動力學(xué)仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：風(fēng)之雨露 創(chuàng)建時間：2018-08-23
動力學(xué)仿真的視頻教程
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)
基于RecurDyn的節(jié)能與新能源汽車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù) 適用人群：新能源汽車的CAE仿真分析從業(yè)人員，新能源汽車傳動系統(tǒng)研發(fā)人員，對多體動力學(xué)仿真感興趣的學(xué)生、工程師等。
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齒形鏈動力學(xué)仿真建模詳解
齒形鏈動力學(xué)仿真建模過程詳解主要包括以下內(nèi)容： 1）齒形鏈動力學(xué)仿真模型介紹； 2）齒形鏈動力學(xué)仿真建模過程詳解； 3）齒形鏈建模及后處理視頻演示； 4）柔性體生成視頻演示； 5）齒形鏈剛?cè)狁詈戏治黾敖Y(jié)構(gòu)后處理視頻演示；
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新一代強(qiáng)大的柔性多體動力學(xué)仿真解決方案——ANSYS Motion
動力學(xué)分析通常用于求解非線性動力學(xué)問題，涉及動態(tài)工況中產(chǎn)生的材料非線性效應(yīng)、幾何結(jié)構(gòu)非線性效應(yīng)或邊界條件中的變化，例如接觸和可變外部載荷。運動方程中考慮了慣性力、阻尼、彈簧和約束力，運用了隱式積分方法。 ANSYS Motion 是全新一代的多體動力學(xué)仿真軟件。其優(yōu)秀的求解器可以顯著提升大規(guī)模自由度系統(tǒng)的仿真速度，且在SMP并行環(huán)境下，求解速度會進(jìn)一步提升。隱式算法保證了仿真結(jié)果的穩(wěn)定和精度。
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動力學(xué)仿真的實例教程
體動力學(xué)仿真是指利用計算機(jī)軟件來模擬由多個相互作用的剛體或柔性體組成的系統(tǒng)的運動。
多體動力學(xué)仿真主要研究以下方面：
§ 運動軌跡：研究系統(tǒng)中各個體的運動軌跡。
§ 力和力矩：研究系統(tǒng)中各個體之間的相互作用力和力矩。
§ 動能和勢能：研究系統(tǒng)中各個體的動能和勢能。
§ 能量轉(zhuǎn)換：研究系統(tǒng)中能量的轉(zhuǎn)換。
多體動力學(xué)仿真軟件主要有：
§ ADAMS：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于汽車、機(jī)械、工業(yè)等領(lǐng)域的設(shè)計和分析。
§ Ansys Multibody Dynamics：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于機(jī)械產(chǎn)品、航空航天產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品等的設(shè)計和分析。
§ SimMechanics：用于多體動力學(xué)仿真，主要用于機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計和分析。
§ COMSOL Multiphysics：用于多物理場仿真，包括多體動力學(xué)仿真、流體仿真、熱仿真等。
多體動力學(xué)仿真中常用的算法或求解器包括：
§ 拉格朗日方法：將系統(tǒng)中的各個體表示為質(zhì)點或剛體，然后根據(jù)牛頓運動定律求解系統(tǒng)的運動方程。
§ 歐拉方法：將系統(tǒng)中的各個體表示為質(zhì)點或剛體，然后根據(jù)歐拉運動方程求解系統(tǒng)的運動方程。
§ 混合方法：將拉格朗日方法和歐拉方法結(jié)合起來，利用各自的優(yōu)點來求解系統(tǒng)的運動方程。
多體動力學(xué)仿真的計算特點如下：
§ 計算量大：多體動力學(xué)仿真通常涉及大量的計算量，這對計算機(jī)硬件和軟件提出較高的要求。
§ 精度要求高：多體動力學(xué)仿真需要保證計算結(jié)果的精度，這對算法和求解器提出了較高的要求。
§ 模型復(fù)雜：多體動力學(xué)仿真模型通常比較復(fù)雜，這對軟件的功能和性能提出了較高的要求。
展開 主動脈血流動力學(xué)仿真APP用于描述主動脈里的血流動力學(xué)情況。血液在主動脈里流動過程中，會根據(jù)血管形態(tài)改變流速與壓力，沿途會有部分血液進(jìn)入分支血管。主動脈血流動力學(xué)仿真APP可計算主動脈里的血流速度、壓力和壁面剪切力分布，適于對腹主動脈瘤患者病情分析與管理。
近年來，隨著計算機(jī)技術(shù)和醫(yī)學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，仿真技術(shù)在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。主動脈是人體中最大的血管，血液在主動脈里的流動情況對人體健康有著重要的影響。因此，開發(fā)一款主動脈血流動力學(xué)仿真APP，用于描述主動脈里的血流動力學(xué)情況，對于提高主動脈疾病的診療水平具有重要的意義。
主動脈血流動力學(xué)仿真APP可以通過計算主動脈里的血流速度、壓力和壁面剪切力分布，精確地描述血流動力學(xué)情況。通過這些數(shù)據(jù)，醫(yī)生可以清晰地了解患者主動脈內(nèi)部的情況，診斷是否存在主動脈瘤等疾病，并進(jìn)行病情分析和管理。
主動脈瘤是一種常見的血管疾病，易發(fā)生在腹主動脈上，患者常常需要進(jìn)行手術(shù)治療。主動脈血流動力學(xué)仿真APP可以幫助醫(yī)生更加準(zhǔn)確地評估患者的病情，為手術(shù)治療提供更為精準(zhǔn)的參考。此外，通過監(jiān)測患者主動脈內(nèi)部的血流情況，醫(yī)生可以及時發(fā)現(xiàn)并處理主動脈疾病的并發(fā)癥，有效地減少患者治療過程中的風(fēng)險。
總之，主動脈血流動力學(xué)仿真APP的開發(fā)和應(yīng)用，對于提高主動脈疾病的診療水平具有重要意義。我們相信，在計算機(jī)技術(shù)和醫(yī)學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展下，主動脈血流動力學(xué)仿真APP將會發(fā)揮更為廣泛的作用，為人類健康事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
訪問Simapps，在線計算主動脈血流動力學(xué)仿真APP：
https://www.simapps.com/v2/engineering-app/all/174966
展開 對一個實際的機(jī)構(gòu)做動力學(xué)仿真，是我們在機(jī)械設(shè)計實踐中經(jīng)常會遇到的的問題。一般我們會首先用某款三維軟件（如SOLIDWORKS,SOLIDEDGE,PRO/E,UG,CATIA等）對所有零件進(jìn)行建模，然后把零件組裝成為裝配體，接著把模型導(dǎo)入到機(jī)構(gòu)動力學(xué)軟件如ADAMS中進(jìn)行動力學(xué)中仿真。
然而，從三維軟件的裝配模型導(dǎo)入到ADAMS中時，由于裝配體中的零件很多，如果直接導(dǎo)入，會在ADAMS中出現(xiàn)許多零件，而其中許多零件之間并不存在相對運動，為了在ADAMS中進(jìn)行正確的仿真，就需要首先對沒有相對運動的一系列零件之間建立固定副。對于簡單的裝配體，這個工作量并不算大。但是當(dāng)零件數(shù)目成百上千時，這種工作量就大到不可思議的程度。
為了能迅速對復(fù)雜裝配體進(jìn)行動力學(xué)仿真，筆者摸索出一套方法，在這里公布出來，以為朋友們做機(jī)構(gòu)動力學(xué)仿真提供參考。
例子如下圖。這是我們在一些小區(qū)里面經(jīng)常見到的一種健身機(jī)構(gòu)。人坐在搖臂的椅子中，用腳蹬踏支架，從而起到鍛煉腿部肌肉的作用。我們在SOLIDWORKS中，首先建立了所有零件的模型，然后組裝成為一個裝配體?，F(xiàn)在要使用ADAMS對該機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力學(xué)仿真，考察在自身重力的作用下，該擺臂會如何運動。
下面說明操作步驟。
1. 在SOLIDWOKRS中打開裝配模型。
可以看到，該裝配由五個零件組成，兩根立柱，兩個橫杠，一個擺臂。其中兩根立柱和兩個橫杠之間都是固定的，而擺臂與上橫桿之間存在相對轉(zhuǎn)動。如果把該模型直接導(dǎo)入到ADAMS，則需要在立柱，橫杠之間建立一些固定副，對于本問題而言，還相對簡單，但是對于某些復(fù)雜的裝配而言，這種固定副可能多達(dá)二十幾個，會十分麻煩。下面說明最簡單的方法。
2. 壓制擺臂，得到下圖所示的裝配體，然后把該裝配另存為1.x_t文件。
3. 壓制支架，得到下圖所示的裝配體，然后把該裝配另存為2.x_t文件。
展開 動力學(xué)仿真技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
2.1 現(xiàn)代接觸動力學(xué)理論及應(yīng)用
2.2 動力學(xué)仿真最新技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
3.發(fā)動機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
3.1 發(fā)動機(jī)正時鏈傳動系統(tǒng)工作原理
3.2 液壓張緊器工作原理與動力學(xué)建模
3.3 正時鏈傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
3.4 正時鏈傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
3.5 案例演示
4.發(fā)動機(jī)正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
4.1 正時皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
4.2 張緊輪工作原理與動力學(xué)建模
4.3 正時皮帶傳動系統(tǒng)失效模式與評價體系
4.4 正時皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
4.5 案例演示
5.發(fā)動機(jī)前端附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
5.1 前端附件皮帶傳動系統(tǒng)輪系設(shè)計
5.2 附件皮帶傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
5.3 案例演示
6.CVT傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案例
6.1 CVT傳動型式與工作原理
6.2 豐田Direct Shift CVT系統(tǒng)介紹
6.2 鏈?zhǔn)紺VT傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與仿真分析
6.3 案例演示
7.純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)仿真技術(shù)及工程案
7.1 純電動車動力學(xué)總成簡介
7.2 純電動車傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模與NVH特性分析
7.3 案例演示
8.齒輪變速箱油液飛濺潤滑仿真技術(shù)及工程案例
8.1 RecurDyn與Particleworks聯(lián)合仿真技術(shù)簡介
8.2 齒輪變速箱油液飛濺潤滑實例
四、時間地點
報到時間：2020年
展開 商業(yè)應(yīng)用的快速增加對滾珠絲杠的研發(fā)提出了更高的要求，動力學(xué)仿真需求日益增加。為了滿足這一需求，?？怂箍祷贏dams強(qiáng)大的二次開發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動力學(xué)仿真分析。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWibVw6lxFxWdlMiap194Yvl6FByA0nBxgyAAbd3KGibundq1LAnVqtoghg/640?wx_fmt=png"></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong><滾珠絲杠動力學(xué)分析插件主要功能></strong></p><p><br></p><p><br></p><p><strong><em>01</em></strong></p><p><strong>部件批量重命名</strong></p><p>CAD數(shù)據(jù)導(dǎo)入后，包含特殊字符的部件名稱可能無法在Adams中正常顯示。利用插件的部件重命名功能，可快速完成名稱修改，確保模型信息清晰準(zhǔn)確。</p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/RjvMLicLiaiaSVrpJaqOGJs7miaGBYs9qzMWVeRAjdtcYmog9RfY9Pgo2DpZw5ntOdQVft7lxuB3kzc6htkAgmXlZA/640?
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動力學(xué)仿真的最新內(nèi)容
關(guān)鍵詞：AIMD；xtb；富勒烯；分子動力學(xué)
背景介紹
富勒烯是一類具有高度對稱性的碳分子，其獨特的結(jié)構(gòu)使其在材料科學(xué)、化學(xué)反應(yīng)、納米技術(shù)等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。富勒烯的形成過程涉及復(fù)雜的反應(yīng)機(jī)制和分子間相互作用，因此，研究其形成機(jī)理對于理解富勒烯合成的熱力學(xué)和動力學(xué)特性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的實驗方法難以從原子尺度揭示富勒烯的形成過程，而基于從頭算（AIMD，Ab Initio Molecular
核心驅(qū)動因素
· 高端制造升級：新能源汽車（電動化、輕量化、智能化）、航空航天（大飛機(jī)、商業(yè)航天）、風(fēng)電（大型化、海上風(fēng)電）、機(jī)器人（工業(yè) / 人形）等領(lǐng)域，對系統(tǒng)級動力學(xué)仿真需求激增，Adams 作為核心工具深度綁定行業(yè)增長。
施加工況與載荷：
· 基于ADAMS/Car等多體動力學(xué)仿真或臺架試驗數(shù)據(jù)，提取各典型工況下控制臂各連接點處的力和力矩。
· 垂向工況：在球鉸處施加Z向力，大小為18522N。
· 制動工況：在球鉸處施加-X向力，大小為-7938N。
· 側(cè)向工況：在球鉸處施加Y向力，大小為5292N。
隨著非化石能源開發(fā)與儲能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對儲能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無法及時耗散熱量，局部熱點的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。
傳統(tǒng)的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大
98d254934994441dab857585988990dd"></p><p><br></p><p class="ql-align-center"><strong>全頻譜仿真技術(shù)進(jìn)階：賦能沉浸式車輛開發(fā)</strong></p><p><strong>直播時間：</strong>5月19日 15:00</p><p><strong>直播講師：</strong>張炎</p><p>VI-grade中國區(qū)高級應(yīng)用工程師，從事車輛動力學(xué)仿真
使用火災(zāi)動力學(xué)模擬器(FDS)完成火災(zāi)CFD模擬課程（英）
發(fā)布于2026年3月
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz, 雙聲道
語言：英語 | 時長：12小時45分鐘 | 大?。?.42 GB
**FDS實用火災(zāi)建模 — 熱釋放速率、暖通空調(diào)、控制系統(tǒng)及高級CFD
基于LS-DYNA軟件，巖石采用近場動力學(xué)方法建模，滾刀為剛體，參考文獻(xiàn)如下
復(fù)現(xiàn)模擬
關(guān)鍵詞：GROMACS；小分子；自組裝；分子動力學(xué)；回轉(zhuǎn)半徑
背景介紹
小分子自組裝過程廣泛存在于材料、生命與能源體系中，其微觀機(jī)理關(guān)乎膠束/囊泡形成、層狀有序相的出現(xiàn)以及功能納米結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。相比僅觀察宏觀現(xiàn)象，分子動力學(xué)（MD）能在原子尺度直接揭示小分子的自組裝機(jī)理，直觀體現(xiàn)其自組裝過程，從而為藥物，納米材料設(shè)計提供理論依據(jù)。
本案例基于GROMACS軟件，模擬分析匹格列酮四聚體的分子自組裝過程
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
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