保險杠模具
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-12
保險杠模具的視頻教程
后保險杠低速碰撞分析
一、加載試驗車質量=整車整備質量+乘員的質量按每人 75 kg 計算。 二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向對稱面呈
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前保險杠低速碰撞分析
一、加載試驗車質量=整車整備質量+乘員的質量按每人75 kg計算。 二、本試驗包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質量為整車整備質量時進行的，另一次是在其質量為加載試驗車質量時進行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時，碰撞器 的中垂面位置應與第一次碰撞時的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向對稱面呈
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保險杠模具的實例教程
汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結構分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結構見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
（1）形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
（3）塑件內側有三處倒扣，每一處的側向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結構圖
二、模具結構分析
前保險杠主體注塑模具采用內分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂的結構，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結構詳見圖2。
展開 汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結構分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結構見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20%的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
(1)形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
(2)塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
(3)塑件內側有三處倒扣，每一處的側向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結構圖
二、模具結構分析
前保險杠主體注塑模具采用內分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂的結構，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結構詳見圖2。
展開 轎車保險杠大型注射模設計及CAE
發布者：劉潔 來源：CAD世界網
[摘要]塑料保險杠取代金屬保險扛是汽車行業的發展趨勢，但是塑料保險杠的設計目前仍采用傳統的模具設計方法。因此本文針對轎車前保險杠的制品結構，采用華塑CAE(HSCAE)軟件對轎車保險杠注射模的型腔壓力、熔體溫度及流動前沿進了優化分析及模擬，同時對保險杠注射模的主要參數進行了校核。研究結果表明本文采用的設計方法可以極大提高保險杠注射模設計開發的效率。
[關鍵詞] 保險杠 注射模 熱流道 CAE
1 前言
隨著汽車上業的發展，全金屬保險杠越來越不適應現代汽車在輕量化、高機能化以及與車體造型一體化等方面的要求，尤其在轎車、輕型車上，有用塑料保險杠取代全金屬保險杠的趨勢。作為鋼鐵件的替代產品，汽車塑料保險杠以其造型美觀，重量輕，易于成型，耐腐蝕，成本低，綜合機械性能良好，且容易實現規模化生產等優點在汽車行業占據了一席之地。目前，我國轎車。微型車、輕型車等生產廠家正在逐步實現該產品的更新換代。
2 轎車前保險杠幾何結構分析
圖1所示零件為馬自達轎車前保險杠，零件壁厚3.5mm，通常要求制件表面光滑無缺陷，對其外形精度沒有過高要求。如圖1所示，保險杠形狀為馬鞍形，長1925mm，寬715mm，高538mm，平均壁厚為3.5mm。橢圓形燈孔左右各一，中間為通風柵格，內側加強筋若干。尾部有內側卷曲，因此，需要采用內側抽芯。
保險杠材料要求在較寬的溫度范圍內剛性好，耐沖擊性能好，尺寸穩定性好，耐溶劑性好，涂裝性能好。丙烯綜合什能較好，故在此選用聚丙烯(改性)作為保險杠材料。
展開 在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。
下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。
此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：
頂出機構分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；
（2）第二級頂出然后油缸繼續頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！
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展開 缺陷：圖示D16后保險桿，行李箱蓋區域中間一點側澆口，產品側面上在上圖所示綠線位置產生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過程中料流繞過方孔，在產品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區域的筋，減弱方孔對保壓料流的影響。
方案2：修改側澆口形狀（如下圖），設計很長的薄膜側澆口（澆口長度與產品上筋的長度相等），改變料流方向，均勻充填整個行李箱區域的側面。
缺陷：圖示D16前保險桿，上格柵區域中間一點潛伏澆口，兩側兩點潛伏澆口，產品牌照板區域在上圖所示綠線位置產生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過程中料流經過柱腳，在產品表面引起壓力痕。
方案：產品頂面加材料，側面減材料，改變料流方向，移動壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險桿，在翼子板區域存在縮印。
原因：原始數據上設計有防縮槽，目的是為了避免此轉角區域出現縮印。但沒有達到預期的效果，卻產生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設計（MagotanCC項目上已經得到驗證）。
缺陷：圖示B7L前保險桿，上格柵三點側澆口位置產品表面出現“八”字氣痕。
原因：流道經過區域壁厚不均勻，兩側厚中間薄。
措施：建議修改產品，增加連接區域的產品厚度，最好是中間厚，兩側薄。
缺陷：圖示B7L后保險桿，在翼子板區域存在縮印。
原因：原始數據上設計有防縮槽，目的是為了避免此轉角區域出現縮印。但沒有達到預期的效果，卻產生了縮印缺陷。
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保險杠模具的最新內容
從座椅面料、隔音隔熱材料、工程塑料等基礎材料，到車燈模具、保險杠模具等核心模具，再到機器人自動化設備、焊接設備、噴涂電鍍工藝等加工技術，全方位呈現汽車內外飾生產全流程的創新解決方案，助力企業降本增效、提升產品競爭力，契合當下綠色低碳、智能升級的產業趨勢。
在整車外飾系統中，前保險杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質與裝配一致性的關鍵指標之一。間隙不均、干涉或錯位，不僅影響整車視覺品質，還可能帶來裝配返工與質量風險。因此，在設計階段提前進行結構約束與間隙驗證，已成為汽車工程中的必要環節。
針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實裝配邏輯完成模型構建與后續測量分析。
本次升級圍繞典型外飾裝配流程
、汽車保險杠模具、汽車儀表臺模具、汽車中網格柵模具、汽車空調模具、汽車車門內飾板模具、汽車遮陽板模具、汽車門拉手模具等；
應用材料：座椅面料、頂棚材料及各類車用皮革、超纖革、紡織品、無紡布、亞麻制品、植絨布、非織造材料；隔音/隔熱/減震材料；膠粘劑、膠帶、襯墊、車用密封技術產品、緊固方案；橡塑材料與制品、工程塑料、改性塑料；聚氨酯材料、發泡材料、復合材料、高分子材料、ABS板材、吸塑產品等各類汽車內外飾生產加工所應用材料
例如，僅儀表板模具的成本就在 100,000 美元到 150,000 美元之間，而保險杠模具的成本可能在 50,000 美元到 100,000 美元之間。發動機部件模具的起價約為 20,000 美元，最高可達 80,000 美元或更高，具體取決于復雜程度和材料。
這些模具設計中的一次調整可能花費高達 100,000 美元。
目前很多OEM廠商在產品前期設計階段，由于沒有CAD模型，無法進行精確的作性能仿真分析，主要依靠簡化模型進行初略評估和經驗判斷，往往導致后期數據反復修改。因此，如何在沒有詳細CAD模型的概念設計階段快速建立精確的分析模型非常重要。
在MeshWorks21.0最新版本中，增加了“Field Based Morphing“方法，適用于零件級的精確變形，不僅是整體造型的變形
由于此保險杠的分型為內分型，A板的倒扣位分型線位于動模側斜頂下方，
為了避免操作過程中可能出現損壞模具的風險，特作如下6（7）步驟示意指引！！！
定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動作-----見左圖藍色區所示的小斜頂）！！！！！
A板和頂針板必須同步打開
汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角
“碳中和”、“碳達峰”作為國家的主要戰略，為響應國家“2030碳達峰和2060碳中和”的目標，啟動“綠色、低碳、循環”行動。塑料發現迅猛的今天，塑料的回收和利用具有重要意義，高質量回收利用將作為塑料行業的發展趨勢。
聚丙烯（PP）以其優異的性能越來越廣泛地應用于各個領域，在改性塑料生產中，如能有效地使用再生料，也可以減少原料的消耗費用，降低成本；同時使用再生料，以提高企業的經濟效益，降低碳排放等
汽車保險杠模具設計總結
聊這個話題之前，想說說網上關于前保泡沫的文章，基本上態度都是如果沒有泡沫，那就是偷工減料，就是對碰撞安全的不負責任！
你要說偷工減料，那靠譜，畢竟少一個件，降低點成本，何樂而不為呢？
但你要說是對碰撞安全的不負責任，那我只能呵呵了。
前保泡沫，位于前保蒙皮與防撞梁之間，一般卡在防撞梁上，形態各異，千奇百怪。這個件只和行人保護有關，而基于目前仿真腿型APLI的結構優化
