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1.電驅(qū)總成EOL測試 電驅(qū)NVH的EOL測試是為了評估電動驅(qū)動系統(tǒng)在終端使用時產(chǎn)生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

引言針對電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅(qū)動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

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這三類分總成在機械性能上的較大差異使得三合一電驅(qū)總成NVH性能開發(fā)成為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程開發(fā)。 綜合新能源電驅(qū)總成NVH特性、汽車零配件開發(fā)體系復(fù)雜的特點和量產(chǎn)開發(fā)時間的限制，在系統(tǒng)集成開發(fā)上，通常會通過引入開發(fā)模型來指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

點擊這里，即可報名 研討會主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析研討會內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機電橋反電動勢下線檢測

</span><em style="color: rgb(68, 68, 68);">電驅(qū)開發(fā)總工程師</em></p><p><strong style="color: rgb(51, 182, 177);">新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對</strong></p><p><strong style="color: rgb(68, 68, 68);">2. 14:10-14:50<

無論是純電驅(qū)動，還是混合動力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動力部件。動力總成供應(yīng)商和主機廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，在保證和提高動力輸出的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應(yīng)商和主機廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

NVH性能的唯一途徑： - 應(yīng)重視電驅(qū)動總成的NVH臺架試驗的重要性，早發(fā)現(xiàn)、早識別電驅(qū)動總成NVH問題；

圖20 齒輪修形影響五 系統(tǒng)NVH分析以及噪聲輻射計算 基于AVL仿真分析平臺，結(jié)合電機以及減速器的電驅(qū)動總成動力學(xué)分析模型，同時考慮電磁場激勵、齒輪嚙合激勵以及滾動軸承載荷的影響，即可對電驅(qū)動系統(tǒng)工作過程中NVH特性進(jìn)行準(zhǔn)確的仿真。

2 專用混動變速箱NVH開發(fā) 與傳統(tǒng)變速箱相比，專用混動變速箱除了具有傳統(tǒng)變速箱的齒輪敲擊、齒輪嘯叫等經(jīng)典問題外，最突出的問題在于電驅(qū)系統(tǒng)噪聲。電驅(qū)系統(tǒng)噪聲以高頻嘯叫為主，包括電磁噪聲、電控噪聲、電池噪聲。

電驅(qū)橋是新能源汽車上最重要動力傳動部件，電驅(qū)橋總成的結(jié)構(gòu)和傳動性能直接影響電動車輛的整車布置和整車性能。電驅(qū)橋總成一般包括電機、減速器、橋管、半軸等主要部件。考慮體積、成本和可靠性等因素，將電機與減速器同時集成在電驅(qū)橋上是目前的趨勢。

痛點解析</p><p>?? 電驅(qū)動功率效率測試方法論</p><p>?? 電推進(jìn)臺架測試瓶頸突破</p><p><br></p><p>云論壇日程</p><p><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></p><p>楊常衛(wèi) 博士 | 敏實集團(tuán)&nbsp;首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)</p><p><strong>淺析eVTOL旋翼和動力系統(tǒng)的NVH問題</strong></p><p><

編者： 今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動重型商用車雙電機電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動汽車動力傳動系統(tǒng)發(fā)展趨勢》

并結(jié)合工程實際提出了成本低、周期短、可行性強的優(yōu)化方案，成功解決由電驅(qū)橋動不平衡引起的車內(nèi)NVH問題，對后續(xù)提前識別電驅(qū)橋車型NVH風(fēng)險、提出優(yōu)化方案和積累工程經(jīng)驗具有重要意義。

電驅(qū)總成NVH 解決方案與應(yīng)對措施 通常如下:1）建立完善電驅(qū)系統(tǒng)NVH 開發(fā)流程，是產(chǎn)品性能管控和質(zhì)量保障的關(guān)鍵。2）掌握基于“電磁場- 結(jié)構(gòu)場- 聲場”多物理耦合的驅(qū)動電機振動噪聲模擬分析方法，NVH 參與產(chǎn)品設(shè)計，從結(jié)構(gòu)設(shè)計上提出改進(jìn)方案。3）建立“零部件級- 總成級- 整車級”電機NVH 校驗流程，掌電機每一層級NVH特性。

此外蔚來ET7這套電驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、軟件控制策略的調(diào)整和制造工藝的提升，還實現(xiàn)了更好的NVH效果，驅(qū)動系統(tǒng)噪聲降低5-15dB。　　

諧波注入技術(shù)作為電驅(qū)系統(tǒng) NVH 優(yōu)化的主動降噪核心技術(shù)路徑，憑借無需額外新增硬件成本、僅通過控制器軟件算法升級即可實現(xiàn)的顯著優(yōu)勢，成為行業(yè)研究與工程應(yīng)用的熱點方向。