMI通過將MBD模型表示為一個(gè)功能樣機(jī)單元（FMU），可以將模型導(dǎo)入到符合標(biāo)準(zhǔn)的其他工具中。這種方法允許不是MBD專家的仿真工程師使用MBD模型，但不需要了解模型的內(nèi)部復(fù)雜性或如何與創(chuàng)建模型的仿真軟件交互。
簡(jiǎn)化用戶體驗(yàn)是幫助組織改進(jìn)訪問并從MBD模型中獲得價(jià)值的另一種方法。
展開 揭開多體動(dòng)力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（下篇）
注：本文譯自Adams市場(chǎng)經(jīng)理Hemanth Kolera-Gokula所寫《Debunking the Five Myths of Multibody Dynamics Simulation》
續(xù)前節(jié)：揭開多體動(dòng)力學(xué)仿真的五大誤區(qū)（上篇）
誤區(qū)四
使用MBD模擬需要專業(yè)知識(shí)
傳統(tǒng)上，利用仿真研究系統(tǒng)的行為一直是仿真工程師或分析人員的研究領(lǐng)域。仿真接口，或仿真技術(shù)和過程的復(fù)雜性，導(dǎo)致了對(duì)用戶高度專業(yè)化的要求。缺乏模型交換和互操作性的標(biāo)準(zhǔn)加劇了這些問題。
在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域，MBD分析員一直是仿真模型的把關(guān)人。然而，隨著工程仿真在設(shè)計(jì)和開發(fā)中占據(jù)中心地位，對(duì)仿真模型和建模信息進(jìn)行公開訪問的需求正在增長(zhǎng)。為此，仿真軟件供應(yīng)商努力將分析人員的知識(shí)和技能封裝到模型中。這種封裝使得其他工程師更容易利用這種封裝，來探索建模系統(tǒng)如何與其他系統(tǒng)集成，以及研究對(duì)他們來說重要的設(shè)計(jì)權(quán)衡和優(yōu)化。
有幾種方法可以改進(jìn)對(duì)MBD模型的訪問。一種方法是制定獨(dú)立于工具的標(biāo)準(zhǔn)，使“即插即用”方法能夠通過更精簡(jiǎn)的接口利用高度先進(jìn)的模型。功能模型接口（FMI）是CAE模型交換和協(xié)同仿真的獨(dú)立于工具的標(biāo)準(zhǔn)。FMI通過將MBD模型表示為一個(gè)功能樣機(jī)單元（FMU），可以將模型導(dǎo)入到符合標(biāo)準(zhǔn)的其他工具中。這種方法允許不是MBD專家的仿真工程師使用MBD模型，但不需要了解模型的內(nèi)部復(fù)雜性或如何與創(chuàng)建模型的仿真軟件交互。
簡(jiǎn)化用戶體驗(yàn)是幫助組織改進(jìn)訪問并從MBD模型中獲得價(jià)值的另一種方法。
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