本田混動系統
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-22
本田混動系統的視頻教程
本田混動系統的實例教程
本田的iMMD智能多模驅動系統由高效發動機、集成雙電機的E-CVT、功率控制單元PCU以及高放電倍率的鋰電池組成，下圖便是第三代iMMD系統。
2 E-CVT架構改變
第三代iMMD變速箱總體重量100.5KG，軸向375mm長，變速箱系統架構相較于前幾代沒有太大變化。下圖是第二代和第三代iMMD系統的剖面圖，我們可以看出第二代iMMD包含兩個離合器：一個連接發動機和車輪的濕式離合器，供發動機高速直驅使用；一個發動機與發電機連接的常閉離合器（下圖紅色方框）。與第二代相比，第三代主要區別是取消了發動機與發電機之間的常閉離合器。
從下圖的動力流向圖我們可以看出第二代和第三代在控制模式上沒有變化，都可以實現純電驅動、混動驅動和發動機驅動三個模式。
3 變速箱
下圖是兩代iMMD系統的齒軸排布和齒輪參數，可以看出兩代混動系統速比和軸系布局變化很小。
展開 新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下：
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
概要
新款本田飛度為緊湊型車，搭載雙電機混合動力系統，因此動力控制單元(PCU)采用了新的功率器件RC-IGBT，電機繞組的絕緣涂層采用了聚酰亞胺空心扁線等新開發的產品。此外，通過冷卻系統和布局的設計，實現了小型化。
新款飛度混合動力系統拆解工作
本篇報告將根據對此次拆解的內容，介紹雙電機混合動力系統“e:HEV”的電動組件。
此外，采訪時未拆解電機轉子、PCU功率模塊周圍部分、電池模組等細節部分。
展開 上篇文章詳細介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續進行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
動力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產的動力控制單元(PCU)直接安裝在混合動力變速器上，所有配線均通過連接器連接，是可輕松分離的結構。
與電機的連接器位于下部，驅動電機連接器和發電電機連接器并排設置。
動力控制單元（上部）（由京濱生產）
動力控制單元（下部）
拆下動力控制單元上側的罩蓋后，出現控制器電路板。1塊電路板集成了電機控制器電路、柵極驅動器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結合在一起進行流焊焊接。
展開 新款享域銳·混動便搭載了本田最新的第三代i-MMD混動系統，其中采用阿特金森循環的1.5L發動機最大功率80kW，最大扭矩134N·m，電機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，系統綜合最大功率達113kW，WLTC綜合油耗低至4.71L/100km。
超低的油耗表現在很大程度上是i-MMD混動系統靈活運用純電、混動、發動機直驅三種驅動模式的結果，在城市堵車的路況下，系統切換純電模式，起步安靜響應靈敏，與純電動車并無差別；倘若在混動模式之下，系統會以電能驅動為主，1.5L 發動機輔助提供電能，讓發動機保持在最高效的轉速區間，從而極大地降低車輛的油耗；而在高速行駛時，系統便會切換到發動機直連模式，發動機直接提供動力，讓駕駛操控更游刃有余。
單從動力系統的層面而言，新款享域銳·混動搭載的第三代i-MMD混動系統擁有強勁的競爭優勢；而從市場層面而言，新款享域銳·混動的價格也極具競爭力，比如入門版官方指導價為13.99萬，這與同級別普通燃油版轎車價格相當，但其卻擁有更經濟省油、更安靜舒適的用車體驗，再加上混動系統已經過了多年的檢驗，可靠品質早已獲得了市場的認可，這樣一款價格實惠、經濟省油、舒適可靠的車型，不正是諸多消費者夢寐以求的好車么？
展開 作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，新車共推出3個版本，指導價為24.78萬元-27.98萬元。
作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，皓影銳·混動e+定位為“本色銳雅超能銳?混動SUV”。動力方面，該車搭載基于Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術開發的插電混動系統，動力總成由一臺2.0L自然吸氣發動機+雙電機+高功率電池組成，純電NEDC續航里程為85km，在混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更是低至1.3L/100km，綜合續航達661km。
從廣汽本田官方公布的信息看，除了第三代i-MMD PHEV技術及其帶來的超低油耗外，更大的車身尺寸、最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2.0系統等，都是皓影銳·混動e+的產品亮點。
值得一提的是，作為一款基于成熟的第三代i-MMD雙電機混動系統打造的插電式混合動力車型，皓影銳·混動e+不僅具有綠色牌照、購置稅優惠以及不限行等優勢，而且全車系還免費送充電樁，并提供三電8年15萬公里質保及3年6次免費基礎保養。
當前，在全球汽車產業朝向電動化發展的浪潮下，每一家車企都在加速切換新能源賽道，打造更符合消費者需求的電動化產品。面對愈發激烈的市場競爭，皓影銳·混動e+有何實力能夠成為插電混合動力SUV價值的新標桿，并引領品牌全面拓寬電動化事業版圖，篆刻下新時代的印記？
無限接近EV的PHEV車型
雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準……等等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為汽車行業發展的“時代底色”。
因此，純電動產品陣營毫無疑問地將成為國內車企未來發展藍圖中的重要拼圖。
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當前，汽車已經全面進入新能源時代，但在充電基礎設施不夠完善的情況下，純電動車型的里程焦慮仍不能得到解決，混動車型綜合了燃油車和純電動車的優點，市場地位不斷提高，車企紛紛布局。公開數據顯示，2020-2021年，混合動力汽車產量規模增速連續兩年超過40%。到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
兩者的相近之處，不知道大家是否能看出
但我們不得不否認「第一代DM混動系統」的歷史意義，這套早于「本田i-MMD混動系統」（2012年上市）的混動架構，不僅影響到整個比亞迪的未來，也是整個混動汽車行業的里程碑，而且，「第一代DM混動系統」的技術理念，至今仍在發光發熱，在此后「比亞迪DM-i混動系統」中，我們會來詳解。
本田Fit雙電機混動系統干貨分析，目錄如下：
· 概要
導語
Introduction
奇瑞鯤鵬DHT混動系統的結構
作為『奇瑞4.0時代』戰略下的四大模塊之一，「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」對奇瑞汽車而言意義重大，所以，我們先要把這套混動系統的結構和原理淺析一下。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統示意圖
首先用一句話來總結「奇瑞鯤鵬DHT混動系統」便是：一套采用了「雙離合器變速器」經典結構
本田的iMMD智能多模驅動系統由高效發動機
本田Fit雙電機混動系統干貨分析，目錄如下：
· 概要
凱博易控丨商用車混動系統解決方案
本田i-MMD混動系統中忙著驅動的P3電機（動圖）
以驅動為己任的P3電機，以及以增程為主的發動機
「電機」與「發動機」以「串聯」或「串并聯」（又稱「混聯」）的形式進行連接，構成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅』工況的時長，而「發動機」在這樣的「混動系統」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發電。
正是因為這樣，配備了 i-MMD 混動系統的本田雅閣的駕駛感受相當于一臺純電動車。
當然，如果只是為了達到電動車的駕駛感受，本田大可以把并聯模式進一步壓縮（甚至舍去），而更多地使用串聯模式。本田不這么做，還有更深一層的原因，這就聊到了 i-MMD 系統的痛處，我們一條條來看。
