汽車網絡安全
關注創建者：全原 創建時間：2021-08-09
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汽車網絡安全的實例教程
來源 | 安永EY
一、智能汽車網絡安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網絡安全所帶來的嚴重影響開始受到各國監管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網聯化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協會以及網絡安全研究組織均針對汽車網絡安全發布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網絡安全可見一斑，而智能汽車網絡安全之所以會被各方所關注也主要基于兩個原因：傳統汽車的電子電氣（E/E）系統是一個不聯網的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態非常類似于長期處于物理隔離狀態下工控和OT系統。
在這種“溫室”環境下，汽車制造企業根本不用考慮車輛遭受互聯網攻擊的風險，而只需關注主動安全/被動安全/功能安全。而當汽車行業準備擁抱互聯網時代，車輛需要連入互聯網，毫無防御措施的車輛E/E系統就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉變為“駕乘樂趣”，越來越多
消費者開始關注車內娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現，
并且由于傳統E/E屬于分布式架構，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應商提供，最終導致智能汽車的軟件架構就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 域控制器可以訪問許多其他 ECU，并需要自己的網絡安全硬件和軟件。在串行總線中圍繞CAN通信的車輛在網絡安全方面是比較脆弱的，相對而言以太網在部署網絡安全方面更好。
汽車云網絡安全平臺
：在智能汽車后臺，服務是關鍵，云網絡安全為聯網的車輛提供實時攻擊檢測，并且為網絡健康和威脅提供態勢感知。用于識別和改進網絡安全云平臺的數據收集和分析始終在運行。
OEM廠商與網絡安全
大多數車企一開始并沒有為車輛考慮設計更多的網絡安全功能。從2016年開始，出現車輛信息安全領域的攻擊事件，大部分車企從這之后意識到信息安全問題，并在2018年采取行動，布局汽車信息安全板塊。隨著聯合國對于這方面的重視，尤其是WP.29 法規的發布，讓更多的車企開始認真對待網絡安全。車企也逐漸意識到，網絡安全實質上和 OTA 同等重要。
目前，國內外車企都在積極布局汽車安全體系。隨著車輛開放連接的逐漸增多，相關設備系統間數據交互更為緊密，網絡攻擊、木馬病毒、數據竊取等互聯網安全威脅也逐漸延伸至汽車領域。如果車載系統、關鍵零部件或者車聯網平臺等遭受網絡攻擊，可導致車輛被非法控制，進而造成隱私泄露、財產損失甚至人員傷亡。網絡安全已經成為車聯網產業健康發展的基礎和前提。
圖4 車企應對網絡安全還是存在很大的路要走
網絡安全解決方案供應商 C2A Security
C2A Security是可信賴的端對端汽車網絡安全解決方案供應商。C2A創造了真正的車載網絡安全整體方法。其嵌入式網絡安全解決方案采用多層次的網絡安全方法，提供汽車相關的保護和安全兼容性。C2A的網絡安全生命周期管理平臺AutoSec為整車廠和一級供應商提供可視化管理，使之能夠滿足網聯汽車整個汽車生命周期內的網絡安全需求。
展開 關于加強車聯網（智能網聯汽車）網絡安全工作的通知（征求意見稿）
據外媒報道，日前，英國多家汽車制造商聯合科研機構與交通部，共同制定了一套自動駕駛和聯網汽車的網絡安全指南，以確保未來智能汽車不會被黑客與不法分子所操縱。
英國交通部與捷豹路虎、賓利和美國福特公司合作研究出了自動駕駛汽車網絡安全的基本原則。這些指導方針雖不是強制性的，但它為汽車網絡安全提供了一個框架，防止未來無人駕駛汽車和智能互聯汽車受到黑客的控制，同時確保汽車安全存儲和管理用戶的數據。
該文件的適用對象為汽車公司及其供應商，基于DfT和互聯及自動駕車輛中心(CCAV)先前制定的原則。文件規定自動駕駛車和互聯車輛的傳感器必須能夠抵抗黑客干擾，并且公司必須主動報告黑客企圖。如果自動駕駛汽車發生故障，也必須有故障安全系統來保護路人和乘客。
英國致力于躍居自動駕駛汽車行業前沿。據預計，到2035年，英國該行業價值將達520億英鎊。交通部長杰西·諾曼(Jesse Norman)在評論新標準時說：“隨著車輛變得更加智能，未來汽車行業的機遇將增多，但是這也帶來了數據竊取和黑客攻擊的風險。”諾曼補充說，新標準“應有助于該行業更好地應對挑戰，并保持英國處在無人駕駛技術發展的前沿。”
展開 依托多年的汽車電子技術經驗積累與網絡安全開發實踐，經緯恒潤致力于保障車輛“云-管-端”全生命周期的網絡安全，協助客戶打造車聯網可信安全平臺，為智能網聯汽車安行之路保駕護航！目前，經緯恒潤已為國內多家客戶提供汽車網絡安全開發及測試服務，服務質量得到客戶的廣泛認可。未來，經緯恒潤將繼續緊隨汽車行業發展趨勢，堅持自主創新，為客戶提供更多優質的產品和服務！
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當汽車從單純的交通工具，進化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業現狀卻格外刺眼：據第三方汽車投訴平臺數據統計，智能汽車座艙相關投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載3個月前
新能源汽車試驗T型槽平臺：電池包碰撞與電機耐久測試專用方案
在新能源汽車研發與質檢領域，電池包碰撞測試與電機耐久測試是評估核心部件安全性與可靠性的關鍵環節。新能源汽車試驗T型槽平臺作為測試的核心基準載體，其結構設計與性能參數直接決定測試數據的性與測試過程的安全性。本文結合新能源汽車試驗平臺、電池包測試專用T型槽、電機耐久試驗基準臺等高頻關鍵詞，針對性解析適配電池包碰撞與電機耐久測試的專用方案
在軟件定義汽車、電動化高速發展的時代，整車研發周期不斷壓縮，但系統復雜度卻持續攀升。僅依賴傳統測試已無法滿足安全性、上市速度與成本控制的多重要求。Ansys仿真正成為汽車行業破局的關鍵力量，工程師能夠在數字環境中以更快、更低成本的方式探索設計方案、驗證新技術并優化安全性能。
本期雜志《Ansys Advantage》：汽車安全性仿真，將帶您深入了解仿真如何讓每位工程師都擁有“加速創新的超能力
在汽車制造的宏大樂章中，安全與可靠是永不妥協的基調。傳統能源連接方式在追求極致效率與安全性的現代工廠中，日益顯露出其脆弱性。尤其是在噴涂車間、電池裝配區等高標準環境，任何一個微小的電火花或連接故障，都可能帶來難以估量的風險。魯渝能源工業無線充電技術，正以其“無物理接觸”的先天基因，為汽車制造業構筑起一道看不見卻無比堅固的安全與可靠防線。
高危環境下的能源供給挑戰
汽車工廠內的環境復雜性遠超想象
隨著全球對環境和能耗的關注日益提高，包括復合材料、工程塑料和橡膠在內的高分子聚合物材料，因其材料性能具有較高的強質比，被越來越多的應用到汽車輕量化設計當中。
但是，相對于傳統金屬材料，聚合物材料在不同溫度和加載速率下所表現出了巨大差異性和敏感性，這些差異包括彈性模量、峰值應力、應力應變曲線以及失效應變。
上述差異將會增加材料本構模型建立的難度和準確度，進一步影響實際產品的仿真結果
CE RED指令-網絡安全
2022年1月，歐盟官方發布授權法案（EU）2022/30，對相關產品強制執行RED指令條款3.3.d/e/f.
強制時間：2025年8月1日
包括但不限于以下產品：
? 筆記本：筆記本通過Wi-Fi連接到互聯網，可以瀏覽網頁等。
? 智能手機：手機通過移動網絡或Wi-Fi連接到互聯網，可以進行通話、瀏覽網頁、使用應用程序等。
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120km/h 碰撞瞬間有多驚險？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全的數字密碼?
隨著汽車行業的飛速發展，我們對汽車的期待早已不止于代步。在眾多考量因素中，安全性無疑是大家心中的重中之重，而正面碰撞的被動安全性更是衡量汽車安全性能的關鍵指標。今天，我們就借助 workbench LS-DYNA 這款強大的工具，通過一個汽車碰撞仿真實例，帶大家一窺汽車碰撞背后的奧秘
在智能汽車產業高速發展的當下，汽車智能座艙已從單純的駕乘空間，轉變為融合多模態交互、智能感知與主動服務的移動智能終端。隨著中控大屏、AR-HUD、語音助手等技術的普及，汽車智能座艙測試成為保障產品質量與用戶體驗的核心環節。本文將圍繞汽車智能座艙測試，深度剖析其技術體系、行業標準及未來趨勢。
一、汽車智能座艙測試的重要性
汽車智能座艙整合了顯示系統、交互系統、車載娛樂系統
NEWS
5月9日，由江蘇省汽車工程學會和 Altair 合作舉辦的清研大講堂第三十三期暨Altair網絡研討會圓滿落幕。本期聚焦探討人工智能（AI）和無網格技術如何助力汽車行業仿真方面提效。
研討會特邀全球汽車安全系統領導者 AutoLiv 的全球技術專家 Srivathsa Jagalur、Altair高級技術經理張晨以及Altair技術工程師湯凱利
