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無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統的優化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發效率的催化劑，在各大企業都有非常廣泛和深入的應用。

1.電驅總成EOL測試 電驅NVH的EOL測試是為了評估電動驅動系統在終端使用時產生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關的EOL測試的一些常見內容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅殼，位置包括電機殼正上方、電機和減速器殼結合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風傳感器進行聲音的采集。

引言針對電驅總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發布過一篇技術貼《基于AVL仿真分析平臺的電驅動總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關注，也為關心電驅總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

摘要: 本文針對新能源車用三合一電驅總成NVH系統研發，提出了一種基于V模式的優化型研發方案。 通過建模與仿真不僅復現了電磁力和齒輪嚙合剛度波動從激勵源到傳遞路徑(三合一電驅總成的結構)再到振動、噪聲響應上的表現，而且追溯到了非聲源的控制器的平板金屬部件是噪聲放大的主要原因。

摘 要：為提高整車熱管理系統的仿真效率和精度，文章以某電驅冷卻系統為例，采用一維及三維聯合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側支路的各項性能參數，后導入一維軟件中進行計算，評估電驅冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現有風扇和散熱器的情況下，電驅路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統≤100℃的要求。

無論是純電驅動，還是混合動力的新能源汽車，電驅系統都是核心的動力部件。動力總成供應商和主機廠都在共同促進電驅系統的優化設計，在保證和提高動力輸出的基礎上，實現更高的節能減排效率。同時，隨著不斷加劇的市場競爭，要求供應商和主機廠都能夠以更快的速度開發出新的產品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發效率的催化劑，在各大企業都有非常廣泛和深入的應用。

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云論壇主題新能源動力總成NVH&電驅系統舉辦時間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅企業 NVH高級工程師新能源汽車電驅最新發展趨勢及其對NVH的挑戰應對14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區EPT銷售拓展經理金鵬-HBK 大中國區應用服務經理

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點擊這里，即可報名 研討會主題：電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析研討會內容：為了進一步提升您在NVH下線檢測領域的技術能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅總成生產下線NVH檢測及故障分析”網絡研討會。

圖2 純電動輕型載貨車系統仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅橋傳動比的仿真分析首先通過CRUISE模型分別仿真運算，分析不同電驅橋傳動比取值下車輛模型的動力性和經濟性，確定最優傳動比。根據驅動電機參數及電驅橋傳動比的選取計算公式，確定取值范圍并間隔取值，進行仿真分析，具體結果如表6。

●演講看點：★ 電驅研發業務挑戰案例分享★ 行業應用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹2油冷電驅熱管理解決方案●演講嘉賓：高琢 博士西門子數字化工業軟件系統仿真高級技術顧問●演講內容：深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標，并在同一平臺完成電機本體及其控制策略的建模

電驅橋方案幾乎適用于2.5～18 t的純電動載貨車型。 本文主要研究電動輕型載貨車匹配電驅橋方案及仿真分析。 2 電驅橋參數匹配 2.1 整車基本參數及技術指標 目標車型M-EB基于M-2019款做改款優化，采用電驅橋方案取代電機直驅方案。

●演講看點：★ 電驅研發業務挑戰案例分享★ 行業應用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅研發流程介紹2油冷電驅熱管理解決方案●會議時間：14:10-14:50●演講嘉賓：高琢 博士西門子數字化工業軟件系統仿真高級技術顧問●演講內容：深入介紹利用系統仿真進行電驅系統開發的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標逐層分解為電驅系統級指標

圖22電驅動總成不同激勵源影響 由上分析可知，電機噪聲與齒輪嚙合噪聲均有明顯的高階諧次噪聲的特性，在早期齒輪齒數設計過程中就應盡量避開電機激勵階次，避免由于二者階次重合或相近導致階次噪聲峰值過大。圖23 電機與齒輪噪聲階次總結 基于AVL仿真分析平臺，可完整地對電驅動總成進行準確的仿真。

3 聲輻射仿真分析 1500Hz以下的變速器噪聲主要來自結構振動傳遞,1500Hz以上的變速器噪聲主要以空氣噪聲為主,而混動變速器嘯叫噪聲頻率為2200Hz,主要通過聲輻射產生,因此需要對其進行聲輻射仿真分析。聲傳遞向量是聲場中某點的聲壓與模型振動之間函數關系,而振動是激勵與模態的乘積[9],所以需要在激勵仿真、總成模態仿真的基礎上進行聲輻射仿真。

編者： 今天是【ATC會議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動重型商用車雙電機電驅總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動汽車動力傳動系統發展趨勢》

2）該電驅橋減速器采用新型的殼體支承結構，實現了輸入軸與輸出軸共軸傳動，解決了電機安裝偏置問題。 3）對減速器總成進行了極限工況下的強度和剛度仿真分析，并改進了設計方案。 4）制造出了產品樣件進行臺架測試和整車試驗，獲得了比偏軸減速器電驅橋更好的效果，完全滿足使用要求。