、車站關鍵節點部位等的三維模型視圖，輔助設計交底； 5）預留預埋檢查： 根據管線綜合后的施工圖設計模型梳理墻、板以及二次結構的孔洞預留和預埋件布置，輸出預留孔洞圖紙（應包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預埋件布 置圖紙（應包含類型、規格、位置等信息），實現預留孔洞和預埋件的提前檢查，規避工期延誤風險和質量隱患； 6）工程量統計

列車自動防護ATP車載設備與RBC設備，以及車站聯鎖相互配合，可實現基于實時通信的列車高密度追蹤，實現從“撞硬墻”到“撞軟墻”的技術提升。

二維框架模型的問題 前面的一篇文章地鐵車站

同時，該工作站還采用BIM輔助設計了一種綜合燈柱，該燈柱與地鐵車站施工圍擋有機結合，集成了監控攝像頭，探照燈，警示燈，廣告宣傳標語和抑制揚塵的霧化水噴頭等功能，贏得了業主的好評。類似場合均可以考慮采用BIM技術進行交底或者輔助設計。

、車站關鍵節點部位等的三維模型視圖，輔助設計交底； 5.預留預埋檢查：根據管線綜合后的施工圖設計模型梳理墻、板以及二次結 構的孔洞預留和預埋件布置，輸出預留孔洞圖紙（應包含形狀、尺寸、位置等信 息）和預埋件布置圖紙（應包含類型、規格、位置等信息），實現預留孔洞和預 埋件的提前檢查，規避工期延誤風險和質量隱患； 6.工程量統計：利用施工圖設計模型輸出各清單子目工程量與項目特征信息， 根據工程量清單中的分部分項優化完善模型數據

本工程場地周邊環境極為復雜，基坑工程緊鄰軌道交通二號線地鐵車站和隧道、解放碑環線及其附屬結構、電力隧道、大量的鄰近建筑以及市政道路和市政管線。

本文以國內某地鐵車站為例，采用Visual Modflow軟件模擬基坑降水對周邊環境影響。 一、案例背景介紹 國內某地鐵車站深基坑工程，基坑開挖深度約為16m，圍護結構形式為地下連續墻，墻厚為1m，地連墻兼做止水帷幕。基坑開挖深度范圍內存在較厚的淤泥質粉質粘土層。

④坑內滑坡導致基坑內撐失穩 在火車站、地鐵車站等長條形深基坑內區放坡挖土時，由于放坡較陡、降雨或其他原因引起的滑坡可能沖毀基坑內先期施工的支撐及立柱，導致基坑破壞。

,地鐵車站的功能不再單一而呈現出多樣化發展的趨勢。

位置： 設在車站、貨場附近、電力機務段、樞紐站等大宗負荷處。