吉利混動系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-24
吉利混動系統(tǒng)的視頻教程
吉利混動系統(tǒng)的實(shí)例教程
在年初的時候，在市場上觀察到幾乎所有的國內(nèi)乘用車企業(yè)都在對標(biāo)比亞迪的DM-i的策略——在DHT專用混動變速箱+專用混動發(fā)動機(jī)開發(fā)上推新產(chǎn)品。
技術(shù)路線很重要，價格也很重要，所以這次吉利開了個頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級電混版推出三個版本，售價區(qū)間為12.98-14.58萬元。也就是說，目前做插電混動，都是脫離綠牌城市的需求，開始做一個長期策略；同時也考慮到補(bǔ)貼和購置稅政策延續(xù)，來儲備HEV+PHEV同步進(jìn)行的策略。
備注：我最近想把我的綠牌PHEV賣出去，不知道有沒有人接，這個時間點(diǎn)可能是最后的一個窗口了
▲圖1. 吉利開始在PHEV定價策略上走極限
在高油價的背景下，新能源汽車開始被用戶所集體光顧的動力還是很足的，從企業(yè)長期策略來看2022年這個退坡和購置稅是否延續(xù)，都需要給原有的燃油車往前推進(jìn)找到路，這里其實(shí)包含原來幾家自主燃油車大戶（吉利、長安、長城和上汽通用五菱），后來幾家奇瑞
廣汽和上汽乘用車。我們應(yīng)該能看到這樣的策略被批量復(fù)制。
▲圖2. 吉利的HEV和PHEV并行策略
Part 1 吉利的超級混動配置
在混動這塊，比亞迪開了個頭，其實(shí)大家抄作業(yè)是很容易的，吉利這次也是圍繞混動發(fā)動機(jī)和DHT Pro的專用混動變速箱來做，就像比亞迪能快速批量去推動，在曾經(jīng)試過P2.5混動系統(tǒng)的吉利PHEV 1.0戰(zhàn)略上迭代到PHEV 2.0戰(zhàn)略，其實(shí)并不復(fù)雜。
▲圖3. 吉利的兩代混動系統(tǒng)的差異
在去年廣州車展上，吉利的問題是先推了混動系統(tǒng)帶來的結(jié)果是沒人看，星越L雷神Hi·X油電混動版這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的環(huán)境下，消費(fèi)者還很難理解你自主品牌一下子超過了日系混動，所以從現(xiàn)在的邏輯要推動PHEV超級混動的說法，有比亞迪在前面做客戶教育，后續(xù)跟隨也容易接受一些。
▲圖4.
展開 值得一提的是，這四條動力系統(tǒng)技術(shù)路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來實(shí)現(xiàn)，依托全球四大研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)新能源在平臺和動力總成方面的技術(shù)原創(chuàng)性，并且品牌會持續(xù)投入高額的研發(fā)費(fèi)用。截至目前，48V輕混合動力系統(tǒng)以及插電式混合動力技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)（吉利博瑞GE了解一下），后續(xù)還將有其它基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出。
相對于其他路線，我個人其實(shí)更關(guān)注已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智擎混動。畢竟混動車型目前依舊是最容易被消費(fèi)者接受的新能源車型。不單單使用方式相對傳統(tǒng)車型沒有太大改變，而且油耗比傳統(tǒng)車降低不少，所以我認(rèn)為混動在現(xiàn)階段甚至是未來一段時間內(nèi)都是消費(fèi)者首先考慮的車型。同時，混動車型也是新能源時代最好的過渡方案。
“智擎”動力系統(tǒng)中的混動路線，其實(shí)包含MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動技術(shù)和PHEV插電混動技術(shù)三大路徑。值得注意的是，智擎·混動技術(shù)在領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界“第一”，其中比較突出的兩項(xiàng)是所謂“智能地圖能量管理模式”以及“業(yè)界首創(chuàng)P2.5架構(gòu)”。
在目前主流混動車型上，駕駛模式選擇已經(jīng)成為“標(biāo)配”，但是將動力系統(tǒng)工作模式與實(shí)時路況數(shù)據(jù)予以融合，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析，在業(yè)界卻鮮有嘗試，而智擎?混動系統(tǒng)卻將次作為智能化、電氣化相結(jié)合的突破口。
據(jù)悉，搭載智擎?混動系統(tǒng)的車型可將導(dǎo)航規(guī)劃與混合動力系統(tǒng)的效率相結(jié)合，提前進(jìn)行整個導(dǎo)航道路的能量規(guī)劃。分不同路段執(zhí)行能量管理策略，根據(jù)導(dǎo)航后臺反饋的路況擁堵信息，自行選擇最適宜的駕駛模式，讓出行變得愈發(fā)智能高效，這就是所謂“智能地圖能量管理模式”。
而“P2.5架構(gòu)”則指的是將電機(jī)置于變速器內(nèi)，通過動力耦合策略，將電機(jī)和變速器形成整體的方案。
展開 帝豪PHEV上市后的銷量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷量才265臺，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān)，先期上市的指導(dǎo)價區(qū)間為16.58-18.58萬元，補(bǔ)貼后售價為12.98-14.98萬元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例），要知道當(dāng)時的卡羅拉雙擎售價區(qū)間為13.98-17.58萬元，并沒有比豐田便宜多少錢，再加上消費(fèi)者對吉利打造的全新混動技術(shù)存在著或多或少的疑慮，總之帝豪PHEV“出師不利”。
今年年初，吉利1元收購豐田初代THS混動技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對功率分流PS混動的堅持，通過獲取專利過期的第一代普銳斯混動技術(shù)，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動，或許未來更新迭代后的全新CHS混動還會出現(xiàn)在大家面前。
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博瑞GE的兩種混動才是主打
博瑞GE的兩套混動方案才是如今吉利的拿手
混動技術(shù)不只有一條路，吉利也沒有在一棵樹上吊死，甚至將更多的精力投入到了新的混動方案——P0和P2.5混動。所謂的P0、P1、P2、P3、P4、PS是車企們?yōu)榱烁玫膮^(qū)分混動系統(tǒng)類型而命名，P0-P4表明了電驅(qū)模塊所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式，即Power Split，典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術(shù)。
MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近兩年非常火熱的技術(shù)路線，除了吉利，長安、奇瑞、比亞迪、寶駿等都有類似的技術(shù)，中國品牌依靠的是國際一流零部件供應(yīng)商如法雷奧、大陸、德爾福、博世等，一起合作開發(fā)出了基于48V的微混動力車型。
展開 而此次與吉利控股開展合作，就是雷諾重塑在華商業(yè)模式的一次嘗試。
在業(yè)內(nèi)人士看來，與吉利控股的合作，將加速雷諾落地更適合中國市場的本土化車型，節(jié)省成本及研發(fā)時間，同時加速雷諾“Renaulution計劃”的落地。
不過，此次雷諾攜手吉利發(fā)力混動市場的做法，也并非沒有變數(shù)。首先，在電動化轉(zhuǎn)型方面，吉利已經(jīng)碰壁過一次，今年年初雖然提出了“藍(lán)色吉利行動2.0”計劃，但最終的效果如何還有待觀察。而從實(shí)際情況來看，雷諾在中國汽車市場的電動化布局也頗為失敗。兩家在新能源汽車市場都無成功經(jīng)驗(yàn)的車企，未來又會有何種表現(xiàn)，還是一個未知數(shù)。
其次，從當(dāng)前來看，中國混合動力市場已處于爆發(fā)的前夜，今年來已至少有6家汽車集團(tuán)發(fā)布了自己的混動系統(tǒng)。其中，比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)和長城的檸檬混動DHT已占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。未來，吉利的GHS2.0混動系統(tǒng)，能否在激烈的競爭中后來居上，也有待時間給出答案。
除此之外，近年來吉利控股集團(tuán)頻頻展開對外合作，或進(jìn)行投資和輸出技術(shù)，僅今年上半年，吉利控股的合作對象就有百度、富士康、FF等。換句話講，對于吉利控股而言，雷諾只不過是多了一個合作伙伴，而這種非唯一的合作關(guān)系，究竟能為雷諾業(yè)務(wù)提振帶來多大的效果，目前還難以判斷
展開 據(jù)外媒報道，沃爾沃升級了當(dāng)前的Twin Engine插電式混動動力系統(tǒng)，并正式該類插電式混動選配件可供其當(dāng)前產(chǎn)的所有車型使用。而且，沃爾沃將在未來數(shù)月內(nèi)引入一系列輕度混動車型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類輕度混動車型將提供沃爾沃的動能回收制動系統(tǒng)（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當(dāng)前的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)后，可創(chuàng)建新款綜合性的電氣化動力系統(tǒng)。該款新動力系統(tǒng)及線控能量回復(fù)電氣制動系統(tǒng)可為駕駛員節(jié)省15%的油耗及減排量。
新款線控制動系統(tǒng)可與能量回復(fù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互作用，在制動情況下恢復(fù)動能，從而降低油耗并實(shí)現(xiàn)減排。基于其企業(yè)戰(zhàn)略，沃爾沃已升級了產(chǎn)能。為此，對于搭載Twin Engine的混動車輛而言，其產(chǎn)能將提升25%。
對于沃爾沃旗下采用可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車輛而言，未來還將提供新的動力總成系統(tǒng)或?qū)ΜF(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級。升級版T8 Twin Engine插電式混動車型還配置了新款電池及線控先進(jìn)電池充電技術(shù)。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車型（90 and 60 series cars）。
對于基于緊湊型模塊化結(jié)構(gòu)打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來還將獲得新的電氣化動力系統(tǒng)選配件。此外，公司未來還將提供T4 Twin Engine。
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吉利混動系統(tǒng)的最新內(nèi)容
當(dāng)前，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優(yōu)點(diǎn)，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
有時，走對每一步比走好每一步更重要！
比亞迪的這套「DM混動系統(tǒng)」（Dual Mode即雙模技術(shù)，也是比亞迪插電式混合動力技術(shù)平臺）。
吉利的兩代混動系統(tǒng)的差異
在去年廣州車展上，吉利的問題是先推了混動系統(tǒng)帶來的結(jié)果是沒人看，星越L雷神Hi·X油電混動版這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的環(huán)境下，消費(fèi)者還很難理解你自主品牌一下子超過了日系混動，所以從現(xiàn)在的邏輯要推動PHEV超級混動的說法，有比亞迪在前面做客戶教育，后續(xù)跟隨也容易接受一些。
▲圖4.
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
作為『奇瑞4.0時代』戰(zhàn)略下的四大模塊之一，「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」對奇瑞汽車而言意義重大，所以，我們先要把這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理淺析一下。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)示意圖
首先用一句話來總結(jié)「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」便是：一套采用了「雙離合器變速器」經(jīng)典結(jié)構(gòu)
當(dāng)大眾汽車開始ALL IN純電，自主三強(qiáng)包括一眾的自主頭部企業(yè)，卻不約而同地研發(fā)混動系統(tǒng)，從長城的檸檬混動，到吉利的雷神混動系統(tǒng)，從長安的DDi混動系統(tǒng)，以及到已經(jīng)在市場上取得初步成功的比亞迪DM-i超級混動，主流自主車企紛紛將插混、強(qiáng)混放在重要的戰(zhàn)略地位，在純電的大潮中，走出一條獨(dú)特的風(fēng)格，試圖去挑戰(zhàn)日系在混動領(lǐng)域的霸主地位。
凱博易控丨商用車混動系統(tǒng)解決方案
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng) | 圖片
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動力車型，配備 i-MMD 混動系統(tǒng)
豐田混動系統(tǒng)運(yùn)行原理
目前，長城、吉利的混動系統(tǒng)，這個價格連只能覆蓋制造成本，也就是說，長城和吉利的產(chǎn)品會因?yàn)榱悴考杀締栴}對定價會巨大影響，如果是同級別產(chǎn)品之間對比則會有比亞迪則會有優(yōu)勢。
