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輸入模型 如上圖，已有A款車(chē)前保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格模型，以及B款車(chē)的保險(xiǎn)杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車(chē)型的保險(xiǎn)杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險(xiǎn)杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；2.

在整車(chē)外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車(chē)燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車(chē)視覺(jué)品質(zhì)，還可能帶來(lái)裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車(chē)工程中的必要環(huán)節(jié)。針對(duì)這一高頻工程場(chǎng)景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車(chē)燈間隙分析場(chǎng)景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測(cè)量分析。

汽車(chē)產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒(méi)有接觸過(guò)汽車(chē)模，就覺(jué)得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來(lái)也是非常簡(jiǎn)單，下面我來(lái)給大家分享：1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒(méi)有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無(wú)法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

； 電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)裝置、燈泡、雨刮電機(jī)、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調(diào)管、空調(diào)泵等； 裝飾易損件：前后保險(xiǎn)杠、中網(wǎng)、車(chē)門(mén)防撞膠、門(mén)把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機(jī)蓋、翼子板等； 車(chē)用油液耗材：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、變速箱潤(rùn)滑油、剎車(chē)油、防凍液、玻璃水等； 車(chē)身部件 ：前后保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)杠骨架和支架、中網(wǎng)/杠網(wǎng)、葉子板

CST仿真驗(yàn)證汽車(chē)保險(xiǎn)杠對(duì)雷達(dá)的影響 因?yàn)槔走_(dá)和其他傳感器常被安裝在汽車(chē)的保險(xiǎn)杠中，傳感器和保險(xiǎn)杠之間存在的干擾也是重點(diǎn)仿真對(duì)象。保險(xiǎn)杠具有復(fù)雜的多層結(jié)構(gòu)，以塑料、金屬構(gòu)成的基礎(chǔ)層上噴涂有底漆。這些結(jié)構(gòu)產(chǎn)生會(huì)對(duì)汽車(chē)雷達(dá)傳感器的雷達(dá)波造成反射、折射和散射，從而導(dǎo)致雷達(dá)傳感器性能下降，為開(kāi)發(fā)帶來(lái)挑戰(zhàn)。

如果想在此處限定保險(xiǎn)杠線束的位置，鈑金夾扣式扎帶配合預(yù)制的加強(qiáng)筋或安裝支架使用會(huì)是不錯(cuò)的選擇。如果因?yàn)槠渌驔](méi)有預(yù)先制出固定支架，也可考慮后期采用圖18的方法，通過(guò)粘接的形式，將支架固定在保險(xiǎn)杠面罩內(nèi)側(cè)，從而減少對(duì)面罩的更改。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車(chē)底盤(pán)控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。選取依據(jù)： 選用了典型的底盤(pán)件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時(shí)從實(shí)體下控制臂結(jié)構(gòu)和板殼下控制臂結(jié)構(gòu)兩方面驗(yàn)證軟件的精度。分析過(guò)程涉及到材料非線性和幾何非線性。

3.2 確定論證方案本案例選取汽車(chē)底盤(pán)控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。選取依據(jù)： 選用了典型的底盤(pán)件前下控制臂，該零件涉及沖壓、焊接、鍛造成型工藝，同時(shí)從實(shí)體下控制臂結(jié)構(gòu)和板殼下控制臂結(jié)構(gòu)兩方面驗(yàn)證軟件的精度。分析過(guò)程涉及到材料非線性和幾何非線性。

當(dāng)車(chē)輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞時(shí)，一旦其前保險(xiǎn)杠產(chǎn)生扭曲，會(huì)直接將沖撞力轉(zhuǎn)移至前縱梁，然后直接傳輸至A柱下端、門(mén)檻梁以及底板縱梁等位置，最后向后傳遞。 一旦車(chē)輛和剛性壁障產(chǎn)生碰撞，汽車(chē)A柱下端將直接受到前輪胎的作用力，而前輪會(huì)將其真所受的沖撞力轉(zhuǎn)移至A柱下端位置，進(jìn)而由此傳遞至門(mén)檻梁位置，最終由此向后傳遞。

（一）保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠等外飾零件主要采用的材料是PP+EPDM、PC/PBT以及滑石粉改性產(chǎn)品。PP+EPDM用于中低檔車(chē)型的保險(xiǎn)杠產(chǎn)品注塑，PC/PBT用于高檔轎車(chē)。（二）儀表盤(pán)儀表板本體按照其表面質(zhì)感可以分為硬質(zhì)儀表板跟軟質(zhì)儀表板。硬質(zhì)儀表板一般選用PP+RALC、PC/ABS注塑成型。

由于此保險(xiǎn)杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過(guò)程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，特作如下6（7）步驟示意指引！！！定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過(guò)壓緊回針完成合模動(dòng)作-----見(jiàn)左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）！！！！！

汽車(chē)保險(xiǎn)杠是汽車(chē)中重要的安全防護(hù)構(gòu)件，制造商對(duì)保險(xiǎn)杠的各項(xiàng)機(jī)械性能的要求往往比較高，汽車(chē)上的鋁制保險(xiǎn)杠防護(hù)構(gòu)件的機(jī)械性能可通過(guò)熱處理技術(shù)將其改善提高。 近年來(lái)隨著鋁合金技術(shù)的開(kāi)發(fā)，由于，具有很高的吸收沖擊能的能力，密度小耐高溫，防火性能強(qiáng)，易加工，可進(jìn)行表面涂裝處理等特點(diǎn)的泡沫鋁合金作為一種新型的鋁合金材料而被用于制造汽車(chē)保險(xiǎn)杠。

從座椅面料、隔音隔熱材料、工程塑料等基礎(chǔ)材料，到車(chē)燈模具、保險(xiǎn)杠模具等核心模具，再到機(jī)器人自動(dòng)化設(shè)備、焊接設(shè)備、噴涂電鍍工藝等加工技術(shù)，全方位呈現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)外飾生產(chǎn)全流程的創(chuàng)新解決方案，助力企業(yè)降本增效、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，契合當(dāng)下綠色低碳、智能升級(jí)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

結(jié)果表明，碳纖維復(fù)合材料的汽車(chē)B柱相較于原版的B柱擁有更好的力學(xué)性能，其質(zhì)量減輕了40%;Belingardi等[7]為了能將復(fù)合材料利用到保險(xiǎn)杠的加工制造中，用數(shù)值仿真技術(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，在吸收相同撞擊力和承受相同載荷的情況下，碳纖維復(fù)合材料制成的保險(xiǎn)杠總體質(zhì)量更低。可見(jiàn)，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是汽車(chē)輕量化新型材料的優(yōu)良選擇。