汽車保險(xiǎn)杠模具的案例
塑膠模具汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型
在汽車注塑模具中，針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。
此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模：
頂出機(jī)構(gòu)分三級(jí)頂出：
（1）第一級(jí)頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM，4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu)；
（2）第二級(jí)頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；
（3）第三級(jí)頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時(shí)斜頂跟前模一起同步運(yùn)動(dòng),以使產(chǎn)品變形而脫模，當(dāng)頂出機(jī)構(gòu)同前模同步運(yùn)動(dòng)60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護(hù)了模具,也保證了產(chǎn)品不會(huì)被拖傷！
現(xiàn)在很多學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計(jì)的資料進(jìn)行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量。看下面
加群方式：
微信輸入/識(shí)別添加公眾號(hào)小編微信，并邀請(qǐng)進(jìn)學(xué)習(xí)群！
資料領(lǐng)取vx：mujusheji999
PS ：已在學(xué)院其他微信群者請(qǐng)勿重復(fù)添加！
掃描/識(shí)別二維碼添加微信好友
群內(nèi)福利：
群管理將在微信學(xué)習(xí)交流群中不定期共享眾多免費(fèi)學(xué)習(xí)視頻教程。
展開 汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)問題點(diǎn)檢討
缺陷：圖示D16后保險(xiǎn)桿，行李箱蓋區(qū)域中間一點(diǎn)側(cè)澆口，產(chǎn)品側(cè)面上在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過程中料流繞過方孔，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區(qū)域的筋，減弱方孔對(duì)保壓料流的影響。
方案2：修改側(cè)澆口形狀（如下圖），設(shè)計(jì)很長的薄膜側(cè)澆口（澆口長度與產(chǎn)品上筋的長度相等），改變料流方向，均勻充填整個(gè)行李箱區(qū)域的側(cè)面。
缺陷：圖示D16前保險(xiǎn)桿，上格柵區(qū)域中間一點(diǎn)潛伏澆口，兩側(cè)兩點(diǎn)潛伏澆口，產(chǎn)品牌照板區(qū)域在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過程中料流經(jīng)過柱腳，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案：產(chǎn)品頂面加材料，側(cè)面減材料，改變料流方向，移動(dòng)壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設(shè)計(jì)（MagotanCC項(xiàng)目上已經(jīng)得到驗(yàn)證）。
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，上格柵三點(diǎn)側(cè)澆口位置產(chǎn)品表面出現(xiàn)“八”字氣痕。
原因：流道經(jīng)過區(qū)域壁厚不均勻，兩側(cè)厚中間薄。
措施：建議修改產(chǎn)品，增加連接區(qū)域的產(chǎn)品厚度，最好是中間厚，兩側(cè)薄。
缺陷：圖示B7L后保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
展開 汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)問題點(diǎn)總結(jié)
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
而模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比而已難度沒那么大，最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)往往都是簡單的結(jié)構(gòu)的疊加與變化，模具結(jié)構(gòu)對(duì)于外行人看來只是“一層窗戶紙”，捅破這層窗戶紙，模具結(jié)構(gòu)往往“一通百通” 。
2.模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課能學(xué)到什么？
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)在一些多次開模，開合模順序控制，多次頂出，同步頂出等結(jié)構(gòu)上應(yīng)用非常廣泛。針對(duì)一些設(shè)計(jì)師對(duì)于扣機(jī)結(jié)構(gòu)的使用模棱兩可，不知如何取舍等實(shí)際情況針對(duì)性的整理本套課程包含：面板先開扣機(jī)，面板后合扣機(jī)，托板先開扣機(jī)，托板后合扣機(jī)，托板后開扣機(jī)，保險(xiǎn)杠同步拉鉤扣機(jī)，二次頂出開模扣機(jī)，二次頂出回位扣機(jī)，四次開合模扣機(jī)等。這些系列內(nèi)容包含了目前工廠各種常用扣機(jī)結(jié)構(gòu)，視頻都是總結(jié)+實(shí)操，全程模擬開合模的動(dòng)作，并提供完整3D及標(biāo)準(zhǔn)件庫供大家學(xué)習(xí)。
展開 收藏——汽車保險(xiǎn)杠模具鋼材選用大全
收藏——汽車保險(xiǎn)杠模具鋼材選用大全
汽車前保險(xiǎn)杠支撐沖壓工藝改進(jìn)及模具設(shè)計(jì)
前保險(xiǎn)杠支撐是前保險(xiǎn)杠的兩個(gè)重要支撐件，直接關(guān)系到車的外觀及安全性，為保證前保險(xiǎn)杠的裝配精度和裝配質(zhì)量，決定對(duì)前保險(xiǎn)杠支撐進(jìn)行整改。
2 工藝分析
圖1所示為前保險(xiǎn)杠支撐制件圖(左、右對(duì)稱)，材料為SAPH310,料厚3.2mm。該制件形狀復(fù)雜，∮12mm及∮9mm孔是用來安裝前保險(xiǎn)杠的裝配孔，前保險(xiǎn)杠足1.5mm的不銹鋼制件，若兩個(gè)孔處的型面不平整及∮12mm孔處的型面角度不對(duì)，以及型面1與型面2的開檔尺寸不對(duì)，都將造成前保險(xiǎn)杠變形、開裂。若∮12mm及∮9mm孔位置不準(zhǔn)確，將造成前保險(xiǎn)杠位置錯(cuò)變，會(huì)與前防板發(fā)生面差不均勻現(xiàn)象，甚至影響車燈的安裝，影響整個(gè)車前臉的外觀質(zhì)量。∮16mm孔及R8mm缺口不僅是裝配前保險(xiǎn)杠總成的定位孔，也是前保險(xiǎn)杠總成與車體連接的固定孔，所以要求該型面3平整及孔位相對(duì)∮12mm及∮9mm孔的空間位置準(zhǔn)確。為了保證型面1平整，原上藝增加一套校平模。
原沖壓工藝為：①左、右件分別壓形；②左、右件分別切邊沖R8mm孔；③左、右件分別沖∮16mm及∮9mm孔；④左、右件分別彎曲小邊；⑤左、右件分別翻邊；⑥左、右件分別沖∮12mm孔；⑦校平。在生產(chǎn)過程中，經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)，種沖壓工藝由于是非對(duì)稱成形，模具受力很不均勻，造成模具磨損厲害，使間隙增大，影響制件精度，且造成模具壽命降低。非對(duì)稱成形使制件很不穩(wěn)定，各型面和各裝配孔位置都難以保證，此沖壓工藝使模具數(shù)量多(需11副模具)，制作周期長，操作工序多，生產(chǎn)效率低，增加了生產(chǎn)成本。而且此工藝壓形斤，后續(xù)下序中的型面定位固型腔比較淺而不準(zhǔn)確．使各孔位置及各孔空間位置難以保征，型面1和型面2的開口尺寸極不穩(wěn)定，也難以保征各型面的平整及∮12mm孔所在凸臺(tái)的成形角度和形狀。
展開 保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
保險(xiǎn)杠內(nèi)分型模具開合模過程注意事項(xiàng)
由于此保險(xiǎn)杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，
為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，特作如下6（7）步驟示意指引！！！
定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動(dòng)作-----見左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）！！！！！
A板和頂針板必須同步打開60mm,以保證產(chǎn)品和小斜頂全部脫離A板
的倒扣面！！！（開模前需對(duì)頂出油缸進(jìn)行預(yù)先施加壓力，以保證整個(gè)頂出系統(tǒng)和A板能同步打開）
定模打開到所需的空間后，動(dòng)模繼續(xù)頂出到164mm的狀態(tài)（此時(shí)的小斜頂導(dǎo)桿到達(dá)導(dǎo)軌的變換角度的拐點(diǎn)處），產(chǎn)品扣位脫離。如果此時(shí)產(chǎn)品有粘小斜頂?shù)默F(xiàn)象，直接用手將產(chǎn)品拔出模具，反之，則繼續(xù)頂出到210mm的最終位置
如果產(chǎn)品略粘小斜頂,頂出到164mm即完成頂出，取下產(chǎn)品，直接循環(huán)到第1步驟。（以防止產(chǎn)品被小斜頂拉回位，導(dǎo)致無法取下產(chǎn)品）
文章來源：汽車零部件模具與注塑
展開 汽車保險(xiǎn)杠
汽車保險(xiǎn)杠
汽車保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力，防護(hù)車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險(xiǎn)杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險(xiǎn)杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險(xiǎn)杠除了保持原有的保護(hù)功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前后保險(xiǎn)杠興用了塑料，人們稱為塑料保險(xiǎn)杠。
塑料保險(xiǎn)杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯(lián)接，可以隨時(shí)拆卸下來。這種塑料保險(xiǎn)杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標(biāo)致405轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚脂系材料并用反應(yīng)注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號(hào)轎車的保險(xiǎn)杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進(jìn)合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險(xiǎn)杠不但具有高強(qiáng)度的剛性，還具有可以焊接的優(yōu)點(diǎn)，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
安全性是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)中首先要考慮的問題。從轎車的安全設(shè)施來講，一般分為兩大類，一類是主動(dòng)性安全設(shè)施，例如制動(dòng)及ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)行防患未然；另一類是被動(dòng)性安全設(shè)施，例如保險(xiǎn)杠、安全氣囊，再加上個(gè)車門保險(xiǎn)杠來個(gè)堅(jiān)壁清野。
展開 汽車前保險(xiǎn)杠 實(shí)力分享
汽車前保險(xiǎn)杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強(qiáng)度和剛性，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)車體，還要追求和車體造型和諧與統(tǒng)一，并實(shí)現(xiàn)本身的輕量化。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的前保險(xiǎn)杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險(xiǎn)杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結(jié)構(gòu)分析
汽車前保險(xiǎn)杠形狀類似于馬鞍形，具體結(jié)構(gòu)見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險(xiǎn)杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險(xiǎn)杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保險(xiǎn)杠外罩的剛度性。
塑件的特點(diǎn)是：
（1）形狀復(fù)雜，尺寸大，壁厚相對(duì)較小，屬于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加強(qiáng)筋多，注射成型熔體流動(dòng)阻力大。
（3）塑件內(nèi)側(cè)有三處倒扣，每一處的側(cè)向抽芯都相當(dāng)困難。
圖1 汽車前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)圖
二、模具結(jié)構(gòu)分析
前保險(xiǎn)杠主體注塑模具采用內(nèi)分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進(jìn)膠。兩側(cè)倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結(jié)構(gòu)詳見圖2。
展開 
汽車保險(xiǎn)杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復(fù)制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標(biāo)矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
展開 MeshWorks進(jìn)行汽車前保險(xiǎn)杠匹配變形
在實(shí)際項(xiàng)目中，客戶需要開發(fā)一款新車型，通常將對(duì)標(biāo)車先進(jìn)行點(diǎn)云掃描，再進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)開發(fā)；而本文將演示如何利用MeshWorks的Morphing模塊，用已有的A車保險(xiǎn)杠數(shù)據(jù)，按照指定的安裝位置，變形至新的車型上，以達(dá)到快速建立理想模型的目的。
1. 輸入模型
如上圖，已有A款車前保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險(xiǎn)杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險(xiǎn)杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險(xiǎn)杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；
2. 提取特征線
由于前保險(xiǎn)杠是對(duì)稱模型，可以在中間位置分割，利用一半模型進(jìn)行變形，可以節(jié)省很多時(shí)間，再用“Edge Track“功能提取特征線；
特征線如下：
3. 創(chuàng)建Morph Set
創(chuàng)建Morph Set，A車型的特征線作為控制點(diǎn)，A車型的本體網(wǎng)格，格柵網(wǎng)格作為變形點(diǎn)；
4. 特征線映射
4.1 激活 “Morph Set”；
4.2利用“Mapping Tool”可以作精確的截面映射變形，本次案例使用此功能的“Center”方法，直接將兩組截面以“PID-Assembly”的方式輸入到軟件里；
點(diǎn)擊“Preview”，MeshWorks會(huì)自動(dòng)判斷映射的組合；
點(diǎn)擊“MAP”，完成映射操作，得到最后的結(jié)果；整個(gè)變形工作在1個(gè)小時(shí)內(nèi)完成。
結(jié)論：
MeshWorks的特征線映射方法不僅僅可以快捷的將部件匹配變形，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)高精度變形；
變形后的零件，無須再調(diào)整配合面，安裝硬點(diǎn)；保證項(xiàng)目開發(fā)過程中，高效率的搭建車身模型。
展開 汽車保險(xiǎn)杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
>
1.25類滑塊經(jīng)典結(jié)構(gòu)：滑塊+滑塊、滑塊+斜頂、滑塊+頂針
2.17項(xiàng)斜頂經(jīng)典結(jié)構(gòu)：斜頂+直頂、斜頂+頂針，達(dá)到大道至簡
3.比亞迪塑膠模具加工基準(zhǔn)與公差
4.BYD模具設(shè)計(jì)作業(yè)流程：18個(gè)步驟，讓設(shè)計(jì)變得清晰明了
5.塑膠模具常用的10種常規(guī)結(jié)構(gòu)，基本可以滿足90%以上的產(chǎn)品
汽車前保險(xiǎn)杠泡沫到底有啥用？
APLI撞擊是汽車前端結(jié)構(gòu)上、中、下位置剛度匹配的結(jié)果，一般小腿支架和前保蒙皮足夠吸收能量，你丫再來一泡沫，更何況現(xiàn)在的泡沫都比較硬，反而給APLI膝部位置施加了一個(gè)力，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致傷害值增大，尤其是那個(gè)韌帶MCL值。
當(dāng)然，有些車型加了泡沫會(huì)有利于行人保護(hù)APLI腿碰得分，這個(gè)不能一棍子打死，還是得看攻城獅匹配汽車前端結(jié)構(gòu)上、中、下剛度的結(jié)果。
所以下次如果再看到一款汽車，拆掉前保后發(fā)現(xiàn)沒有泡沫，請(qǐng)不要驚慌，如果這款車是CNCAP、中保研的測試車型，沒有泡沫說明它壓根不需要泡沫去保護(hù)行人，本身結(jié)構(gòu)已足夠。
至于對(duì)于車企而言，那肯定是沒有泡沫又能保證性能更好咯！
你好，我是譚工。
這里有干貨，也有生活，關(guān)注我準(zhǔn)沒錯(cuò)~
展開 