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1.電驅(qū)總成EOL測(cè)試 電驅(qū)NVH的EOL測(cè)試是為了評(píng)估電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在終端使用時(shí)產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測(cè)試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個(gè)加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個(gè)麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。

無論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

引言針對(duì)電驅(qū)總成NVH分析，AVL之前提供了基于EXCITE Power Unit軟件的解決方案，我們也基于該方案發(fā)布過一篇技術(shù)貼《基于AVL仿真分析平臺(tái)的電驅(qū)動(dòng)總成NVH分析》，得到了廣大用戶的關(guān)注，也為關(guān)心電驅(qū)總成NVH分析的CAE工程師提供了可靠的解決方案

這三類分總成在機(jī)械性能上的較大差異使得三合一電驅(qū)總成NVH性能開發(fā)成為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程開發(fā)。 綜合新能源電驅(qū)總成NVH特性、汽車零配件開發(fā)體系復(fù)雜的特點(diǎn)和量產(chǎn)開發(fā)時(shí)間的限制，在系統(tǒng)集成開發(fā)上，通常會(huì)通過引入開發(fā)模型來指導(dǎo)產(chǎn)品研發(fā)，常見的有瀑布模型、螺旋模型、快速原型模型和V模型等等。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

無論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

無論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 研討會(huì)主題：電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析研討會(huì)內(nèi)容：為了進(jìn)一步提升您在NVH下線檢測(cè)領(lǐng)域的技術(shù)能力和工作效率，我們誠邀您參加“電驅(qū)總成生產(chǎn)下線NVH檢測(cè)及故障分析”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。

編者： 今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家： 徐向陽《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等 高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)》

有鑒于此，某公司設(shè)計(jì)研發(fā)了一種采用定軸式圓柱齒輪作同軸減速器的電驅(qū)橋總成，這種結(jié)構(gòu)讓電機(jī)總成和差速器總成實(shí)現(xiàn)了同軸居中，由于這兩部分合起來的重量在電驅(qū)橋上占比最大的，保證了重心基本居中。另外，定軸式齒輪的生產(chǎn)廠家比較多，工藝成熟且產(chǎn)量大。因此，這種同軸式電驅(qū)橋不僅解決了偏軸式電驅(qū)橋的上述缺點(diǎn)，又比行星式同軸橋具有更好成本優(yōu)勢(shì)。

電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機(jī)、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機(jī)、減速器電機(jī)采用單電機(jī)方案，為永磁同步電機(jī)，峰值功率70kW，額定功率35kW。

2.2 源頭分析 2.2.1 電驅(qū)橋尺寸鏈裝配公差及電機(jī)軸、減速器一軸動(dòng)不平衡診斷分析 1 階激勵(lì)主要與電驅(qū)橋裝配狀態(tài)下電機(jī)軸通過花鍵與減速器一軸匹配后的動(dòng)不平衡量相關(guān) [7]。該優(yōu)化分析作了一個(gè)假設(shè)：電機(jī)軸與減速器一軸動(dòng)不平衡量可等效為電驅(qū)橋總成動(dòng)不平衡量。

而整套電驅(qū)系統(tǒng)在車身的懸置，也經(jīng)過了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪B(tài)計(jì)算與優(yōu)化。這些針對(duì)NVH的協(xié)同設(shè)計(jì)下，蔚來第二代電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪聲降低了5-15dB。『部分主打高端性能車型的動(dòng)力參數(shù)』我們都知道冬季低溫對(duì)動(dòng)力電池包的影響很大，而傳統(tǒng)的給電池包加熱的方式是液冷加熱，這是需要額外損耗電池包中的電量，而利用電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的熱量，則不需要更多的電量損耗。

整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。

此前，上汽智己、 匯川聯(lián)合動(dòng)力、星驅(qū)科技已相繼實(shí)現(xiàn)鎂合金電驅(qū)殼體量產(chǎn)，單車用鎂量由 15 kg向 45kg躍升，標(biāo)志著新能源車輕量化進(jìn)入“鎂時(shí)代 ”。2. 匯川聯(lián)合動(dòng)力發(fā)布新一代商用車油冷電機(jī)7 月 17 日，匯川聯(lián)合動(dòng)力推出專為輕卡、重卡設(shè)計(jì)的油冷電機(jī)系統(tǒng)。

弗迪動(dòng)力八合一電動(dòng)力總成 在為大家講解八合一電驅(qū)之前，我們先來了解下電驅(qū)是什么，為什么要做成X合一的集成化方式。電驅(qū)系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的核心，你可以粗淺地理解為類似于燃油車上的發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，它主要包含了高性能動(dòng)力電機(jī)、電力電子控制單元和減速器等部分。

對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行4 段式斜極優(yōu)化設(shè)計(jì)后，純電加速工況下，車內(nèi)48 階噪聲和電驅(qū)總成48 階振動(dòng)都有明顯的改善，如圖3 和圖4 所示。

以上結(jié)論為進(jìn)一步設(shè)計(jì)、控制和優(yōu)化此新型無摩擦式同步器提供了一種有效途徑。