汽車保險(xiǎn)杠模具
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-29
汽車保險(xiǎn)杠模具的視頻教程
汽車保險(xiǎn)杠正碰剛性墻
從一個(gè)較為簡(jiǎn)單的汽車保險(xiǎn)杠碰撞剛性墻案例學(xué)習(xí)開(kāi)始，讓你對(duì)接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認(rèn)識(shí)，也為汽車其它類型的碰撞打下一個(gè)基礎(chǔ)，如何定義速度、接觸等。附件中包含供lsdyna計(jì)算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結(jié)果文件在hyperview中查看。本課程只是針對(duì)于碰撞和接觸分析的初學(xué)者和感興趣的朋友。
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汽車保險(xiǎn)杠1內(nèi)分型結(jié)構(gòu)精講
保險(xiǎn)杠內(nèi)分型結(jié)構(gòu)，汽車模具行業(yè)最經(jīng)典的結(jié)構(gòu)種類
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汽車保險(xiǎn)杠模具的實(shí)例教程
在汽車注塑模具中，針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。
此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模：
頂出機(jī)構(gòu)分三級(jí)頂出：
（1）第一級(jí)頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM，4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu)；
（2）第二級(jí)頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；
（3）第三級(jí)頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開(kāi)模時(shí)斜頂跟前模一起同步運(yùn)動(dòng),以使產(chǎn)品變形而脫模，當(dāng)頂出機(jī)構(gòu)同前模同步運(yùn)動(dòng)60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護(hù)了模具,也保證了產(chǎn)品不會(huì)被拖傷！
現(xiàn)在很多學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的小伙伴越來(lái)越多，很多人問(wèn)我有沒(méi)有資料，第一本書(shū)看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計(jì)的資料進(jìn)行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無(wú)量。看下面
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展開(kāi) 缺陷：圖示D16后保險(xiǎn)桿，行李箱蓋區(qū)域中間一點(diǎn)側(cè)澆口，產(chǎn)品側(cè)面上在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過(guò)程中料流繞過(guò)方孔，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區(qū)域的筋，減弱方孔對(duì)保壓料流的影響。
方案2：修改側(cè)澆口形狀（如下圖），設(shè)計(jì)很長(zhǎng)的薄膜側(cè)澆口（澆口長(zhǎng)度與產(chǎn)品上筋的長(zhǎng)度相等），改變料流方向，均勻充填整個(gè)行李箱區(qū)域的側(cè)面。
缺陷：圖示D16前保險(xiǎn)桿，上格柵區(qū)域中間一點(diǎn)潛伏澆口，兩側(cè)兩點(diǎn)潛伏澆口，產(chǎn)品牌照板區(qū)域在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過(guò)程中料流經(jīng)過(guò)柱腳，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案：產(chǎn)品頂面加材料，側(cè)面減材料，改變料流方向，移動(dòng)壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設(shè)計(jì)（MagotanCC項(xiàng)目上已經(jīng)得到驗(yàn)證）。
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，上格柵三點(diǎn)側(cè)澆口位置產(chǎn)品表面出現(xiàn)“八”字氣痕。
原因：流道經(jīng)過(guò)區(qū)域壁厚不均勻，兩側(cè)厚中間薄。
措施：建議修改產(chǎn)品，增加連接區(qū)域的產(chǎn)品厚度，最好是中間厚，兩側(cè)薄。
缺陷：圖示B7L后保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
展開(kāi) 汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長(zhǎng)年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
而模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比而已難度沒(méi)那么大，最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)往往都是簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)的疊加與變化，模具結(jié)構(gòu)對(duì)于外行人看來(lái)只是“一層窗戶紙”，捅破這層窗戶紙，模具結(jié)構(gòu)往往“一通百通” 。
2.模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課能學(xué)到什么？
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)在一些多次開(kāi)模，開(kāi)合模順序控制，多次頂出，同步頂出等結(jié)構(gòu)上應(yīng)用非常廣泛。針對(duì)一些設(shè)計(jì)師對(duì)于扣機(jī)結(jié)構(gòu)的使用模棱兩可，不知如何取舍等實(shí)際情況針對(duì)性的整理本套課程包含：面板先開(kāi)扣機(jī)，面板后合扣機(jī)，托板先開(kāi)扣機(jī)，托板后合扣機(jī)，托板后開(kāi)扣機(jī)，保險(xiǎn)杠同步拉鉤扣機(jī)，二次頂出開(kāi)?？蹤C(jī)，二次頂出回位扣機(jī)，四次開(kāi)合?？蹤C(jī)等。這些系列內(nèi)容包含了目前工廠各種常用扣機(jī)結(jié)構(gòu)，視頻都是總結(jié)+實(shí)操，全程模擬開(kāi)合模的動(dòng)作，并提供完整3D及標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)供大家學(xué)習(xí)。
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汽車保險(xiǎn)杠模具的最新內(nèi)容
在整車外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車視覺(jué)品質(zhì)，還可能帶來(lái)裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。
針對(duì)這一高頻工程場(chǎng)景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車燈間隙分析場(chǎng)景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測(cè)量分析。
本次升級(jí)圍繞典型外飾裝配流程
、汽車保險(xiǎn)杠模具、汽車儀表臺(tái)模具、汽車中網(wǎng)格柵模具、汽車空調(diào)模具、汽車車門內(nèi)飾板模具、汽車遮陽(yáng)板模具、汽車門拉手模具等；
應(yīng)用材料：座椅面料、頂棚材料及各類車用皮革、超纖革、紡織品、無(wú)紡布、亞麻制品、植絨布、非織造材料；隔音/隔熱/減震材料；膠粘劑、膠帶、襯墊、車用密封技術(shù)產(chǎn)品、緊固方案；橡塑材料與制品、工程塑料、改性塑料；聚氨酯材料、發(fā)泡材料、復(fù)合材料、高分子材料、ABS板材、吸塑產(chǎn)品等各類汽車內(nèi)外飾生產(chǎn)加工所應(yīng)用材料
目前很多OEM廠商在產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)階段，由于沒(méi)有CAD模型，無(wú)法進(jìn)行精確的作性能仿真分析，主要依靠簡(jiǎn)化模型進(jìn)行初略評(píng)估和經(jīng)驗(yàn)判斷，往往導(dǎo)致后期數(shù)據(jù)反復(fù)修改。因此，如何在沒(méi)有詳細(xì)CAD模型的概念設(shè)計(jì)階段快速建立精確的分析模型非常重要。
在MeshWorks21.0最新版本中，增加了“Field Based Morphing“方法，適用于零件級(jí)的精確變形，不僅是整體造型的變形
由于此保險(xiǎn)杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，
為了避免操作過(guò)程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，特作如下6（7）步驟示意指引！??！
定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過(guò)壓緊回針完成合模動(dòng)作-----見(jiàn)左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）?。。。。?A板和頂針板必須同步打開(kāi)
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒(méi)有接觸過(guò)汽車模，就覺(jué)得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來(lái)也是非常簡(jiǎn)單，下面我來(lái)給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒(méi)有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無(wú)法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角
“碳中和”、“碳達(dá)峰”作為國(guó)家的主要戰(zhàn)略，為響應(yīng)國(guó)家“2030碳達(dá)峰和2060碳中和”的目標(biāo)，啟動(dòng)“綠色、低碳、循環(huán)”行動(dòng)。塑料發(fā)現(xiàn)迅猛的今天，塑料的回收和利用具有重要意義，高質(zhì)量回收利用將作為塑料行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
聚丙烯（PP）以其優(yōu)異的性能越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，在改性塑料生產(chǎn)中，如能有效地使用再生料，也可以減少原料的消耗費(fèi)用，降低成本；同時(shí)使用再生料，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，降低碳排放等
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
聊這個(gè)話題之前，想說(shuō)說(shuō)網(wǎng)上關(guān)于前保泡沫的文章，基本上態(tài)度都是如果沒(méi)有泡沫，那就是偷工減料，就是對(duì)碰撞安全的不負(fù)責(zé)任！
你要說(shuō)偷工減料，那靠譜，畢竟少一個(gè)件，降低點(diǎn)成本，何樂(lè)而不為呢？
但你要說(shuō)是對(duì)碰撞安全的不負(fù)責(zé)任，那我只能呵呵了。
前保泡沫，位于前保蒙皮與防撞梁之間，一般卡在防撞梁上，形態(tài)各異，千奇百怪。這個(gè)件只和行人保護(hù)有關(guān)，而基于目前仿真腿型APLI的結(jié)構(gòu)優(yōu)化
保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
缺陷：圖示D16后保險(xiǎn)桿，行李箱蓋區(qū)域中間一點(diǎn)側(cè)澆口，產(chǎn)品側(cè)面上在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過(guò)程中料流繞過(guò)方孔，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區(qū)域的筋，減弱方孔對(duì)保壓料流的影響。
方案2：修改側(cè)澆口形狀（如下圖），設(shè)計(jì)很長(zhǎng)的薄膜側(cè)澆口（澆口長(zhǎng)度與產(chǎn)品上筋的長(zhǎng)度相等
