豐田混動(dòng)系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-19
豐田混動(dòng)系統(tǒng)的視頻教程
豐田混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)例教程
豐田混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行原理
近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，豐田公司決定在全球范圍內(nèi)對(duì)243萬輛混合動(dòng)力汽車發(fā)起召回行動(dòng)。據(jù)悉，在豐田公司生產(chǎn)的部分混合動(dòng)力汽車中，混合動(dòng)力系統(tǒng)存在問題，可能導(dǎo)致車輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問題的車型于2008年11月至2014年11月間生產(chǎn)，涉及普銳斯、Auris等車型。在此次被召回的問題車型中，有125萬輛來自日本市場，83萬輛來自北美市場，29萬輛來自歐洲市場。此外，還有部分來自中國、非洲、大洋洲等其他地區(qū)。
豐田公司表示這些問題車輛中，當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者運(yùn)行報(bào)錯(cuò)時(shí)，車輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導(dǎo)致車輛在行駛過程中可能出現(xiàn)突然熄火，導(dǎo)致安全事故。豐田公司同時(shí)強(qiáng)調(diào)目前尚未收到因?yàn)榇祟惞收蠈?dǎo)致的安全事故報(bào)告。
展開 目前全世界在混合動(dòng)力汽車方面技術(shù)最強(qiáng)的就是豐田汽車了。無論是技術(shù)的先進(jìn)程度還是混動(dòng)車型的可靠性，耐用性都是世界最好的之一。原本豐田汽車可以憑借自己的專利技術(shù)技術(shù)發(fā)展下去。然而豐田最近卻做出了一個(gè)令人吃驚的決定，那就是無償開放混動(dòng)技術(shù)專利，以應(yīng)對(duì)其他廠家的純電動(dòng)策略。
豐田汽車公司宣布將無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目），專利總數(shù)約為23740件，期限至2030年底。使用者可向豐田提出申請(qǐng)，經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償使用。同時(shí)為了推動(dòng)電動(dòng)車的研發(fā)制造，對(duì)使用豐田動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)支援。
專利開放，顧問收費(fèi)
雖然專利是免費(fèi)開放的，但是豐田還是要收取一定的顧問費(fèi)用。針對(duì)整車制造商，購買豐田的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)后，豐田則會(huì)提供車輛電動(dòng)化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置相關(guān)的顧問支持，包括車輛電動(dòng)化系統(tǒng)的概要、控制要領(lǐng)、適配車型的優(yōu)化要領(lǐng)等進(jìn)行詳細(xì)說明。不過這種技術(shù)顧問與專利不同，為有償提供。使用者需要向豐田提出申請(qǐng)，并共同商討具體實(shí)施條件后簽署合約。
豐田為什么要開放專利？
1. 新能源汽車技術(shù)百花齊放，豐田感到危機(jī)。
豐田汽車為何要開放專利呢？第一個(gè)原因就是豐田感受到了危機(jī)。從1997年豐田推出首款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯以來，豐田的混動(dòng)技術(shù)就一直領(lǐng)跑世界。甚至豐田與通用，福特，寶馬，等在混動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)行合作。可見豐田的混動(dòng)技術(shù)是有先進(jìn)性的。
然而，最近幾年，我們看到歐美企業(yè)主要推廣48V輕混系統(tǒng)，而且還大力發(fā)展純電動(dòng)車。大眾發(fā)布MEB平臺(tái)，奔馳發(fā)布EQ子品牌，寶馬發(fā)布 i 系列，奧迪e-tron等等都是針對(duì)新能源汽車的，因此豐田即使在混動(dòng)上很強(qiáng)，但是在純電動(dòng)車面前依然沒有很大優(yōu)勢(shì)。
2. 純電動(dòng)汽車似乎更被市場和資本追捧。
展開 蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，豐田將在歐洲生產(chǎn)插電式混動(dòng)車，隨著該公司加速電氣化陣容，也有可能在歐洲生產(chǎn)純電動(dòng)車。
（圖片來源：豐田）
豐田歐洲首席執(zhí)行官M(fèi)att Harrison表示，該公司計(jì)劃為核心車型增加插電版本，并本地化生產(chǎn)。Harrison未透露將為哪款豐田汽車推出插電版本或生產(chǎn)地點(diǎn)。
不過，豐田在英國和土耳其的工廠很可能成為其首個(gè)生產(chǎn)插電式混動(dòng)車的歐洲工廠。分析公司預(yù)計(jì)，C-HR和卡羅拉將成為首批獲得電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型，與下一代車型共同于2022年中期推出?？_拉生產(chǎn)于英國伯納斯頓（Burnaston）工廠，CH-R生產(chǎn)于土耳其薩卡里亞。
豐田已經(jīng)在中國生產(chǎn)插電式混動(dòng)版卡羅拉，被稱為雷凌（Levin）。豐田預(yù)計(jì)，到2025年10%的歐洲銷量來自于插電式混動(dòng)車型。該公司已開始在歐洲銷售插電式混動(dòng)版本的榮放SUV和普銳斯，兩款車均產(chǎn)自日本。
bZ4X（圖片來源：豐田）
Harrison表示，豐田2025年后可能會(huì)在歐洲生產(chǎn)一款電動(dòng)車，屆時(shí)，該公司逾10%的歐洲銷量都將來自于純電動(dòng)車。豐田在上海車展推出了bZ4X概念車，這款車的量產(chǎn)版本將成為該公司首款在歐洲銷售的純電動(dòng)乘用車，預(yù)計(jì)2022年中期上市銷售。
Harrison稱，如果到2025年豐田10%的銷量為純電動(dòng)車，那么該公司可能在歐洲銷售逾10萬輛純電動(dòng)車。“除此之外，大家可以期待一下本地制造?！?/span>
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豐田混動(dòng)系統(tǒng)的最新內(nèi)容
當(dāng)前，汽車已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時(shí)代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動(dòng)車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動(dòng)車型綜合了燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過40%。到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。
有時(shí)，走對(duì)每一步比走好每一步更重要！
比亞迪的這套「DM混動(dòng)系統(tǒng)」（Dual Mode即雙模技術(shù)，也是比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)）。
這使得豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在A級(jí)轎車上能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)測綜合百公里5L以內(nèi)的油耗水平。
如果說豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)油電混合的比例進(jìn)行調(diào)整，而本田的混合動(dòng)力i-MMD系統(tǒng)則是在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式之間切換，能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
作為『奇瑞4.0時(shí)代』戰(zhàn)略下的四大模塊之一，「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」對(duì)奇瑞汽車而言意義重大，所以，我們先要把這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理淺析一下。
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)示意圖
首先用一句話來總結(jié)「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」便是：一套采用了「雙離合器變速器」經(jīng)典結(jié)構(gòu)
節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)政策2.0的政策發(fā)布，給行業(yè)帶來了新的推動(dòng)，在2025年、2030年、2035年，節(jié)能車要達(dá)到50%、75%、100%，因此也給新能源汽車創(chuàng)造了一個(gè)很大的市場和巨大的機(jī)會(huì)。馨聯(lián)動(dòng)力也看到整個(gè)混動(dòng)市場的光明前景，按中國混動(dòng)汽車現(xiàn)有保有量計(jì)算，自主品牌將會(huì)爆發(fā)大約500萬臺(tái)HEV混動(dòng)銷量。
上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長
來源： 愛卡汽車 隨著汽車保有量的增長，交通擁堵正變得越來越普遍，這對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的平順性提出了更大挑戰(zhàn)。無論燃油車將AT、CVT、DCT調(diào)校得多么完善，面對(duì)走走停停的復(fù)雜工況，還是難免暴露出一些瑕疵。與之相比，混合動(dòng)力系統(tǒng)在平順性方面具備天生優(yōu)勢(shì)，城市駕駛更加愜意。而提到混動(dòng)，就不得不從豐田THS說起。 放眼全球，混合動(dòng)力技術(shù)可分為兩大流派，一是以日系為代表的雙電機(jī)方案，二是以歐系為代表的并聯(lián)式
凱博易控丨商用車混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
而基于TNGA架構(gòu)開發(fā)，搭載了最新一代豐田HEV雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的賽那，更是從內(nèi)外飾設(shè)計(jì)與做工，到科技實(shí)力，再到安全性能，代表了豐田最新最高的水平。
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動(dòng)變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動(dòng)化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力車型，配備 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng) | 圖片
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專用混動(dòng)變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車的混動(dòng)化，但行業(yè)內(nèi)，有的車廠選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力車型，配備 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)
