汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計的案例
經(jīng)緯恒潤網(wǎng)絡(luò)安全解決方案，護航智能網(wǎng)聯(lián)汽車安行之路
當前，智能網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續(xù)增長，與此同時，遠程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等各類潛在的網(wǎng)絡(luò)安全問題也隨之而來。在車型開發(fā)前期開展和完善汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計，消除或降低潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風險，并滿足日趨嚴格的國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法規(guī)和標準，已成為整車廠和零部件供應(yīng)商需要面對的重要挑戰(zhàn)之一。
經(jīng)緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業(yè)發(fā)展趨勢，致力于為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)咨詢服務(wù)。融合E/E架構(gòu)開發(fā)流程，識別車輛設(shè)計的安全薄弱點，從“云-管-端”三個角度設(shè)計縱深防御安全體系，協(xié)助客戶全面提升車輛安全性。此外，經(jīng)緯恒潤還提供網(wǎng)絡(luò)安全組件開發(fā)服務(wù)，涵蓋AutoSAR信息安全基礎(chǔ)軟件、IDPS（入侵檢測與防御系統(tǒng)）等必需的網(wǎng)絡(luò)安全軟件模塊，保障智能網(wǎng)聯(lián)車輛網(wǎng)絡(luò)安全方案順利落地。
符合ISO/SAE21434的整車網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)方案
· 概念階段開發(fā)：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構(gòu)開發(fā)及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術(shù)要求，汽車軟件升級通用技術(shù)要求等多項國內(nèi)外法規(guī)標準和業(yè)內(nèi)最佳實踐，實現(xiàn)整車功能的安全分析以及網(wǎng)絡(luò)安全需求定義，同時定義SecOC、入侵檢測、防火墻、安全診斷、安全啟動等多項網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范。
· 零部件開發(fā)設(shè)計：協(xié)助整車廠與零部件供應(yīng)商完成網(wǎng)絡(luò)安全需求溝通確認，明確需求落地方案，并結(jié)合軟硬件基礎(chǔ)架構(gòu)，協(xié)助將零部件網(wǎng)絡(luò)安全實現(xiàn)方案細化到軟硬件需求，確定零部件網(wǎng)絡(luò)安全需求規(guī)范及軟硬件架構(gòu)方案。
· 零部件方案及報告審核：協(xié)助整車廠完成零部件方案審核與驗收工作，確認網(wǎng)絡(luò)安全需求是否得到實現(xiàn)，測試方案完整性以及測試報告完整性，完成零部件驗收測試項，確保零部件網(wǎng)絡(luò)安全。
展開 華為：面向智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計
來源 |
燃云汽車
互聯(lián)汽車的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全研究
車輛內(nèi)的一些系統(tǒng)在設(shè)計時考慮到了安全性，例如電子制動裝置，但大多數(shù)系統(tǒng)都沒有考慮到安全性，完整的安全體系結(jié)構(gòu)尚未確定。更復(fù)雜的是，我們有理由相信，車輛對車輛(V2V)和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)通信的引入將帶來更高的威脅級別，因此安全需求將相應(yīng)提高。
本文的其余部分概述如下。第二部分介紹了該領(lǐng)域的相關(guān)研究。在第三部分，我們給出了一個背景的車輛設(shè)置。第四部分介紹了在聯(lián)網(wǎng)車的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)安全方面的研究成果。論文最后在第五部分進行了討論，包括公開的研究問題和第六部分的結(jié)論。
02 相關(guān)工作
一些關(guān)于聯(lián)網(wǎng)汽車安全性的調(diào)查和概述已經(jīng)在早些時候發(fā)布。然而，在這篇論文中，我們關(guān)注的是車載網(wǎng)絡(luò)的安全性，我們沒有注意到任何其他與此相關(guān)的工作。
Wolf等人對車輛內(nèi)部的安全性進行了調(diào)查。介紹了可能的攻擊、保護機制和一些安全關(guān)鍵的應(yīng)用程序。
Jenkins和Mahmud討論了安全問題和對車輛的攻擊。他們研究了車輛間和車輛內(nèi)部通信，以及軟件和硬件攻擊。Kocher等人對嵌入式系統(tǒng)的安全性做了進一步的介紹。
Brooks等人用用例展示了車輛中需要保護的內(nèi)容，以及車輛上可能進行的操作的不同場景。還對可能的通信方式進行了分類。他們進一步使用經(jīng)過改編的CERT分類來分析針對已經(jīng)在車輛中實現(xiàn)的或即將到來的服務(wù)的攻擊。所分析的服務(wù)包括電子控制裝置(ECUs)的固件安全更新的需要，以及當車輛越來越多地融入汽車公司的系統(tǒng)時的攻擊風險。這種系統(tǒng)的一個例子是遠程診斷。
Larson和Nilsson討論了一種深入防御的方法來保護車輛。他們研究的五層是:預(yù)防、探測、偏轉(zhuǎn)、對策和恢復(fù)。
展開 汽車網(wǎng)絡(luò)安全，下一個黃金賽道
以大眾汽車為例，需要在電子電器架構(gòu)中導(dǎo)入3個ICAS（In-Car Application Server，本質(zhì)就是三個高算力的域控制器）和超高速車載以太網(wǎng)，以及各類其他總線通信網(wǎng)絡(luò)，組成更先進的電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)。軟硬件分離面向服務(wù)的設(shè)計，使這套系統(tǒng)具有高算力、高擴展性、高可移植性和可升級的優(yōu)點，可以應(yīng)對日益提升的系統(tǒng)復(fù)雜性，以及需要快速響應(yīng)的市場需求。
圖1 面向服務(wù)設(shè)計的三層架構(gòu)
汽車網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)
隨著智能汽車的發(fā)展，車輛的安全必須立足全局考慮，網(wǎng)絡(luò)信息安全產(chǎn)品也應(yīng)運而生。
智能汽車為什么需要多種網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品來保護聯(lián)網(wǎng)汽車？這是因為車聯(lián)網(wǎng)安全涉及面很廣，包括硬件網(wǎng)絡(luò)安全、嵌入式網(wǎng)絡(luò)安全軟件和云網(wǎng)絡(luò)安全平臺。基于“云”、“管”、“端”三層架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)安全視角下的車聯(lián)網(wǎng)如圖所示。
圖2 網(wǎng)絡(luò)安全視角下的車聯(lián)網(wǎng)
圖3 如何通過網(wǎng)絡(luò)控制ECU
硬件網(wǎng)絡(luò)安全
：電子控制單元 (ECU) 中使用的許多 MCU 都具有內(nèi)置硬件，以簡化和加速網(wǎng)絡(luò)安全軟件。安全硬件擴展 (SHE) 將片上（chip on）硬件添加到任何 MCU。SHE 通常與加密密鑰一起使用，以獲得比軟件執(zhí)行更好的硬件性能和保護。另一個例子是可信平臺模塊，用于通過安全加密處理器進行安全密鑰認證、加密和解密。EVITA 或 E-safety Vehicle Intrusion Protected Applications，是硬件強化以提高網(wǎng)絡(luò)安全性的第三個例子。
嵌入式網(wǎng)絡(luò)安全軟件
：在硬件基礎(chǔ)上，需要安全軟件來保護大多數(shù) ECU，尤其是使用有線或無線連接的 ECU。在大多數(shù)聯(lián)網(wǎng)汽車中，具有連接性的 ECU 稱為網(wǎng)關(guān)，必須具有強大的網(wǎng)絡(luò)安全性。
展開 
安永：智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全市場準入與合規(guī)遵從
來源 | 安永EY
一、智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網(wǎng)絡(luò)安全所帶來的嚴重影響開始受到各國監(jiān)管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協(xié)會以及網(wǎng)絡(luò)安全研究組織均針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網(wǎng)絡(luò)安全可見一斑，而智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全之所以會被各方所關(guān)注也主要基于兩個原因：傳統(tǒng)汽車的電子電氣（E/E）系統(tǒng)是一個不聯(lián)網(wǎng)的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態(tài)非常類似于長期處于物理隔離狀態(tài)下工控和OT系統(tǒng)。
在這種“溫室”環(huán)境下，汽車制造企業(yè)根本不用考慮車輛遭受互聯(lián)網(wǎng)攻擊的風險，而只需關(guān)注主動安全/被動安全/功能安全。而當汽車行業(yè)準備擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，車輛需要連入互聯(lián)網(wǎng)，毫無防御措施的車輛E/E系統(tǒng)就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業(yè)的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜{乘樂趣”，越來越多
消費者開始關(guān)注車內(nèi)娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現(xiàn)，
并且由于傳統(tǒng)E/E屬于分布式架構(gòu)，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應(yīng)商提供，最終導(dǎo)致智能汽車的軟件架構(gòu)就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 汽車線束設(shè)計對汽車安全性的影響
（9）
式中：rT2—環(huán)境溫度導(dǎo)線電阻；r20—r20是在20℃下的導(dǎo)
體阻值
T2—導(dǎo)體最高使用溫度
3.2 熔斷絲與導(dǎo)線匹配實
例
JAC 某車型，按照以上計算方法，得出部分負載熔斷絲
及導(dǎo)線選型如下：
表5
4 總結(jié)
上述計算方法與結(jié)果已在實際使用，并得到驗證．回路的工作安全可靠。通過本文可以看，汽車線束的被動保護一直是依靠保險絲，但保險絲有其局限性。隨著 CAN 網(wǎng)絡(luò)和電力電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用與發(fā)展，利用監(jiān)測電路電流、
電壓、絕緣性等數(shù)據(jù)并對數(shù)據(jù)進行處理的智能配電模塊將會成熟并普及。
線束故障報警與故障診斷功能系統(tǒng)將實現(xiàn)，使排查故障變的簡單而準確并提高了汽車安全性。
展開 工信部一周發(fā)文兩次講汽車網(wǎng)絡(luò)安全
其中建設(shè)思路章節(jié)中提出了下面的技術(shù)架構(gòu)：
圖： 車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)架構(gòu)圖
這與“加強工作”中的工作重點是一脈相承。
建設(shè)內(nèi)容章節(jié)中詳細而又富有層次地說明了網(wǎng)絡(luò)安全標準體系的內(nèi)容。下圖是體系框架圖，架構(gòu)分了三層。而“建設(shè)指南”最后還附上了更詳細的具體標準目錄，亦即是下圖第三層繼續(xù)細化的“第四層”。
圖： 車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）網(wǎng)絡(luò)安全標準體系框架圖
其中與智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)開發(fā)關(guān)系較直接的，筆者認為是“201車載設(shè)備安全”和“202車端安全”。這些標準涵蓋了通訊、診斷、應(yīng)用功能，也包含了軟件、操作系統(tǒng)、硬件、芯片等方面。
很多時候我們會碰到一個問題：“是不是車端的網(wǎng)關(guān)做了網(wǎng)絡(luò)安全就行，其他車端節(jié)點就不用做了？”從“201車載設(shè)備安全”和“202車端安全”這兩個部分可以看出，答案是否定的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全是個系統(tǒng)性工程，即使是車端范圍內(nèi)也需要各個控制器和各個部分的系統(tǒng)設(shè)計。
汽車行業(yè)工程師同仁們可以考慮往這些方向上進一步發(fā)展。企業(yè)家和投資者們也可以瞄準方向，集中發(fā)力。相信中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的越來越先進的同時，網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展也能同步邁進。
展開 英國制定智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全準則 防止黑客攻擊
據(jù)外媒報道，日前，英國多家汽車制造商聯(lián)合科研機構(gòu)與交通部，共同制定了一套自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全指南，以確保未來智能汽車不會被黑客與不法分子所操縱。
英國交通部與捷豹路虎、賓利和美國福特公司合作研究出了自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全的基本原則。這些指導(dǎo)方針雖不是強制性的，但它為汽車網(wǎng)絡(luò)安全提供了一個框架，防止未來無人駕駛汽車和智能互聯(lián)汽車受到黑客的控制，同時確保汽車安全存儲和管理用戶的數(shù)據(jù)。
該文件的適用對象為汽車公司及其供應(yīng)商，基于DfT和互聯(lián)及自動駕車輛中心(CCAV)先前制定的原則。文件規(guī)定自動駕駛車和互聯(lián)車輛的傳感器必須能夠抵抗黑客干擾，并且公司必須主動報告黑客企圖。如果自動駕駛汽車發(fā)生故障，也必須有故障安全系統(tǒng)來保護路人和乘客。
英國致力于躍居自動駕駛汽車行業(yè)前沿。據(jù)預(yù)計，到2035年，英國該行業(yè)價值將達520億英鎊。交通部長杰西·諾曼(Jesse Norman)在評論新標準時說：“隨著車輛變得更加智能，未來汽車行業(yè)的機遇將增多，但是這也帶來了數(shù)據(jù)竊取和黑客攻擊的風險。”諾曼補充說，新標準“應(yīng)有助于該行業(yè)更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，并保持英國處在無人駕駛技術(shù)發(fā)展的前沿。”
展開 網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)字孿生：一種新穎的汽車軟件解決方案
Cybellum V-Monitor?一種網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)字孿生
一旦原始組件成為虛擬化的數(shù)字孿生，就可以獨立于原始組件及其軟件開發(fā)進度外執(zhí)行風險評估。
這些評估是全面且持續(xù)的，為整個風險態(tài)勢提供了清晰、始終更新的視圖，評估確定每個特定軟件修訂版本的最新風險。
Cybellum V-Monitor?解決方案通過重復(fù)監(jiān)測數(shù)字孿生副本來提供持續(xù)更新的風險評估。在持續(xù)運行的過程中，所有的孿生副本版本都由專門的掃描儀監(jiān)控和分析，將以前的發(fā)現(xiàn)與新發(fā)布的威脅進行比較。此外，還可以監(jiān)控整輛車甚至整個車隊的軟件組件。這有助于將威脅情報和漏洞饋送轉(zhuǎn)化為整個車隊層面的有實踐意義的理解和影響評估。
總結(jié)
汽車軟件的數(shù)字孿生為整個汽車生命周期的汽車軟件提供了一種新的方法。軟件孿生技術(shù)可以幫助整車廠和供應(yīng)商優(yōu)化和驗證他們的設(shè)計，它還有助于改善現(xiàn)有車輛在道路上的運行。
更具體地說，軟件孿生技術(shù)為ECU固件的網(wǎng)絡(luò)安全提供了巨大的好處。有了這項技術(shù)，無論是處于開發(fā)階段的車輛，還是運營中的車隊，都可以迅速識別、評估和補救風險。Cybellum的安全套件就是這樣一個網(wǎng)絡(luò)安全數(shù)字孿生解決方案，用于為汽車行業(yè)創(chuàng)建和監(jiān)控此類孿生，迎合整車廠、供應(yīng)商等廠商的需求。
經(jīng)緯恒潤作為Cybellum在中國的代理商，旨在借助產(chǎn)品安全平臺以及服務(wù)，提供汽車信息安全解決方案，幫助國內(nèi)汽車OEM及其供應(yīng)商能夠在汽車軟件開發(fā)全生命周期內(nèi)大規(guī)模評估和降低安全風險，保證產(chǎn)品安全。
了解更多：請致電 010-64840808轉(zhuǎn)6117或發(fā)郵件至market_dept@hirain.com（聯(lián)系時請說明來自技術(shù)鄰）
展開 汽車材料作用大 5方面推動自動駕駛汽車安全/設(shè)計
據(jù)外媒報道，完全自動駕駛汽車的競賽還在繼續(xù)，給汽車業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。盡管該行業(yè)還未實現(xiàn)完全自動駕駛，但是推動完全自動駕駛的技術(shù)已在公路上運行多年。現(xiàn)在，大多數(shù)汽車都配備了盲點監(jiān)測、車道偏離警告和停車輔助等增強安全和駕駛員輔助功能，此類功能都將促使汽車業(yè)更快采用、接受完全自動駕駛汽車。
隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)領(lǐng)先化學供應(yīng)商巴斯夫正考慮如何利用材料，研究出解決方案，以對已經(jīng)上市和正處于研發(fā)過程中的自動駕駛技術(shù)起到補充和促進作用。以下是材料可對自動駕駛汽車的安全和設(shè)計做出的5種貢獻：
1．保護自動駕駛汽車傳感器，讓車輛可以“看見”
如果傳感器是自動駕駛汽車的眼睛，那么塑料外殼就是它的護目鏡。自動駕駛汽車的安全性取決于傳感器和攝像頭的準確性。高溫、高濕和除冰鹽等環(huán)境因素會損害傳感器和攝像頭的塑料外殼，一旦此類材料被破壞，分辨率和傳感器讀數(shù)就會受到影響，從而影響車輛性能。
巴斯夫提供了一系列材料，可保護此類敏感部件的完整性。其提供的短程和遠程雷達兼容性塑料具有優(yōu)秀的尺寸穩(wěn)定性和耐水解性，可以保護雷達免受環(huán)境影響。
2．使用先進顏料和創(chuàng)新涂料，讓汽車“被看見”
巴斯夫的化學專家正在研究如何增加車輛涂層的可見度，特別是激光雷達系統(tǒng)很難識別的深色涂層。目前汽車所使用的深色顏料會吸收與激光雷達和雷達相關(guān)的波長，從而導(dǎo)致自動駕駛汽車讀數(shù)不準確。巴斯夫公司正在研發(fā)一種可替代炭黑顏料的顏料，此種顏料可提高反射率，并且可以制造出能夠被激光雷達系統(tǒng)探測到的深色涂層。
3. 打造舒適、干凈、安靜的無人駕駛汽車內(nèi)飾
巴斯夫預(yù)測，未來大多數(shù)自動駕駛汽車將會呈現(xiàn)兩種形式：一種是可作為客廳或辦公室的私人高檔車；一種是移動出行服務(wù)公司提供的網(wǎng)約車。
對于豪華車，汽車制造商可以使用高質(zhì)量材料提高汽車整體質(zhì)感。
展開 《汽車碰撞安全分析與設(shè)計》專業(yè)教材
本教程當前值囊括了整車耐撞性分析的相關(guān)知識要點，包含分析、設(shè)計、法規(guī)等內(nèi)容，同時著重對Dyna的常用關(guān)鍵字進行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進行了詳細的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計，此章節(jié)不是仿真分析，而是對設(shè)計經(jīng)驗的總結(jié)，有助于深入了解結(jié)構(gòu)耐撞性，提出更有效的方案。
第三章節(jié)為碰撞基礎(chǔ)理論知識，配合第二章節(jié)學習，可以加深記憶。單純熟練的軟件操作是有發(fā)展瓶頸的，只有理論+實踐的融合，才能真正的成為領(lǐng)域內(nèi)的專家。
第四章為國內(nèi)外的法規(guī)和規(guī)則。所有分析和理論的目的均是復(fù)合法規(guī)和規(guī)則的要求，需要了解法規(guī)的要求，并跟蹤新法規(guī)的進展。
第五章專門對Dyna的理論進行了梳理，對Dyna關(guān)鍵字的深入研究，有助于實際CAE分析的準確性和合理性。
第六章為Ls-PrePost軟件的操作技巧。此前后處理軟件為Dyna求解器自帶，在處理某些特殊場景時，較為方便。當然最新版本的HyperWorks同樣也能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果。
第七章為基于PRIMER軟件的乘員約束系統(tǒng)分析(只更新了一部分)。
大概的目錄請見下文，了解內(nèi)容詳情和詳細目錄請加VX。注：無法開發(fā)票，介意者就不要考慮了；因為無法開發(fā)票要求便宜點的，也不要考慮了；我是學生要求便宜點的，也不要考慮了，我被坑了幾次了。畢竟積累這些知識是需要大量的時間的，所以也請尊重知識付費。
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新能源汽車高壓線束安全設(shè)計
高壓安全設(shè)計需求
High voltage safety design requirements
電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車差異顯著。
主要區(qū)別
在于電動汽車由高壓電池系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動系統(tǒng)提供動力輸出。
大部分用電器，
比如
空調(diào)壓縮機、空調(diào)加熱器、動力分配單元、慢充充電器
等等都是高壓零部件。
這里說的高壓普遍都在300Vdc~500Vdc之間
（注：安全電壓小于60Vdc）
，而且這些用電器的工作電流高達幾百安培
（注：人體能承受的電流小于0.023A）
。
正因為這些高電壓和高電流的存在，如果高壓安全防護設(shè)計不到位或使用不當， 在長期使用中可能存在
高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火
等隱患，對人身財產(chǎn)造成極大的危害。
由此可見，電動汽車在安全設(shè)計方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當
重點關(guān)注
高壓電安全的防護設(shè)計，確保高壓電安全風險處于可控狀態(tài)。
在網(wǎng)上看了關(guān)于蔚來開了10萬公里的ES8的拆車過程的全程直播，通過一些現(xiàn)場記錄，這里面還是有很多信息值得探討。
展開 新能源汽車高壓線束安全設(shè)計
高壓安全設(shè)計需求
High voltage safety design requirements
電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車差異顯著。
主要區(qū)別
在于電動汽車由高壓電池系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動系統(tǒng)提供動力輸出。
大部分用電器，
比如
空調(diào)壓縮機、空調(diào)加熱器、動力分配單元、慢充充電器
等等都是高壓零部件。
這里說的高壓普遍都在300Vdc~500Vdc之間
（注：安全電壓小于60Vdc）
，而且這些用電器的工作電流高達幾百安培
（注：人體能承受的電流小于0.023A）
。
正因為這些高電壓和高電流的存在，如果高壓安全防護設(shè)計不到位或使用不當， 在長期使用中可能存在
高壓系統(tǒng)受損、絕緣性降低、高路短路、電池起火
等隱患，對人身財產(chǎn)造成極大的危害。
由此可見，電動汽車在安全設(shè)計方面不止要滿足傳統(tǒng)汽車所需的要求，還應(yīng)當
重點關(guān)注
高壓電安全的防護設(shè)計，確保高壓電安全風險處于可控狀態(tài)。
在網(wǎng)上看了關(guān)于蔚來開了10萬公里的ES8的拆車過程的全程直播，通過一些現(xiàn)場記錄，這里面還是有很多信息值得探討。
展開 智能電動汽車安全設(shè)計新挑戰(zhàn)及解決思路探討
CPM方法
安全氣囊
碰撞相關(guān)先進材料模型
復(fù)雜材料模型的應(yīng)用
GISSMO材料本構(gòu) | 應(yīng)用
失效應(yīng)變\失穩(wěn)應(yīng)變的應(yīng)力三軸度相關(guān)、非線性路徑相關(guān)損傷累計、網(wǎng)格無關(guān)性
高精度的地模擬金屬、塑料的材料失效，已被廣泛應(yīng)用于各大汽車企業(yè)
寶鋼LS-DYNA Gissmo應(yīng)用
LS-DYNA塑料件
LS-DYNA有30+種復(fù)合材料本構(gòu)模型
內(nèi)聚力-層間開裂模擬（delamination）
DMN-based Multiscale Simulation of Short-Fiber Composites
Machine Learning-based Multiscale Analysis of Composites (cont.)
展開 文檔 I 將安全系統(tǒng)和未來的汽車設(shè)計相結(jié)合
隨著自動駕駛車輛 (AV) 和車輛電氣化的發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場更加安全、更加環(huán)保的轉(zhuǎn)型。
將安全系統(tǒng)集成到車輛中的重要性正在日漸提高，這也使穩(wěn)健、快速和準確的數(shù)值仿真在其開發(fā)過程中變得至關(guān)重要。
本白皮書討論了汽車行業(yè)正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變，以及集成式安全系統(tǒng)設(shè)計目前有哪些或者未來會出現(xiàn)哪些相關(guān)考慮因素。
應(yīng)對汽車安全系統(tǒng)設(shè)計挑戰(zhàn)
集成式安全解決方案或許沒有一個普適性答案。當務(wù)之急是優(yōu)化設(shè)計，使其適合不同身高、不同族群和不同性別的人，以確保全球范圍的所有類別的乘員的安全，而不僅僅是部分乘員的安全。實現(xiàn)最佳設(shè)計還需要大量時間。物理碰撞測試雖然可以提供洞察，但卻是一個枯燥乏味的過程，而且測試所有可能的安全悠關(guān)場景并不是最具成本效益的途徑；此時就需要一個數(shù)值仿真框架。
在汽車安全系統(tǒng)中實施 Simcenter? Madymo? 軟件
Simcenter? Madymo? 是一款用于車輛乘員和弱勢道路使用者安全仿真的軟件解決方案。多體動力學的概念與多物理場求解器相結(jié)合可以方便安全仿真建模。該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關(guān)場景。得益于人體和假人模型的生物力學反應(yīng)研究，工程師能夠開發(fā)經(jīng)過驗證的多體仿真模型。通過使用這些經(jīng)過驗證的模型，工程師可以借助多體動力學相較于有限元分析 (FEA) 的計算速度優(yōu)勢，設(shè)計高效的安全系統(tǒng)。
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