8年前，吉利收購沃爾沃。今年，又通過收購9.69%股份成為了戴姆勒公司的最大股東。大家都很好奇：為什么吉利如此“鐘情”于收購？俗話說，外行人看熱鬧，內(nèi)行人看門道。很多人其實都沒明白在“收購”的背后，吉利汽車看重的或許是通過合作與分享來占領技術制高點。

這種做法在內(nèi)燃機時代可能真的能做到“1+1>2”的效果，眾所周知，現(xiàn)階段是汽車產(chǎn)業(yè)誕生百余年來前所未有的由能源/技術推動變革的時代。傳統(tǒng)車企加快向“新四化”轉(zhuǎn)型的步伐，全球汽車品牌如此，中國自主品牌亦然。在新能源時代，所有車企都站在同一起跑線上整裝待發(fā)，同時大家心里也都清楚：只有自主開發(fā)，掌握屬于新能源時代的核心技術，才能成為行業(yè)引領者。

如此背景下，吉利汽車的選擇是不惜代價自主研發(fā)“三電技術”。哪怕是從零開始，也要做到在新能源技術層面的自主性和創(chuàng)新性。于是，在2018年5月的一天，我們見到了吉利iNTEC技術品牌下的“智擎”新能源動力系統(tǒng)，它便是品牌在三電技術100%自主化開發(fā)下的代表性產(chǎn)物。

我記得吉利控股集團董事長李書福先生曾經(jīng)說過：“只有腳踏實地地推進自主創(chuàng)新，才能掌握技術的“話語權”和創(chuàng)新的主導權。”對于吉利汽車而言，技術創(chuàng)新一直都是核心思想和核心驅(qū)動力。

剛剛說的“iNTEC技術品牌體系”便是吉利基于現(xiàn)有的技術品牌架構，建立的全新新能源技術體系。“智擎”新能源動力系統(tǒng)則是屬于iNTEC下五個模塊中的“動力模塊”，再往下細分的話，還可分為“智擎電動”、“智擎醇動”、“智擎氫動”以及已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)并搭載至實車的“智擎混動”四大部分，分別代表著純電動、替代燃料、氫燃料電池和混合動力四大動力系統(tǒng)技術路線。

值得一提的是，這四條動力系統(tǒng)技術路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來實現(xiàn)，依托全球四大研發(fā)中心，以實現(xiàn)新能源在平臺和動力總成方面的技術原創(chuàng)性，并且品牌會持續(xù)投入高額的研發(fā)費用。截至目前，48V輕混合動力系統(tǒng)以及插電式混合動力技術目前已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)（吉利博瑞GE了解一下），后續(xù)還將有其它基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出。

相對于其他路線，我個人其實更關注已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的智擎混動。畢竟混動車型目前依舊是最容易被消費者接受的新能源車型。不單單使用方式相對傳統(tǒng)車型沒有太大改變，而且油耗比傳統(tǒng)車降低不少，所以我認為混動在現(xiàn)階段甚至是未來一段時間內(nèi)都是消費者首先考慮的車型。同時，混動車型也是新能源時代最好的過渡方案。

“智擎”動力系統(tǒng)中的混動路線，其實包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。值得注意的是，智擎·混動技術在領域內(nèi)實現(xiàn)了多項業(yè)界“第一”，其中比較突出的兩項是所謂“智能地圖能量管理模式”以及“業(yè)界首創(chuàng)P2.5架構”。

在目前主流混動車型上，駕駛模式選擇已經(jīng)成為“標配”，但是將動力系統(tǒng)工作模式與實時路況數(shù)據(jù)予以融合，進行綜合數(shù)據(jù)分析，在業(yè)界卻鮮有嘗試，而智擎?混動系統(tǒng)卻將次作為智能化、電氣化相結合的突破口。

據(jù)悉，搭載智擎?混動系統(tǒng)的車型可將導航規(guī)劃與混合動力系統(tǒng)的效率相結合，提前進行整個導航道路的能量規(guī)劃。分不同路段執(zhí)行能量管理策略，根據(jù)導航后臺反饋的路況擁堵信息，自行選擇最適宜的駕駛模式，讓出行變得愈發(fā)智能高效，這就是所謂“智能地圖能量管理模式”。

而“P2.5架構”則指的是將電機置于變速器內(nèi)，通過動力耦合策略，將電機和變速器形成整體的方案。較傳統(tǒng)P2架構，動力輸出更強，動力銜接更順暢；相比P3路線，P2.5結構緊湊，空間占用率小，空間布局合理。

而智擎·PHEV插電混動車型就憑借吉利100%自主研發(fā)的P2.5架構，實現(xiàn)了97%的行業(yè)最高傳動效率，未來將實現(xiàn)30%的動力提升與50%節(jié)油率，率先邁入機械動能的高效時代。

除了PHEV插電混動車型外，智擎·MHEV輕混技術則依托48V輕混系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機舒適啟動、助力、停機輔助、滑行、改變意圖、能量回收、擴展停機等功能，油耗顯著降低，整車NVH性能得到提升，是平衡節(jié)油性能和全生命周期擁車成本的理想電氣化方案。基于48V輕混系統(tǒng)的突出優(yōu)勢，在未來，吉利將持續(xù)擴展MHEV產(chǎn)品線，在更多全新車型和換代車型上實現(xiàn)平臺化應用，惠及更多消費者。

綜上，吉利研發(fā)的智擎·混動系統(tǒng)確實已經(jīng)高效地把“新四化”中的“電氣化”和“智能化”兩個方面結合在一起，讓我們看到了中國自主品牌在汽車新能源技術，特別是混合動力車型的提升。

猶記得，在今年5月29日舉辦的首屆龍灣論壇上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧先生曾表示：“2018年是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。我們在MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術全球領先，將助力吉利汽車實現(xiàn)從技術跟隨向技術引領的跨越。”

我相信，安總這席話沒有吹牛。當前，新能源和智能化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。在這場“重新發(fā)明汽車”的能源變革浪潮中，身處與全球最大汽車市場的吉利汽車已經(jīng)開始在新能源領域厚積薄發(fā)。未來隨著“智擎新能源動力系統(tǒng)”以及“iNTEC人性化智駕科技”的全面技術落地，吉利汽會成為自主品牌在汽車“新四化”時代不折不扣的引領者。

文章來源：AutoLab