吉利混動(dòng)系統(tǒng)的案例
當(dāng)“電動(dòng)化”遇上“智能化”，這就是吉利智擎·混動(dòng)系統(tǒng)！
值得一提的是，這四條動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)全部將依靠吉利汽車(chē)自主研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，依托全球四大研發(fā)中心，以實(shí)現(xiàn)新能源在平臺(tái)和動(dòng)力總成方面的技術(shù)原創(chuàng)性，并且品牌會(huì)持續(xù)投入高額的研發(fā)費(fèi)用。截至目前，48V輕混合動(dòng)力系統(tǒng)以及插電式混合動(dòng)力技術(shù)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)（吉利博瑞GE了解一下），后續(xù)還將有其它基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出。
相對(duì)于其他路線(xiàn)，我個(gè)人其實(shí)更關(guān)注已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的智擎混動(dòng)。畢竟混動(dòng)車(chē)型目前依舊是最容易被消費(fèi)者接受的新能源車(chē)型。不單單使用方式相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)型沒(méi)有太大改變，而且油耗比傳統(tǒng)車(chē)降低不少，所以我認(rèn)為混動(dòng)在現(xiàn)階段甚至是未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)都是消費(fèi)者首先考慮的車(chē)型。同時(shí)，混動(dòng)車(chē)型也是新能源時(shí)代最好的過(guò)渡方案。
“智擎”動(dòng)力系統(tǒng)中的混動(dòng)路線(xiàn)，其實(shí)包含MHEV輕混技術(shù)、HEV油電混動(dòng)技術(shù)和PHEV插電混動(dòng)技術(shù)三大路徑。值得注意的是，智擎·混動(dòng)技術(shù)在領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)業(yè)界“第一”，其中比較突出的兩項(xiàng)是所謂“智能地圖能量管理模式”以及“業(yè)界首創(chuàng)P2.5架構(gòu)”。
在目前主流混動(dòng)車(chē)型上，駕駛模式選擇已經(jīng)成為“標(biāo)配”，但是將動(dòng)力系統(tǒng)工作模式與實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)予以融合，進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析，在業(yè)界卻鮮有嘗試，而智擎?混動(dòng)系統(tǒng)卻將次作為智能化、電氣化相結(jié)合的突破口。
據(jù)悉，搭載智擎?混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型可將導(dǎo)航規(guī)劃與混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率相結(jié)合，提前進(jìn)行整個(gè)導(dǎo)航道路的能量規(guī)劃。分不同路段執(zhí)行能量管理策略，根據(jù)導(dǎo)航后臺(tái)反饋的路況擁堵信息，自行選擇最適宜的駕駛模式，讓出行變得愈發(fā)智能高效，這就是所謂“智能地圖能量管理模式”。
而“P2.5架構(gòu)”則指的是將電機(jī)置于變速器內(nèi)，通過(guò)動(dòng)力耦合策略，將電機(jī)和變速器形成整體的方案。
展開(kāi) 從吉利的混動(dòng)車(chē)型看整個(gè)PHEV市場(chǎng)
在年初的時(shí)候，在市場(chǎng)上觀(guān)察到幾乎所有的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)都在對(duì)標(biāo)比亞迪的DM-i的策略——在DHT專(zhuān)用混動(dòng)變速箱+專(zhuān)用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)上推新產(chǎn)品。
技術(shù)路線(xiàn)很重要，價(jià)格也很重要，所以這次吉利開(kāi)了個(gè)頭，吉利帝豪L雷神Hi·X超級(jí)電混版推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為12.98-14.58萬(wàn)元。也就是說(shuō)，目前做插電混動(dòng)，都是脫離綠牌城市的需求，開(kāi)始做一個(gè)長(zhǎng)期策略；同時(shí)也考慮到補(bǔ)貼和購(gòu)置稅政策延續(xù)，來(lái)儲(chǔ)備HEV+PHEV同步進(jìn)行的策略。
備注：我最近想把我的綠牌PHEV賣(mài)出去，不知道有沒(méi)有人接，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是最后的一個(gè)窗口了
▲圖1. 吉利開(kāi)始在PHEV定價(jià)策略上走極限
在高油價(jià)的背景下，新能源汽車(chē)開(kāi)始被用戶(hù)所集體光顧的動(dòng)力還是很足的，從企業(yè)長(zhǎng)期策略來(lái)看2022年這個(gè)退坡和購(gòu)置稅是否延續(xù)，都需要給原有的燃油車(chē)往前推進(jìn)找到路，這里其實(shí)包含原來(lái)幾家自主燃油車(chē)大戶(hù)（吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和上汽通用五菱），后來(lái)幾家奇瑞
廣汽和上汽乘用車(chē)。我們應(yīng)該能看到這樣的策略被批量復(fù)制。
▲圖2. 吉利的HEV和PHEV并行策略
Part 1 吉利的超級(jí)混動(dòng)配置
在混動(dòng)這塊，比亞迪開(kāi)了個(gè)頭，其實(shí)大家抄作業(yè)是很容易的，吉利這次也是圍繞混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT Pro的專(zhuān)用混動(dòng)變速箱來(lái)做，就像比亞迪能快速批量去推動(dòng)，在曾經(jīng)試過(guò)P2.5混動(dòng)系統(tǒng)的吉利PHEV 1.0戰(zhàn)略上迭代到PHEV 2.0戰(zhàn)略，其實(shí)并不復(fù)雜。
▲圖3. 吉利的兩代混動(dòng)系統(tǒng)的差異
在去年廣州車(chē)展上，吉利的問(wèn)題是先推了混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的結(jié)果是沒(méi)人看，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版這樣的產(chǎn)品在當(dāng)前的環(huán)境下，消費(fèi)者還很難理解你自主品牌一下子超過(guò)了日系混動(dòng)，所以從現(xiàn)在的邏輯要推動(dòng)PHEV超級(jí)混動(dòng)的說(shuō)法，有比亞迪在前面做客戶(hù)教育，后續(xù)跟隨也容易接受一些。
▲圖4.
展開(kāi) 吉利混動(dòng)技術(shù)剖析
帝豪PHEV上市后的銷(xiāo)量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷(xiāo)量才265臺(tái)，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān)，先期上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元（以杭州、上海地方補(bǔ)貼為例），要知道當(dāng)時(shí)的卡羅拉雙擎售價(jià)區(qū)間為13.98-17.58萬(wàn)元，并沒(méi)有比豐田便宜多少錢(qián)，再加上消費(fèi)者對(duì)吉利打造的全新混動(dòng)技術(shù)存在著或多或少的疑慮，總之帝豪PHEV“出師不利”。
今年年初，吉利1元收購(gòu)豐田初代THS混動(dòng)技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對(duì)功率分流PS混動(dòng)的堅(jiān)持，通過(guò)獲取專(zhuān)利過(guò)期的第一代普銳斯混動(dòng)技術(shù)，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動(dòng)，或許未來(lái)更新迭代后的全新CHS混動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)在大家面前。
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博瑞GE的兩種混動(dòng)才是主打
博瑞GE的兩套混動(dòng)方案才是如今吉利的拿手
混動(dòng)技術(shù)不只有一條路，吉利也沒(méi)有在一棵樹(shù)上吊死，甚至將更多的精力投入到了新的混動(dòng)方案——P0和P2.5混動(dòng)。所謂的P0、P1、P2、P3、P4、PS是車(chē)企們?yōu)榱烁玫膮^(qū)分混動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)型而命名，P0-P4表明了電驅(qū)模塊所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式，即Power Split，典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術(shù)。
MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近兩年非常火熱的技術(shù)路線(xiàn)，除了吉利，長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、寶駿等都有類(lèi)似的技術(shù)，中國(guó)品牌依靠的是國(guó)際一流零部件供應(yīng)商如法雷奧、大陸、德?tīng)柛！⒉┦赖龋黄鸷献鏖_(kāi)發(fā)出了基于48V的微混動(dòng)力車(chē)型。
展開(kāi) 汽車(chē)大觀(guān)｜牽手吉利、發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)，這次雷諾能翻盤(pán)嗎？
而此次與吉利控股開(kāi)展合作，就是雷諾重塑在華商業(yè)模式的一次嘗試。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與吉利控股的合作，將加速雷諾落地更適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化車(chē)型，節(jié)省成本及研發(fā)時(shí)間，同時(shí)加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”的落地。
不過(guò)，此次雷諾攜手吉利發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)的做法，也并非沒(méi)有變數(shù)。首先，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，吉利已經(jīng)碰壁過(guò)一次，今年年初雖然提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)2.0”計(jì)劃，但最終的效果如何還有待觀(guān)察。而從實(shí)際情況來(lái)看，雷諾在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的電動(dòng)化布局也頗為失敗。兩家在新能源汽車(chē)市場(chǎng)都無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，未來(lái)又會(huì)有何種表現(xiàn)，還是一個(gè)未知數(shù)。
其次，從當(dāng)前來(lái)看，中國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)已處于爆發(fā)的前夜，今年來(lái)已至少有6家汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了自己的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)和長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)DHT已占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，吉利的GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)，能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中后來(lái)居上，也有待時(shí)間給出答案。
除此之外，近年來(lái)吉利控股集團(tuán)頻頻展開(kāi)對(duì)外合作，或進(jìn)行投資和輸出技術(shù)，僅今年上半年，吉利控股的合作對(duì)象就有百度、富士康、FF等。換句話(huà)講，對(duì)于吉利控股而言，雷諾只不過(guò)是多了一個(gè)合作伙伴，而這種非唯一的合作關(guān)系，究竟能為雷諾業(yè)務(wù)提振帶來(lái)多大的效果，目前還難以判斷
展開(kāi) 
沃爾沃為旗下混動(dòng)車(chē)型提供新混動(dòng)系統(tǒng)
據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃升級(jí)了當(dāng)前的Twin Engine插電式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，并正式該類(lèi)插電式混動(dòng)選配件可供其當(dāng)前產(chǎn)的所有車(chē)型使用。而且，沃爾沃將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)引入一系列輕度混動(dòng)車(chē)型，汽柴油版沃爾沃X90和XC60 SUV將打頭陣。
這類(lèi)輕度混動(dòng)車(chē)型將提供沃爾沃的動(dòng)能回收制動(dòng)系統(tǒng)（kinetic energy-recovery braking system），搭配其當(dāng)前的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)后，可創(chuàng)建新款綜合性的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)。該款新動(dòng)力系統(tǒng)及線(xiàn)控能量回復(fù)電氣制動(dòng)系統(tǒng)可為駕駛員節(jié)省15%的油耗及減排量。
新款線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)可與能量回復(fù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交互作用，在制動(dòng)情況下恢復(fù)動(dòng)能，從而降低油耗并實(shí)現(xiàn)減排。基于其企業(yè)戰(zhàn)略，沃爾沃已升級(jí)了產(chǎn)能。為此，對(duì)于搭載Twin Engine的混動(dòng)車(chē)輛而言，其產(chǎn)能將提升25%。
對(duì)于沃爾沃旗下采用可擴(kuò)展整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)（Scalable Product Architecture，SPA）的大型車(chē)輛而言，未來(lái)還將提供新的動(dòng)力總成系統(tǒng)或?qū)ΜF(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。升級(jí)版T8 Twin Engine插電式混動(dòng)車(chē)型還配置了新款電池及線(xiàn)控先進(jìn)電池充電技術(shù)。T8 powertrain可適用于所有沃爾沃90和60系列車(chē)型（90 and 60 series cars）。
對(duì)于基于緊湊型模塊化結(jié)構(gòu)打造的沃爾沃X40 SUV而言，未來(lái)還將獲得新的電氣化動(dòng)力系統(tǒng)選配件。此外，公司未來(lái)還將提供T4 Twin Engine。
展開(kāi) 豐田混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行原理
豐田混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行原理
新能源混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)咨詢(xún)服務(wù)
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠提供P0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析，48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(包括動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配，三電系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)，實(shí)車(chē)調(diào)試及標(biāo)定)，P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開(kāi)發(fā)(可集成于整車(chē)控制器)。
以上算法及硬件平臺(tái)可支持客戶(hù)快速?gòu)淖稍?xún)研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
系統(tǒng)級(jí)仿真分析
? 理論性能計(jì)算
? 整車(chē)效率分析
? 混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配
? 混動(dòng)車(chē)輛油耗分析
? 整車(chē)行駛工況處理
? 仿真測(cè)試數(shù)據(jù)分析
? 實(shí)車(chē)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
? 競(jìng)品車(chē)型對(duì)標(biāo)
48V/高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
? 基于AUTOSAR的軟件架構(gòu)，合作模式靈活
? 提供涵蓋從功能規(guī)范定義、模型開(kāi)發(fā)、MIL/HIL測(cè)試、實(shí)車(chē)標(biāo)定，到批量生產(chǎn)整個(gè)生命周期的解決方案
? 具有豐富的算法模型庫(kù)，應(yīng)用軟件平臺(tái)化開(kāi)發(fā)
? 產(chǎn)品功能可根據(jù)客戶(hù)需求進(jìn)行功能定制
P2自動(dòng)變速箱AMT算法開(kāi)發(fā)
? 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律
? 換擋過(guò)程動(dòng)力協(xié)調(diào)控制
? 執(zhí)行機(jī)構(gòu)位置自學(xué)習(xí)
? 無(wú)離合器換擋控制
? 故障診斷策略
? 臺(tái)架及實(shí)測(cè)功能測(cè)試
應(yīng)用&案例
? 上海某合資主機(jī)廠(chǎng)48VBSG車(chē)型HCU咨詢(xún)項(xiàng)目
? 湖南某主機(jī)廠(chǎng)混動(dòng)車(chē)輛HCU策略開(kāi)發(fā)及驗(yàn)證咨詢(xún)項(xiàng)目
? 陜西某主機(jī)廠(chǎng)P2并聯(lián)混動(dòng)HCU策略開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)解決方案
? 江西某主機(jī)廠(chǎng)混動(dòng)車(chē)輛PHEV配套項(xiàng)目
? 山西某主機(jī)廠(chǎng)燃料電池混動(dòng)HCU配套項(xiàng)目
? 某P2混動(dòng)變速箱控制器TCU策略開(kāi)發(fā)咨詢(xún)項(xiàng)目
圖1 P2并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)型
圖2 P0并聯(lián)混合動(dòng)力
展開(kāi) 混動(dòng)系統(tǒng)存在技術(shù)缺陷 豐田全球范圍內(nèi)召回243萬(wàn)混動(dòng)車(chē)
據(jù)悉，在豐田公司生產(chǎn)的部分混合動(dòng)力汽車(chē)中，混合動(dòng)力系統(tǒng)存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致車(chē)輛熄火。
豐田公司在上周五表示，存在問(wèn)題的車(chē)型于2008年11月至2014年11月間生產(chǎn)，涉及普銳斯、Auris等車(chē)型。在此次被召回的問(wèn)題車(chē)型中，有125萬(wàn)輛來(lái)自日本市場(chǎng)，83萬(wàn)輛來(lái)自北美市場(chǎng)，29萬(wàn)輛來(lái)自歐洲市場(chǎng)。此外，還有部分來(lái)自中國(guó)、非洲、大洋洲等其他地區(qū)。
豐田公司表示這些問(wèn)題車(chē)輛中，當(dāng)混合動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者運(yùn)行報(bào)錯(cuò)時(shí)，車(chē)輛將不能切換至“故障安全”駕駛模式中，這將導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)突然熄火，導(dǎo)致安全事故。豐田公司同時(shí)強(qiáng)調(diào)目前尚未收到因?yàn)榇祟?lèi)故障導(dǎo)致的安全事故報(bào)告。
解讀丨BYD-DMi混動(dòng)系統(tǒng)
當(dāng)然，就「壓縮比」這一參數(shù)，目前比亞迪的「驍云發(fā)動(dòng)機(jī)」在行業(yè)內(nèi)絕對(duì)是翹楚；
EGR閥工作原理示意圖
高效的「EGR」技術(shù)：為了提升「發(fā)動(dòng)機(jī)」整體的效率，高效的「廢氣再循環(huán)系統(tǒng)」必不可少，比亞迪通過(guò)「廢氣再循環(huán)系統(tǒng)」的優(yōu)化，把「EGR率」提高至25%，減少「發(fā)動(dòng)機(jī)」在中低負(fù)荷工況下的進(jìn)氣損失，同時(shí)也降低了氮氧化物排放。而我們之前提到的吉利「混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)」（「DHE15」），其『低壓水冷「EGR」技術(shù)』則是有著同樣的技術(shù)邏輯；
進(jìn)行瘦身后的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)
取消傳統(tǒng)「輪系」，采用『分體冷卻技術(shù)』：較之傳統(tǒng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」，「1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)」最大的一個(gè)改變便是取消了「發(fā)動(dòng)機(jī)」的「輪系」，包括傳統(tǒng)「發(fā)動(dòng)機(jī)」上的「機(jī)械壓縮機(jī)」、「機(jī)械真空泵」、「機(jī)械轉(zhuǎn)向助力泵」和「機(jī)械水泵」等。而是為效率考慮，將「電動(dòng)水泵」與「電子雙節(jié)溫器」相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了「缸體」和「缸蓋」的分體冷卻。
兩款驍云插電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)展示圖
總體來(lái)說(shuō)，這枚以混動(dòng)效率為目標(biāo)的「1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)」（峰值功率81kW/峰值扭矩135N·m），通過(guò)15.5超高「壓縮比」、「阿特金森循環(huán)」、高效的「EGR」、低摩擦和取消傳統(tǒng)「輪系」等多項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，理論上實(shí)現(xiàn)了43.04%熱效率的目標(biāo)，并且獲得了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)和中國(guó)機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。
2. 「EHS系統(tǒng)」：比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的核心
聊完了「驍云發(fā)動(dòng)機(jī)」接下來(lái)便是整套「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」的另一個(gè)核心：「混動(dòng)專(zhuān)用變速器」，比亞迪稱(chēng)之為「EHS系統(tǒng)」，也可以理解為「E-CVT」。
展開(kāi) 凱博易控丨商用車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
凱博易控丨商用車(chē)混動(dòng)系統(tǒng)解決方案
深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng) ￥500
在 DHT（Dedicated Hybrid Transmission，專(zhuān)用混動(dòng)變速箱）的世界里，雖然產(chǎn)品繁多，但是仔細(xì)看去，無(wú)非功率分流、串并聯(lián)、串聯(lián)三種之一。這三種 DHT 雖然都能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的混動(dòng)化，但行業(yè)內(nèi)，有的車(chē)廠(chǎng)選擇了功率分流，而有的則選擇了串并聯(lián)。這背后的原因是什么？
圖1：本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力車(chē)型，配備 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng) | 圖片@
Honda
深度解讀丨i-MMD串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)
如果再看看市場(chǎng)上近期出現(xiàn)的多檔串并聯(lián)系統(tǒng)的話(huà)，可以看到，它們沒(méi)有真正發(fā)揮這套系統(tǒng)中串聯(lián)模式的優(yōu)勢(shì)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)往更高熱效率的方向發(fā)展，串并聯(lián)系統(tǒng)中將越來(lái)越多地強(qiáng)調(diào)串聯(lián)模式，并逐漸發(fā)展為完完全全的串聯(lián)系統(tǒng)，而舍去并聯(lián)模式。今天使用兩個(gè)檔位，主要原因還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的效率不夠高。
串并聯(lián)系統(tǒng)的最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)，是它跟純電驅(qū)系統(tǒng)長(zhǎng)得非常像。串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，拋去發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不看的話(huà)，它的電動(dòng)機(jī)與純電動(dòng)汽車(chē)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎完全一致。開(kāi)發(fā)串并聯(lián)系統(tǒng)時(shí)，完全可以共用純電動(dòng)車(chē)型中的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這個(gè)特點(diǎn)是功率分流混動(dòng)、P2 混動(dòng)都沒(méi)有的。串并聯(lián)系統(tǒng)的這個(gè)優(yōu)勢(shì)，也是完全符合于當(dāng)今各大車(chē)廠(chǎng)的模塊化策略。
串并聯(lián)系統(tǒng)的油耗
跳出以上所有的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們來(lái)看看串并聯(lián)系統(tǒng)與其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，油耗到底怎么樣。
以 2014 年車(chē)型對(duì)比，本田雅閣插電混動(dòng)（i-MMD 串并聯(lián)系統(tǒng)）的油耗為 5.1 L/100 km，略遜于同一年的豐田普銳斯插電混動(dòng)（輸入式功率分流系統(tǒng)）的 4.7 L/100 km，但仍然優(yōu)于同年的雪弗蘭沃爾特插電混動(dòng)（輸出式功率分流系統(tǒng)）的 6.4 L/100 km 及兩年后的第二代沃爾特插電混動(dòng)（復(fù)合式功率分流系統(tǒng)）的 5.6 L/100 km
。
用一句話(huà)來(lái)結(jié)束這篇文章的話(huà)，可以說(shuō)，開(kāi)發(fā) DHT 混動(dòng)時(shí)，在功率分流和串并聯(lián)之間，沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)與劣，對(duì)于絕大多數(shù)車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，串并聯(lián)系統(tǒng)提供了一個(gè)簡(jiǎn)單卻非常實(shí)用的混動(dòng)方案。
注釋:
i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。
展開(kāi) 經(jīng)緯恒潤(rùn)新能源混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)，助力新能源汽車(chē)發(fā)展
當(dāng)前，汽車(chē)已經(jīng)全面進(jìn)入新能源時(shí)代，但在充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的情況下，純電動(dòng)車(chē)型的里程焦慮仍不能得到解決，混動(dòng)車(chē)型綜合了燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)地位不斷提高，車(chē)企紛紛布局。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020-2021年，混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量規(guī)模增速連續(xù)兩年超過(guò)40%。到2025年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間巨大。
經(jīng)緯恒潤(rùn)基于豐富的產(chǎn)品和算法開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)檐?chē)企提供P0至P4不同混動(dòng)構(gòu)型的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)，包括系統(tǒng)級(jí)動(dòng)力及油耗仿真分析、48V及高壓混動(dòng)系統(tǒng)解決方案(動(dòng)力系統(tǒng)選型及匹配、三電系統(tǒng)軟硬件開(kāi)發(fā)、實(shí)車(chē)調(diào)試及標(biāo)定)、P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)AMT自動(dòng)變速箱算法開(kāi)發(fā)(可集成于整車(chē)控制器)。以上算法及硬件平臺(tái)可支持客戶(hù)快速?gòu)淖稍?xún)研發(fā)階段轉(zhuǎn)為量產(chǎn)配套產(chǎn)品，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率和產(chǎn)品穩(wěn)定性。
目前，經(jīng)緯恒潤(rùn)已經(jīng)為上汽、陜汽、江鈴、東風(fēng)、重汽等眾多主機(jī)廠(chǎng)提供了混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量得到了客戶(hù)們的廣泛認(rèn)可！未來(lái)，經(jīng)緯恒潤(rùn)將緊跟汽車(chē)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，為更多的客戶(hù)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開(kāi) 4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)（僅供參考）
最后
奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖（詳細(xì)版，僅供參考）
大家可以看到無(wú)論「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」、「長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)」還是「雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)」都開(kāi)始采用多擋位的DHT結(jié)構(gòu)（雖然技術(shù)存在區(qū)別），其基本邏輯都是為了提升整套動(dòng)力總成的效率，而「奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)」則是一類(lèi)經(jīng)典的多擋位DHT結(jié)構(gòu)。所以，希望大家保存上圖（肝了2周），以便以后查找。
從三強(qiáng)到多強(qiáng)，自主格局在追趕中重構(gòu)
不過(guò)作為有頭有臉的大企業(yè)，目標(biāo)的背后并不是單純放衛(wèi)星，而是有著一些列規(guī)劃，包括上文提到的高端智能電動(dòng)車(chē)，以及從燃油車(chē)到純電這個(gè)過(guò)程中，必須要經(jīng)歷的混動(dòng)時(shí)代。
在本次廣州車(chē)展上，從拿鐵DHT油電混動(dòng)，到純電續(xù)航110km的瑪奇朵DHT-PHEV，再到204km、零百加速4.8秒的摩卡DHT-PHEV，長(zhǎng)城的WEY品牌似乎已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)，WEY的目標(biāo)不僅是之前合資主流SUV市場(chǎng)，更是朝著日系混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。
與此同時(shí)，吉利在上個(gè)月底發(fā)布了雷神動(dòng)力系統(tǒng)，廣州車(chē)展上也發(fā)布了星越L的雷神Hi-X油電混動(dòng)版，其中三擋變速器、7.9s的零百加速以及滿(mǎn)油最遠(yuǎn)續(xù)航1300km，包括接下來(lái)的PHEV產(chǎn)品，這推動(dòng)著吉利再次進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)，在新能源的大潮下，在日系混動(dòng)如火如荼的背景下，與傳統(tǒng)燃油車(chē)搶市場(chǎng)份額。
長(zhǎng)安的混動(dòng)產(chǎn)品雖然沒(méi)有到來(lái)，但其早已在今年6月份公布了混動(dòng)技術(shù)情況和產(chǎn)品規(guī)劃，比如長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0.8L/百公里的NEDC工況下油耗以及饋電狀態(tài)下5L/百公里的綜合油耗，包括6s區(qū)間的零百公里加速成績(jī)和200km/h極速水平，而30.7kWh電池包能讓車(chē)輛在NEDC續(xù)航下有130km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程超過(guò)1100km。
當(dāng)然還有擁有鯤鵬DHT的奇瑞、借用豐田混動(dòng)技術(shù)的傳祺，一時(shí)間幾乎所有主流的自主品牌都開(kāi)始在混動(dòng)技術(shù)上做文章。
原本以為能直接從燃油車(chē)市場(chǎng)跳躍到純電的路徑，最終還是在市場(chǎng)實(shí)踐中走不通。包括目前新能源兩端市場(chǎng)的給力，10-20萬(wàn)中部純電市場(chǎng)乏力的現(xiàn)象，或許混動(dòng)才是這一批消費(fèi)者的最佳解決方案。
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