電驅總成
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-29
電驅總成的視頻教程
電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析
在本次網絡研討會上，HBK-Discom中國區技術主管袁博將詳細為您介紹： · Discom公司介紹以及針對電驅總成的NVH生產下線檢測 · 階段性總結，電驅總成生產下線檢測中常見幾大故障和針對分析方法 · 實際故障案例和分析經驗分享 · 大數據及人工智能輔助分析的應用前景
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Altair新能源汽車CAE仿真中的關鍵技術
現在，Altair提供了全面的新能源汽車仿真解決方案除了關于車身輕量化、碰撞安全、底盤懸架、電池包以及NVH仿真技術與應用外，也包含了關于電驅系統、動力總成、新能源電機、車輛電磁兼容和車輛互聯通訊等相關領域的最新電磁仿真設計技術與應用。
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研討會主題：
電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析
研討會內容：
為了進一步提升您在NVH下線檢測領域的技術能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析”網絡研討會。在本次網絡研討會上，HBK-Discom中國區技術主管袁博將詳細為您介紹：
Discom公司介紹以及針對電驅總成的NVH生產下線檢測
階段性總結，電驅總成生產下線檢測中常見幾大故障和針對分析方法
實際故障案例和分析經驗分享
大數據及人工智能輔助分析的應用前景
研討會時間
2025年6月17日（周二）下午14:00-15:00
費用免費
備注
研討會將通過網絡直播的方式進行，請自備具備上網條件的電腦
報名方式：點擊這里，即可報名
如有任何問題，請聯系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
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摘要:
本文針對新能源車用三合一電驅總成NVH系統研發，提出了一種基于V模式的優化型研發方案。
通過建模與仿真不僅復現了電磁力和齒輪嚙合剛度波動從激勵源到傳遞路徑(三合一電驅總成的結構)再到振動、噪聲響應上的表現，而且追溯到了非聲源的控制器的平板金屬部件是噪聲放大的主要原因。
針對該現象，通過拓撲優化提升固有頻率300~500 Hz，使平板件的噪聲由結構噪聲傳遞為主向空氣噪聲傳遞為主轉變，再加上聲學包裹等措施，綜合性的降低噪聲10~20 dB (A)。
建模與仿真、測試和優化通過這種基于V模式的優化方案有機的結合到一起，節省了在子系統所占用的開發時間和開發成本。
關鍵詞:
V模型
；NVH (噪聲、振動及聲振粗糙度)
；電驅動
；MBS (多體動力學)
；電磁噪聲
；齒輪嚙合
；拓撲優化
；PEU (控制單元)
；ODS (工作變形分析)
；
1. 引言
新能源汽車運行時，驅動總成的部分能量會以電磁噪聲和齒輪嚙合噪聲的方式通過自身的結構路徑及周圍的空氣路徑傳遞出來。這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅總成NVH性能開發成為一項復雜的系統工程開發。
綜合新能源電驅總成NVH特性、汽車零配件開發體系復雜的特點和量產開發時間的限制，在系統集成開發上，通常會通過引入開發模型來指導產品研發，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。
鑒于V模型本身的開發、驗證的對稱性和廣泛應用于系統工程的經驗，本文提出了一種基于V模型下針對三合一電驅總成的NVH優化型研發方案來指導新能源汽車三合一電驅動總成的研發。
2. 方案
2.1.
展開 引言
針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案。具體來說，針對電驅總成NVH分析，AVL基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案有如下優勢：
時域分析，可以考慮齒輪動態傳遞誤差，分析結果可以涵蓋主階次及其諧波，以及由于不平衡、不對中等引起的邊頻調制等結果，真正做到結果的定量分析；
時域分析，可以在單個模型、單次計算中同時進行齒輪嘯叫和齒輪敲擊噪聲的分析；
時域分析，可以進行任意瞬態過程的模擬，例如Tip-in/Tip-out工況引起的沖擊；
先進的時域差分求解器，同樣的模型規模、全柔性體建模、同類型時域分析軟件中求解速度無與匹敵；
方便進行模型擴展，除純電電驅動總成外，還可加入發動機模型進行混動系統動力學和NVH分析。
展開 1.電驅總成EOL測試
電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：
傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。
參數采集：通過匹配電機轉速，采集加速度和聲音信號，以獲取時域和頻域的信息。工況可以分為定速變扭、定扭變速和變扭變速等。
限值設定：EOL測試的限值是通過自學習生成的。一般遵循3σ+offset的門限原則，其中offset可以設置為5至15 dB。
通過以上的測試配置和參數采集，可以對電驅NVH進行全面的評估和分析。這些測試可以幫助制造商檢測潛在的噪音和振動問題，并采取相應的措施來改進產品的質量和性能。
2.整車評估(整車麥克風數據采集)
整車數據評估是在整車前后排布置麥克風，并同時采集整車轉速等相關信息；最終可得到與轉速/時間相關的color map圖，通過該圖可以得到聲音是否存在階次規律(與轉速成比例)
3.階次
37階的峰值和倍數的峰值是齒面嚙合階次。這些階數的振幅主要來自于齒面形貌的修改。齒面嚙合階次之間的階次是所謂的幽靈階次，也就是鬼階，只有加工缺陷才會導致鬼階的出現。
驅動電機逆變器殼體共振及電機懸置支架振動是造成8階嘯叫噪聲大。
展開 同時通過此案例，為電驅總成噪聲系統性的解決方案積累了經驗。
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電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析
研討會內容：
為了進一步提升您在NVH下線檢測領域的技術能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析”網絡研討會。
此次還會結合具體案例講解電驅總成中的軸承異響識別與分析。
電機8階嘯叫噪聲來源主要為電機轉子不平衡量激勵導致的機械噪聲
電驅總成中的控制蓋板結構扁平且厚度太薄，整體模態偏低，會對噪音產生放大作用，需要進行基礎模態增強優化。針對該問題，在現有蓋板結構的基礎上優化了表面的加強筋設計，使蓋板基礎模態提升了50%，大大降低了蓋板對聲音的放大作用.
［6］ 阮詩頌，王淵明，裴永生，等.基于傳遞路徑的電驅總成的噪聲分析及優化［J］.汽車零部件，2019（4）82-85.
［7］ 唐任遠，宋志環，于慎波，等.變頻器供電對永磁電機振動噪聲源的影響研究［J］.電機與控制學報，2010，14（3）：12-17.
Tier1電驅廠商 電驅開發總工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:10-14:50
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
電機電橋反電動勢下線檢測
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孔治國-中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司 平臺總監
面向實車應用的新能源汽車電驅動系統分級測評技術
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李志輝-HBK 高級應用工程師
電驅總成模態測試與分析
68, 68, 68);">4. 15:30-16:10 </strong></p><p><span style="color: rgb(68, 68, 68);">李志輝-HBK </span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">高級應用工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">電驅總成模態測試與分析
模型背景
近年來電動汽車快速發展，對包含驅動電機、控制器及減速箱的電驅總成振動噪聲的要求越來越高。對于本身內部含有動力源的箱式動力結構，在實際工作過程中，由于工況的頻繁改變，柔性較大的構件可能產生強度問題。本文基于初始方案減速箱靜力學建模與仿真，進行殼體約束下靜力學響應分析，分析對象為不規則結構，為保證最大限度將模型劃分為四邊形網格，需要將模型進行適當切分。
目前，比亞迪、長安、廣汽埃安等OEM官宣正在應用或即將量產多合一電驅總成，華為、巨一動力、威邁斯、智新科技等電驅供應商均展現了多合一開發或配套進程。
上下游企業皆認同，動力總成的深度集成化技術將經歷三大階段：
物理集成；
動力域深度集成；
多域高度集成。
云論壇主題
新能源動力總成NVH&電驅系統
舉辦時間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師
新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理
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