汽車網(wǎng)絡安全設計
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-15
汽車網(wǎng)絡安全設計的視頻教程
汽車網(wǎng)絡安全講解
車內(nèi)網(wǎng)絡在規(guī)模和復雜性方面近年來不斷發(fā)展，越來越多的節(jié)點會連接到CAN FD網(wǎng)絡，與此同時很多黑客增借此對汽車網(wǎng)絡增加了潛在的攻擊。此次視頻將對汽車網(wǎng)絡安全進行分析的同時分享如何為未來汽車提升其安全基石的技巧和技術。
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碰撞安全報告管理器 ASRM 功能介紹網(wǎng)絡研討會
培訓大綱: 1.ASRM 總體功能介紹; 2.結構耐撞結果和乘員傷害后處理演示; 3.常見座椅分析工況結果后處理。
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汽車網(wǎng)絡安全設計的實例教程
當前，智能網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續(xù)增長，與此同時，遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等各類潛在的網(wǎng)絡安全問題也隨之而來。在車型開發(fā)前期開展和完善汽車網(wǎng)絡安全設計，消除或降低潛在的網(wǎng)絡安全風險，并滿足日趨嚴格的國內(nèi)外網(wǎng)絡安全相關法規(guī)和標準，已成為整車廠和零部件供應商需要面對的重要挑戰(zhàn)之一。
經(jīng)緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業(yè)發(fā)展趨勢，致力于為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡安全開發(fā)咨詢服務。融合E/E架構開發(fā)流程，識別車輛設計的安全薄弱點，從“云-管-端”三個角度設計縱深防御安全體系，協(xié)助客戶全面提升車輛安全性。此外，經(jīng)緯恒潤還提供網(wǎng)絡安全組件開發(fā)服務，涵蓋AutoSAR信息安全基礎軟件、IDPS（入侵檢測與防御系統(tǒng)）等必需的網(wǎng)絡安全軟件模塊，保障智能網(wǎng)聯(lián)車輛網(wǎng)絡安全方案順利落地。
符合ISO/SAE21434的整車網(wǎng)絡安全開發(fā)方案
· 概念階段開發(fā)：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構開發(fā)及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術要求，汽車軟件升級通用技術要求等多項國內(nèi)外法規(guī)標準和業(yè)內(nèi)最佳實踐，實現(xiàn)整車功能的安全分析以及網(wǎng)絡安全需求定義，同時定義SecOC、入侵檢測、防火墻、安全診斷、安全啟動等多項網(wǎng)絡安全規(guī)范。
· 零部件開發(fā)設計：協(xié)助整車廠與零部件供應商完成網(wǎng)絡安全需求溝通確認，明確需求落地方案，并結合軟硬件基礎架構，協(xié)助將零部件網(wǎng)絡安全實現(xiàn)方案細化到軟硬件需求，確定零部件網(wǎng)絡安全需求規(guī)范及軟硬件架構方案。
· 零部件方案及報告審核：協(xié)助整車廠完成零部件方案審核與驗收工作，確認網(wǎng)絡安全需求是否得到實現(xiàn)，測試方案完整性以及測試報告完整性，完成零部件驗收測試項，確保零部件網(wǎng)絡安全。
展開 來源 |
燃云汽車
車輛內(nèi)的一些系統(tǒng)在設計時考慮到了安全性，例如電子制動裝置，但大多數(shù)系統(tǒng)都沒有考慮到安全性，完整的安全體系結構尚未確定。更復雜的是，我們有理由相信，車輛對車輛(V2V)和車輛對基礎設施(V2I)通信的引入將帶來更高的威脅級別，因此安全需求將相應提高。
本文的其余部分概述如下。第二部分介紹了該領域的相關研究。在第三部分，我們給出了一個背景的車輛設置。第四部分介紹了在聯(lián)網(wǎng)車的車內(nèi)網(wǎng)絡安全方面的研究成果。論文最后在第五部分進行了討論，包括公開的研究問題和第六部分的結論。
02 相關工作
一些關于聯(lián)網(wǎng)汽車安全性的調(diào)查和概述已經(jīng)在早些時候發(fā)布。然而，在這篇論文中，我們關注的是車載網(wǎng)絡的安全性，我們沒有注意到任何其他與此相關的工作。
Wolf等人對車輛內(nèi)部的安全性進行了調(diào)查。介紹了可能的攻擊、保護機制和一些安全關鍵的應用程序。
Jenkins和Mahmud討論了安全問題和對車輛的攻擊。他們研究了車輛間和車輛內(nèi)部通信，以及軟件和硬件攻擊。Kocher等人對嵌入式系統(tǒng)的安全性做了進一步的介紹。
Brooks等人用用例展示了車輛中需要保護的內(nèi)容，以及車輛上可能進行的操作的不同場景。還對可能的通信方式進行了分類。他們進一步使用經(jīng)過改編的CERT分類來分析針對已經(jīng)在車輛中實現(xiàn)的或即將到來的服務的攻擊。所分析的服務包括電子控制裝置(ECUs)的固件安全更新的需要，以及當車輛越來越多地融入汽車公司的系統(tǒng)時的攻擊風險。這種系統(tǒng)的一個例子是遠程診斷。
Larson和Nilsson討論了一種深入防御的方法來保護車輛。他們研究的五層是:預防、探測、偏轉(zhuǎn)、對策和恢復。
展開 以大眾汽車為例，需要在電子電器架構中導入3個ICAS（In-Car Application Server，本質(zhì)就是三個高算力的域控制器）和超高速車載以太網(wǎng)，以及各類其他總線通信網(wǎng)絡，組成更先進的電子電氣架構系統(tǒng)。軟硬件分離面向服務的設計，使這套系統(tǒng)具有高算力、高擴展性、高可移植性和可升級的優(yōu)點，可以應對日益提升的系統(tǒng)復雜性，以及需要快速響應的市場需求。
圖1 面向服務設計的三層架構
汽車網(wǎng)絡安全技術
隨著智能汽車的發(fā)展，車輛的安全必須立足全局考慮，網(wǎng)絡信息安全產(chǎn)品也應運而生。
智能汽車為什么需要多種網(wǎng)絡安全產(chǎn)品來保護聯(lián)網(wǎng)汽車？這是因為車聯(lián)網(wǎng)安全涉及面很廣，包括硬件網(wǎng)絡安全、嵌入式網(wǎng)絡安全軟件和云網(wǎng)絡安全平臺。基于“云”、“管”、“端”三層架構，網(wǎng)絡安全視角下的車聯(lián)網(wǎng)如圖所示。
圖2 網(wǎng)絡安全視角下的車聯(lián)網(wǎng)
圖3 如何通過網(wǎng)絡控制ECU
硬件網(wǎng)絡安全
：電子控制單元 (ECU) 中使用的許多 MCU 都具有內(nèi)置硬件，以簡化和加速網(wǎng)絡安全軟件。安全硬件擴展 (SHE) 將片上（chip on）硬件添加到任何 MCU。SHE 通常與加密密鑰一起使用，以獲得比軟件執(zhí)行更好的硬件性能和保護。另一個例子是可信平臺模塊，用于通過安全加密處理器進行安全密鑰認證、加密和解密。EVITA 或 E-safety Vehicle Intrusion Protected Applications，是硬件強化以提高網(wǎng)絡安全性的第三個例子。
嵌入式網(wǎng)絡安全軟件
：在硬件基礎上，需要安全軟件來保護大多數(shù) ECU，尤其是使用有線或無線連接的 ECU。在大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)汽車中，具有連接性的 ECU 稱為網(wǎng)關，必須具有強大的網(wǎng)絡安全性。
展開 來源 | 安永EY
一、智能汽車網(wǎng)絡安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網(wǎng)絡安全所帶來的嚴重影響開始受到各國監(jiān)管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協(xié)會以及網(wǎng)絡安全研究組織均針對汽車網(wǎng)絡安全發(fā)布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網(wǎng)絡安全可見一斑，而智能汽車網(wǎng)絡安全之所以會被各方所關注也主要基于兩個原因：傳統(tǒng)汽車的電子電氣（E/E）系統(tǒng)是一個不聯(lián)網(wǎng)的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態(tài)非常類似于長期處于物理隔離狀態(tài)下工控和OT系統(tǒng)。
在這種“溫室”環(huán)境下，汽車制造企業(yè)根本不用考慮車輛遭受互聯(lián)網(wǎng)攻擊的風險，而只需關注主動安全/被動安全/功能安全。而當汽車行業(yè)準備擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，車輛需要連入互聯(lián)網(wǎng)，毫無防御措施的車輛E/E系統(tǒng)就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業(yè)的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜{乘樂趣”，越來越多
消費者開始關注車內(nèi)娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現(xiàn)，
并且由于傳統(tǒng)E/E屬于分布式架構，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應商提供，最終導致智能汽車的軟件架構就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
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汽車網(wǎng)絡安全設計的相關專題、標簽、搜索
汽車網(wǎng)絡安全設計的最新內(nèi)容
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
CompTIA CySA+ 完整課程——網(wǎng)絡安全分析師 CompTIA CySA+ Complete Course – Cybersecurity Analyst 發(fā)布時間：2026年 視頻格式：MP4 | 視頻：h264編碼，1920x1080分辨率 | 音頻：AAC編
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當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車投訴平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
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本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發(fā)與質(zhì)檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數(shù)直接決定測試數(shù)據(jù)的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
在軟件定義汽車、電動化高速發(fā)展的時代，整車研發(fā)周期不斷壓縮，但系統(tǒng)復雜度卻持續(xù)攀升。僅依賴傳統(tǒng)測試已無法滿足安全性、上市速度與成本控制的多重要求。Ansys仿真正成為汽車行業(yè)破局的關鍵力量，工程師能夠在數(shù)字環(huán)境中以更快、更低成本的方式探索設計方案、驗證新技術并優(yōu)化安全性能。
本期雜志《Ansys Advantage》：汽車安全性仿真，將帶您深入了解仿真如何讓每位工程師都擁有“加速創(chuàng)新的超能力
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在當下，汽車行業(yè)“卷”速向前，市場對汽車的開發(fā)周期、質(zhì)量、性能和智能有了更高的要求。CAE在保證產(chǎn)品設計的質(zhì)量、壽命、性能、成本等方面發(fā)揮著重要作用，為汽車行業(yè)創(chuàng)造了巨大效益。
以福特CAE仿真應用項目為例：
CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發(fā)階段預測和識別產(chǎn)品性能的潛在問題
在汽車制造的宏大樂章中，安全與可靠是永不妥協(xié)的基調(diào)。傳統(tǒng)能源連接方式在追求極致效率與安全性的現(xiàn)代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區(qū)等高標準環(huán)境，任何一個微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風險。魯渝能源工業(yè)無線充電技術，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業(yè)構筑起一道看不見卻無比堅固的安全與可靠防線。
高危環(huán)境下的能源供給挑戰(zhàn)
汽車工廠內(nèi)的環(huán)境復雜性遠超想象
