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首先，先介紹一下RecurDyn/Drivetrain的解決方案，如何在通用多體動(dòng)力學(xué)軟件RecurDyn中合理地對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行仿真。 多體動(dòng)力學(xué)能夠考慮到應(yīng)用于多個(gè)體的力，是一種計(jì)算時(shí)域中機(jī)械系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為的仿真方法。RecurDyn 已廣泛應(yīng)用于各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域，包括汽車、建筑設(shè)備、印刷設(shè)備、家電產(chǎn)品和精密儀器，汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例如上圖所示。

準(zhǔn)備了18本相關(guān)書籍，包含了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)等內(nèi)容3參與方式聯(lián)系客服回復(fù)【33】免費(fèi)參與抽獎(jiǎng)回復(fù)【22】，邀請(qǐng)進(jìn)汽車行業(yè)交流群。

Adams 是一款系統(tǒng)級(jí)多體動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，被廣泛應(yīng)用于汽車、能源、重型機(jī)械等多個(gè)行業(yè)。該工具凝聚了豐富行業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，能夠快速進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真、系統(tǒng)級(jí)模態(tài)及振動(dòng)分析、與控制系統(tǒng)集成的機(jī)電一體化分析、系統(tǒng)疲勞壽命分析等，包括基礎(chǔ)模塊、擴(kuò)展模塊、車輛專用模塊、新能源專用模塊、實(shí)時(shí)仿真模塊等。

直播簡(jiǎn)介 達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA提供完整的仿真解決方案涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、多體動(dòng)力學(xué)、振動(dòng)噪聲、流體動(dòng)力學(xué)、電磁仿真等多個(gè)學(xué)科，并通過(guò)設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無(wú)縫集成于研發(fā)體系。能夠?yàn)榈妆P和傳動(dòng)系統(tǒng)仿真提供完整的解決方案。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)底盤和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真解決方案和典型案例。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

1 動(dòng)力總成系統(tǒng)選型匹配計(jì)算 純電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池、傳動(dòng)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)構(gòu)成。其動(dòng)力總成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖1所示。為了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行選型及匹配，應(yīng)明確整車參數(shù)及所要求的性能指標(biāo)。

弓網(wǎng)動(dòng)力學(xué)仿真的難點(diǎn)在于接觸網(wǎng)上使用的架空線纜拉伸模量遠(yuǎn)大于壓縮模量。并且在預(yù)緊力和重力作用下，線纜會(huì)出現(xiàn)大變形現(xiàn)象。這樣的力學(xué)行為明顯是非線性的，需要專門的模型進(jìn)行描述。并且接觸網(wǎng)和受電弓之間存在接觸情況，需要合適的接觸設(shè)置以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器進(jìn)行求解。本案例將使用通用結(jié)構(gòu)仿真軟件中集成CABLE線纜模型、接觸算法以及非線性動(dòng)力學(xué)求解器，進(jìn)行弓網(wǎng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)仿真。

多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件主要有：§ ADAMS：用于多體動(dòng)力學(xué)仿真，主要用于汽車、機(jī)械、工業(yè)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和分析。§ Ansys Multibody Dynamics：用于多體動(dòng)力學(xué)仿真，主要用于機(jī)械產(chǎn)品、航空航天產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品等的設(shè)計(jì)和分析。§ SimMechanics：用于多體動(dòng)力學(xué)仿真，主要用于機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和分析。

Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開(kāi)發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力學(xué)分析的首選工具，全球市場(chǎng)占有率超 60%。

３ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)仿真模型 電機(jī)懸置系統(tǒng)一共有沿 x、y、z 軸方向的平動(dòng)和繞 x、y、z 方向的轉(zhuǎn)動(dòng) ６ 個(gè)自由度，因此系統(tǒng)存在 ６ 階固有頻率。利用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，如圖 ２ 所示。利用 Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ 模塊計(jì)算原系統(tǒng)的固有頻率和 解耦率，計(jì)算結(jié)果如表 ２ 所示。

這些發(fā)展趨勢(shì)共同推動(dòng)了動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的進(jìn)步，?以滿足新能源汽車市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)和用戶需求的提升。綜上所述，動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>系統(tǒng)對(duì)于汽車電池而言，對(duì)于整個(gè)汽車而言，都是非常重要的一環(huán)。所以汽車行業(yè)工程師們學(xué)習(xí)動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>仿真對(duì)于你們而言很重要，這可以讓你在事業(yè)上有一個(gè)很大的提升，這也是必行的趨勢(shì)，那么該如何快速掌握新能源汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾?em>仿真呢？

研討會(huì)內(nèi)容要點(diǎn) ?展示汽車空氣動(dòng)力學(xué)的完整 CFD 仿真工作流程 ?比較了不同湍流模型的計(jì)算速度和精度

以某汽車麥弗遜前懸架為例，擬采用雙輪同向激振方式對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算和優(yōu)化分析，研究其在汽車運(yùn)行過(guò)程中汽車麥弗遜前懸架的動(dòng)力學(xué)特性，以改善懸架系統(tǒng)性能。 汽車麥弗遜前懸架模型的建立通過(guò)逆向工程和試驗(yàn)，得到了汽車前懸架幾何參數(shù)、彈簧阻尼元件特性以及關(guān)鍵連接部位彈性襯套剛度等，麥弗遜前懸架系統(tǒng)的主要參數(shù)( 整備質(zhì)量狀態(tài)) 如表1。

4 結(jié)論本文以某款混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)指標(biāo)作為研究對(duì)象，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了匹配計(jì)算，之后基于AMESim軟件設(shè)計(jì)了適用于本車型的能量管理策略，搭建了插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的整車模型，并依據(jù)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)匹配計(jì)算的結(jié)果將參數(shù)導(dǎo)入各個(gè)子模型中，最后對(duì)車輛進(jìn)行了動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性仿真分析，仿真結(jié)果顯示完全達(dá)到了設(shè)計(jì)指標(biāo)要求，驗(yàn)證了本文設(shè)計(jì)的正確性及可行性。

Ansys解決方案針對(duì)上述多體動(dòng)力學(xué)在各個(gè)行業(yè)內(nèi)的一些應(yīng)用，Ansys提供了完整的解決方案，包括：疲勞仿真、模態(tài)仿真、動(dòng)力學(xué)特性、線性有限元分析、多體動(dòng)力學(xué)分析等，并且具有強(qiáng)大的無(wú)網(wǎng)格仿真技術(shù)，能夠高效并精確的求解多體運(yùn)動(dòng)與結(jié)構(gòu)變形的耦合問(wèn)題，能夠?qū)?em>系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)、振動(dòng)、疲勞等進(jìn)行分析。1、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括齒輪、軸承、轉(zhuǎn)軸、齒輪箱等。

使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)流程直播時(shí)間：7月17日 15:00直播講師：周光磊VI-grade中國(guó)區(qū)應(yīng)用工程師，從事車輛動(dòng)力學(xué)仿真及駕駛模擬器應(yīng)用技術(shù)支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動(dòng)力學(xué)、智能駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用。從事從事整車性能開(kāi)發(fā)、車輛動(dòng)力學(xué)、底盤電子、ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試的工程師和行業(yè)研究人員，想要掌握最新技術(shù)？

雖然流體模擬提供了評(píng)估給定形狀的空氣動(dòng)力學(xué)性能的手段，但它的計(jì)算成本阻礙了它在設(shè)計(jì)的早期探索階段的使用，在這個(gè)階段，美學(xué)是決定的。交互式系統(tǒng)可幫助設(shè)計(jì)師創(chuàng)建空氣動(dòng)力學(xué)汽車輪廓。 系統(tǒng)依賴于一個(gè)神經(jīng)代理模型來(lái)預(yù)測(cè)汽車形狀周圍的流體流動(dòng)，一旦設(shè)計(jì)師繪制出汽車輪廓，就為他們提供流體可視化和形狀優(yōu)化反 饋。

它涵蓋了結(jié)構(gòu)靜力學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、剛體動(dòng)力學(xué)、流體動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)熱力學(xué)、電磁場(chǎng)分析以及多物理場(chǎng)耦合分析等多個(gè)領(lǐng)域。這些功能使得工程師能夠?qū)C(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行全面的性能評(píng)估，從而優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高產(chǎn)品的可靠性和性能。</p><p>在結(jié)構(gòu)靜力學(xué)方面，ANSYS Workbench能夠模擬材料在靜態(tài)載荷下的響應(yīng)，包括應(yīng)力、應(yīng)變和位移等參數(shù)。在結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析中，該平臺(tái)可以模擬結(jié)構(gòu)在動(dòng)態(tài)載荷下的行為，如振動(dòng)和疲勞。