智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-15
智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計的視頻教程
汽車網(wǎng)絡(luò)安全講解
車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在規(guī)模和復(fù)雜性方面近年來不斷發(fā)展，越來越多的節(jié)點會連接到CAN FD網(wǎng)絡(luò)，與此同時很多黑客增借此對汽車網(wǎng)絡(luò)增加了潛在的攻擊。此次視頻將對汽車網(wǎng)絡(luò)安全進(jìn)行分析的同時分享如何為未來汽車提升其安全基石的技巧和技術(shù)。
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更智能的3D打印設(shè)計和工藝仿真應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)研討會
以應(yīng)力為導(dǎo)向的創(chuàng)成式設(shè)計 快速獲得多組輕質(zhì)、一體、光順的候選方案 無網(wǎng)格拓?fù)鋬?yōu)化分析 無需第三方軟件，可將優(yōu)化結(jié)果文件轉(zhuǎn)換為CAD幾何 同一平臺下對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行應(yīng)力、模態(tài)的精準(zhǔn)校驗 對優(yōu)化方案，做打印可行性分析，獲取最佳的打印方案
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智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計的實例教程
來源 |
燃云汽車
來源 | 安永EY
一、智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網(wǎng)絡(luò)安全所帶來的嚴(yán)重影響開始受到各國監(jiān)管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協(xié)會以及網(wǎng)絡(luò)安全研究組織均針對汽車網(wǎng)絡(luò)安全發(fā)布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網(wǎng)絡(luò)安全可見一斑，而智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全之所以會被各方所關(guān)注也主要基于兩個原因：傳統(tǒng)汽車的電子電氣（E/E）系統(tǒng)是一個不聯(lián)網(wǎng)的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態(tài)非常類似于長期處于物理隔離狀態(tài)下工控和OT系統(tǒng)。
在這種“溫室”環(huán)境下，汽車制造企業(yè)根本不用考慮車輛遭受互聯(lián)網(wǎng)攻擊的風(fēng)險，而只需關(guān)注主動安全/被動安全/功能安全。而當(dāng)汽車行業(yè)準(zhǔn)備擁抱互聯(lián)網(wǎng)時代，車輛需要連入互聯(lián)網(wǎng)，毫無防御措施的車輛E/E系統(tǒng)就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進(jìn)了黑暗森林。
汽車行業(yè)的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉(zhuǎn)變?yōu)椤榜{乘樂趣”，越來越多
消費者開始關(guān)注車內(nèi)娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現(xiàn)，
并且由于傳統(tǒng)E/E屬于分布式架構(gòu)，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應(yīng)商提供，最終導(dǎo)致智能汽車的軟件架構(gòu)就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 據(jù)外媒報道，日前，英國多家汽車制造商聯(lián)合科研機構(gòu)與交通部，共同制定了一套自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全指南，以確保未來智能汽車不會被黑客與不法分子所操縱。
英國交通部與捷豹路虎、賓利和美國福特公司合作研究出了自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全的基本原則。這些指導(dǎo)方針雖不是強制性的，但它為汽車網(wǎng)絡(luò)安全提供了一個框架，防止未來無人駕駛汽車和智能互聯(lián)汽車受到黑客的控制，同時確保汽車安全存儲和管理用戶的數(shù)據(jù)。
該文件的適用對象為汽車公司及其供應(yīng)商，基于DfT和互聯(lián)及自動駕車輛中心(CCAV)先前制定的原則。文件規(guī)定自動駕駛車和互聯(lián)車輛的傳感器必須能夠抵抗黑客干擾，并且公司必須主動報告黑客企圖。如果自動駕駛汽車發(fā)生故障，也必須有故障安全系統(tǒng)來保護(hù)路人和乘客。
英國致力于躍居自動駕駛汽車行業(yè)前沿。據(jù)預(yù)計，到2035年，英國該行業(yè)價值將達(dá)520億英鎊。交通部長杰西·諾曼(Jesse Norman)在評論新標(biāo)準(zhǔn)時說：“隨著車輛變得更加智能，未來汽車行業(yè)的機遇將增多，但是這也帶來了數(shù)據(jù)竊取和黑客攻擊的風(fēng)險。”諾曼補充說，新標(biāo)準(zhǔn)“應(yīng)有助于該行業(yè)更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，并保持英國處在無人駕駛技術(shù)發(fā)展的前沿。”
展開 2018年11月28日，“2018中國（長沙）網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”在長沙會展中心盛大開幕。本次大會由中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部指導(dǎo)；湖南省人民政府、中國工程院、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、國防科技大學(xué)、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司共同主辦。大會主題為“引領(lǐng)創(chuàng)新，智造未來”，旨在詮釋“全球視野、中國方案、湖南實踐”，全面展示集中展示網(wǎng)絡(luò)安全、智能制造整體解決方案、人工智能技術(shù)等最新成果。本次展會設(shè)有4個主題館，16個專區(qū)，共300余家企業(yè)參展，觀展專業(yè)觀眾預(yù)計達(dá)50000人次，大會簽約了11個重大項目。
深信服在此次網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會中牽手宇航股份，將網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造方案產(chǎn)品進(jìn)行全方位展示，不僅對全國企事業(yè)及制造業(yè)單位的重點安全防護(hù)領(lǐng)域進(jìn)行專項宣傳講解，還針對社會公眾關(guān)注的熱點問題進(jìn)行深入探討，宇航股份將MES和CAMSTAR系統(tǒng)部署到深信服的超融合平臺上，現(xiàn)場給用戶演示和講解宇航數(shù)字化企業(yè)解決方案，助力國家對全民進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全?智能制造的教育和普及。
28日上午，中央網(wǎng)信辦副主任劉烈宏，工業(yè)和信息化部副部長張克儉，湖南省委副書記、省長許達(dá)哲，湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，中國工程院副院長鐘志華等一行領(lǐng)導(dǎo)蒞臨展位參觀。深信服攜手宇航共同向領(lǐng)導(dǎo)重點介紹了網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造領(lǐng)域最新技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用，展示了新一代網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造新動態(tài)、新成果和新經(jīng)驗。
展會現(xiàn)場，觀展嘉賓絡(luò)繹不絕，在宇航資深項目咨詢專家的介紹下，對其產(chǎn)品和方案產(chǎn)生了濃厚的興趣。宇航股份以MES為基礎(chǔ)，連接制造要素，采集制造數(shù)據(jù)，搭建了自主研發(fā)的制造運營管理平臺U-INFOR，包括：宇航U-MES、U-WMS、U-BI、U-SCADA和宇航U-云的系列產(chǎn)品。
展開 當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續(xù)增長，與此同時，遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等各類潛在的網(wǎng)絡(luò)安全問題也隨之而來。在車型開發(fā)前期開展和完善汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計，消除或降低潛在的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，并滿足日趨嚴(yán)格的國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，已成為整車廠和零部件供應(yīng)商需要面對的重要挑戰(zhàn)之一。
經(jīng)緯恒潤整車安全團(tuán)隊密切跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展趨勢，致力于為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)咨詢服務(wù)。融合E/E架構(gòu)開發(fā)流程，識別車輛設(shè)計的安全薄弱點，從“云-管-端”三個角度設(shè)計縱深防御安全體系，協(xié)助客戶全面提升車輛安全性。此外，經(jīng)緯恒潤還提供網(wǎng)絡(luò)安全組件開發(fā)服務(wù)，涵蓋AutoSAR信息安全基礎(chǔ)軟件、IDPS（入侵檢測與防御系統(tǒng)）等必需的網(wǎng)絡(luò)安全軟件模塊，保障智能網(wǎng)聯(lián)車輛網(wǎng)絡(luò)安全方案順利落地。
符合ISO/SAE21434的整車網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)方案
· 概念階段開發(fā)：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構(gòu)開發(fā)及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術(shù)要求，汽車軟件升級通用技術(shù)要求等多項國內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)內(nèi)最佳實踐，實現(xiàn)整車功能的安全分析以及網(wǎng)絡(luò)安全需求定義，同時定義SecOC、入侵檢測、防火墻、安全診斷、安全啟動等多項網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范。
· 零部件開發(fā)設(shè)計：協(xié)助整車廠與零部件供應(yīng)商完成網(wǎng)絡(luò)安全需求溝通確認(rèn)，明確需求落地方案，并結(jié)合軟硬件基礎(chǔ)架構(gòu)，協(xié)助將零部件網(wǎng)絡(luò)安全實現(xiàn)方案細(xì)化到軟硬件需求，確定零部件網(wǎng)絡(luò)安全需求規(guī)范及軟硬件架構(gòu)方案。
· 零部件方案及報告審核：協(xié)助整車廠完成零部件方案審核與驗收工作，確認(rèn)網(wǎng)絡(luò)安全需求是否得到實現(xiàn)，測試方案完整性以及測試報告完整性，完成零部件驗收測試項，確保零部件網(wǎng)絡(luò)安全。
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智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計的最新內(nèi)容
當(dāng)汽車從單純的交通工具，進(jìn)化為集出行、娛樂、交互于一體的智能移動空間，車載中控屏、儀表屏、AR-HUD等顯示設(shè)備，早已告別單純的“顯示工具”定位，成為人車交互的核心樞紐。一塊卡頓、失靈、工況不穩(wěn)定的車載屏，不僅會徹底毀掉駕乘體驗，更會直接埋下行車安全隱患。
但行業(yè)現(xiàn)狀卻格外刺眼：據(jù)第三方汽車投訴平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計，智能汽車座艙相關(guān)投訴中，車載屏幕黑屏、觸控失靈、強光下可視性差、極端工況下卡頓死機等問題
在智能汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的當(dāng)下，汽車智能座艙已從單純的駕乘空間，轉(zhuǎn)變?yōu)槿诤隙嗄B(tài)交互、智能感知與主動服務(wù)的移動智能終端。隨著中控大屏、AR-HUD、語音助手等技術(shù)的普及，汽車智能座艙測試成為保障產(chǎn)品質(zhì)量與用戶體驗的核心環(huán)節(jié)。本文將圍繞汽車智能座艙測試，深度剖析其技術(shù)體系、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及未來趨勢。
一、汽車智能座艙測試的重要性
汽車智能座艙整合了顯示系統(tǒng)、交互系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)
NEWS
5月9日，由江蘇省汽車工程學(xué)會和 Altair 合作舉辦的清研大講堂第三十三期暨Altair網(wǎng)絡(luò)研討會圓滿落幕。本期聚焦探討人工智能（AI）和無網(wǎng)格技術(shù)如何助力汽車行業(yè)仿真方面提效。
研討會特邀全球汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)者 AutoLiv 的全球技術(shù)專家 Srivathsa Jagalur、Altair高級技術(shù)經(jīng)理張晨以及Altair技術(shù)工程師湯凱利
Hi 大家好！我是朦。每期視頻里，我會與大家一起領(lǐng)略生活中工業(yè)產(chǎn)品的豐富多彩，嘗試著分析技術(shù)和原理，并用計算機來復(fù)現(xiàn)經(jīng)典的過程。
今天我們聊一聊汽車的材料。一輛普通的小轎車一般約由 1 萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成。主要分動力、底盤、車身、內(nèi)飾四大部分。
每一個零件，都有適合自己的材料，即使我們?nèi)饪煽匆姷模雌饋硗w一樣的車身外殼，四周不同部分也是由不同的材料組成的。
6月25日，江淮汽車仿真數(shù)據(jù)管理平臺啟動大會在江淮汽車技術(shù)中心舉行。江淮汽車與海克斯康工業(yè)軟件有多年的仿真系統(tǒng)合作歷史，雙方以建設(shè)仿真管理平臺為新的起點，來進(jìn)一步促進(jìn)江汽集團(tuán)仿真數(shù)據(jù)流程規(guī)范化管理，提升業(yè)務(wù)效率，支持仿真業(yè)務(wù)發(fā)展。
江淮汽車技術(shù)中心副主任楊敏向與會的各位介紹了江淮汽車仿真業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程與規(guī)劃，充分肯定了海克斯康設(shè)計與工程仿真軟件的強大技術(shù)實力，同時也對仿真數(shù)據(jù)管理平臺的實施寄予厚望
為什么智能汽車行業(yè)比以往更需要需要電磁仿真？
智能汽車中的高級駕駛輔助系統(tǒng)利用攝像頭、激光雷達(dá)等各種技術(shù)來確保安全舒適的駕駛體驗，各類傳感器更是未來實現(xiàn)自動駕駛的基石。在這些技術(shù)中，雷達(dá)在探測和跟蹤物體方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
當(dāng)集成到車輛中時，雷達(dá)的性能會受到車身及其附近其他部件的影響，包括保險杠、底盤和電纜等。保險杠的材料、形狀和厚度以及周圍的散射部件傳感器對雷達(dá)的性能影響很大
摘要
隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)，軟件在車輛的開發(fā)和維護(hù)中發(fā)揮了核心作用。隨著軟件數(shù)量的增加，相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險、責(zé)任和監(jiān)管也隨之增加，傳統(tǒng)方法變得不再適用于這類任務(wù)。相應(yīng)的結(jié)果是整車廠和供應(yīng)商都在努力應(yīng)對汽車軟件日益增加的風(fēng)險。
一種解決這一問題的新方法被提出了——為ECU軟件構(gòu)建一個數(shù)字孿生副本，以持續(xù)監(jiān)測其處在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險環(huán)境下中的情況。使用這種方法
本教程當(dāng)前值囊括了整車耐撞性分析的相關(guān)知識要點，包含分析、設(shè)計、法規(guī)等內(nèi)容，同時著重對Dyna的常用關(guān)鍵字進(jìn)行了解釋。
第一章節(jié)中，前處理基本是基于HyperWorks進(jìn)行的，包括建模、關(guān)鍵字創(chuàng)建、后處理等。常用的Dyna的關(guān)鍵字，此章節(jié)進(jìn)行了較為系統(tǒng)的匯總。模型的前期搭建所需的操作技巧，同樣進(jìn)行了詳細(xì)的記錄。另外此章節(jié)包含了碰撞分析規(guī)范，指導(dǎo)項目工作。
第二章節(jié)為結(jié)構(gòu)耐撞性設(shè)計，此章節(jié)不是仿真分析
近年來，隨著國家大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)的市場規(guī)模也在迅速增大，各大傳統(tǒng)整車廠、新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及零部件供應(yīng)商也都紛紛發(fā)力，角逐智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。在各大廠爭紛研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的過程中，仿真測試起到的降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進(jìn)度、縮短研發(fā)周期等作用也逐步被認(rèn)可
面臨的挑戰(zhàn)
ANSYS全部產(chǎn)品線
乘員保護(hù)/行人保護(hù)相關(guān)功能
主動機蓋：專用抬升功能
· *LOAD_PYRO_ACTUATOR/*DATABASE_PYRO
· Calculates nodal/segment forces
