汽車大觀｜牽手吉利、發力混動市場，這次雷諾能翻盤嗎？

汽車大觀

2021年8月11日 10:03

作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

2020年4月，雷諾集團將持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，正式與東風汽車“分手”，其在中國汽車市場僅剩下輕型商用車領域的華晨雷諾金杯，電動車領域的江鈴新能源和易捷特新能源。

就在外界認為雷諾在中國乘用車市場已徹底成為“過去式”時，雷諾卻選擇了回歸。8月9日，法國雷諾集團（以下簡稱雷諾）和吉利控股集團宣布（以下簡稱吉利控股），雙方已簽署諒解備忘錄（MoU），將建立創新型合作伙伴關系。

據了解，雷諾與吉利控股的創新型合作將加速雷諾“Renaulution計劃”在中國和韓國的落地。在中國，雙方將基于吉利控股先進的平臺技術聯合開發雷諾品牌混合動力車型。在韓國，雙方將基于領克節能平臺展開合作，共同開發適用于韓國市場的車型。

換言之，在合作中吉利控股負責提供平臺技術，雷諾的角色是提供品牌、設計和“充分利用在品牌策略、內容和渠道、生態服務開發以及優化用戶旅程方面的優勢，為消費者創造價值”。

與此同時，有消息人士稱，此次合作是雷諾通過創新快速的方式回歸中國市場的第一步，后續還有更多的規劃和安排。

事實上，在與吉利開展合作之前，雷諾在中國汽車市場已布局了多年，并與多家中國汽車品牌有過合作，產品覆蓋乘用車、商用車和電動汽車。

回顧雷諾和中國市場的緣分，要追溯到1993年。當時，中國汽車市場開始崛起，主流跨國汽車集團開始入華。但與多數跨國汽車集團不同，雷諾選擇了與三江航天合資成立三江雷諾汽車，以商用車切入中國市場。由于選錯了切入點以及成本居高不下，雷諾的首次入華以失敗告終。

痛定思痛后，雷諾開始主攻中國乘用車市場，2013年，雷諾與東風汽車集團合資成立東風雷諾。2016年，東風雷諾正式推出第一款國產車型科雷嘉。彼時，由于中國汽車市場處于高速發展期，東風雷諾也乘著這股“東風”有過不錯的成績。

但由于產品布局得不夠完善和競爭對手們的不斷發力，在2017年交出7.2萬輛的成績單后，東風雷諾就開始走上了下滑之路。2018年，東風雷諾定下了9萬輛的年銷量目標，但最終僅售出新車5萬輛。2019年，東風雷諾銷量繼續下滑，當年銷量僅為1.7萬輛。到了2020年第一季度，東風雷諾銷量僅為672輛，還不及日產、大眾、豐田等同期主流合資品牌旗下主流車型一天的銷量。

對于東風雷諾的“折戟”，業內認為是因為其新車投放的數量和時機不合理。具體而言，從品牌成立到解散的7年間，雷諾在中國市場只有4款車型，分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲三款燃油車和雷諾e諾一款純電動車型。

相比較少的產品數量，東風雷諾的車型投放時間也頗為不合理。公開資料顯示，在2016年投放了科雷嘉、科雷傲2款車型后，東風雷諾直到2019年才推出雷諾e諾和科雷繽。而東風雷諾產品空窗期的這三年，恰好是主流合資品牌和自主品牌快速擴張的時期。

由于沒有太多新車、沒有抓住增長時機和產品競爭力不強，2020年4月東風汽車集團和雷諾集團也最終“不歡而散”。

商用車和新能源汽車方面，2017年，雷諾與華晨成立了華晨雷諾金杯，主營輕型商用車。同年，雷諾與東風、日產合資成立了易捷特新能源，業務覆蓋新能源工程研發與銷售。2019年，雷諾又斥資10億元入股江鈴集團新能源，持股50%，業務主打新能源汽車。而這樣的業務布局，也是在東風雷諾業務停止后，雷諾宣布將在華業務重心轉向電動車和輕型商用車的原因所在。

雖然雷諾將電動車和輕型商用車當作是在華業務的重心，但市場的反饋卻遠不及預期。輕型商用車方面，華晨雷諾2018年銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量為2.3萬輛，同比下滑42.8%。

新能源汽車方面，雷諾斥10億元巨資投資的江鈴集團新能源，目前公開渠道已難查詢到具體產銷數據。而易捷特新能源方面，近2年總產量大于總銷量，其中2020年銷量僅為6673輛。

值得一提的是，雖然頻遭挫折，但雷諾并不想放棄中國這一全球最大汽車市場。今年1月14日，雷諾發布Renaulution戰略規劃。該戰略規劃表示，雷諾品牌未來將往電氣化方向轉型，預計到2025年推出24款產品，至少包括10款純電動車。中國市場方面，將重塑商業模式，利用在中國的資產，在電動車和輕型商用車領域集中發力。而此次與吉利控股開展合作，就是雷諾重塑在華商業模式的一次嘗試。

在業內人士看來，與吉利控股的合作，將加速雷諾落地更適合中國市場的本土化車型，節省成本及研發時間，同時加速雷諾“Renaulution計劃”的落地。

不過，此次雷諾攜手吉利發力混動市場的做法，也并非沒有變數。首先，在電動化轉型方面，吉利已經碰壁過一次，今年年初雖然提出了“藍色吉利行動2.0”計劃，但最終的效果如何還有待觀察。而從實際情況來看，雷諾在中國汽車市場的電動化布局也頗為失敗。兩家在新能源汽車市場都無成功經驗的車企，未來又會有何種表現，還是一個未知數。

其次，從當前來看，中國混合動力市場已處于爆發的前夜，今年來已至少有6家汽車集團發布了自己的混動系統。其中，比亞迪的DM-i混動系統和長城的檸檬混動DHT已占據了先發優勢。未來，吉利的GHS2.0混動系統，能否在激烈的競爭中后來居上，也有待時間給出答案。