地鐵車站
關(guān)注創(chuàng)建者：山有歪木兮 創(chuàng)建時(shí)間：2017-02-13
地鐵車站的視頻教程
地鐵車站地震動(dòng)力時(shí)程模擬
課程內(nèi)容包括 車站-土體結(jié)構(gòu)建模 材料參數(shù)設(shè)置 邊界條件設(shè)置 模態(tài)分析 提交計(jì)算注意事項(xiàng) 除此之外，還會(huì)介紹一下地震波反應(yīng)譜計(jì)算、基線校正、一維等效線性分析、濾波等小知識(shí)。
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粘彈性邊界及節(jié)點(diǎn)力地震動(dòng)輸入在ABAQUS中實(shí)現(xiàn)（二維+三維）（隱式+顯式）
課程介紹 粘彈性人工邊界理論 三維粘彈性人工邊界及節(jié)點(diǎn)力地震動(dòng)輸入 三維靜動(dòng)力人工邊界轉(zhuǎn)化（地應(yīng)力平衡） 模型驗(yàn)證 二維粘彈性邊界（程序已寫好，視頻更新中） 附三維模型驗(yàn)證示意圖： 此處選取一個(gè)截面 適用三維模型、單層土層地震動(dòng)力響應(yīng)分析，例如隧道，地鐵車站，綜合管廊等地下構(gòu)筑物。
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地鐵車站的實(shí)例教程
城市軌道交通建設(shè)在我國(guó)正處在快速發(fā)展階段，我國(guó)北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽(yáng)、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項(xiàng)目。以上海地鐵為例，截止2010年4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里。
在地鐵車站中，環(huán)控專業(yè)的機(jī)房（冷凍機(jī)房，空調(diào)機(jī)房，區(qū)間風(fēng)機(jī)房等）占地面積最大，對(duì)整個(gè)車站布局亦是影響最大；筆者有幸從事地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)多年，參與了國(guó)內(nèi)上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個(gè)地鐵車站環(huán)控的設(shè)計(jì)，在此對(duì)地鐵車站環(huán)控設(shè)計(jì)中碰到的一些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，希望環(huán)控設(shè)計(jì)人員對(duì)能有所幫助。
1 因地制宜
在地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)中，由于地面條件的限制， 風(fēng)井的設(shè)置是個(gè)老大難問(wèn)題，只有在滿足工藝的條件下，結(jié)合土建條件，合理的進(jìn)行環(huán)控設(shè)計(jì)，這樣才能有效地減少投資費(fèi)用，正所謂“因地制宜”就是這個(gè)意思。
下面以上海10號(hào)線航華新村站為例加以說(shuō)明：在地鐵內(nèi)，TVF風(fēng)機(jī)主要作用是列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，藉以保證列車空調(diào)的正常運(yùn)行，維持車內(nèi)乘客可以接受的熱環(huán)境；在區(qū)間隧道或站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，火災(zāi)區(qū)域有足夠的排煙能力，控制煙流方向，同時(shí)補(bǔ)充必要的新風(fēng)，以利乘客撤離和消防人員工作。事故通風(fēng)按區(qū)間隧道、站廳或站臺(tái)同時(shí)只有一處發(fā)生火災(zāi)事故設(shè)計(jì)。地鐵車站本身的控?zé)熢砘就话愕牡叵鹿步ㄖ叵聟^(qū)間則采用縱向控制煙氣流動(dòng)的方式，即根據(jù)火災(zāi)的位置，采用一端車站向區(qū)間送風(fēng)、另一端車站排煙的形式，形成區(qū)間高于2m/s的縱向氣流，將煙氣控制在火源的一側(cè)，使另一側(cè)疏散區(qū)域處于新風(fēng)區(qū)。因此，車站通常在其兩端與區(qū)間連接處設(shè)置活塞風(fēng)井與區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這樣的設(shè)置可將煙氣控制在區(qū)間范圍內(nèi)，對(duì)車站基本不產(chǎn)生影響。
展開(kāi) 平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進(jìn)施工精細(xì)化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
模型簡(jiǎn)化帶來(lái)的問(wèn)題
二維框架模型的問(wèn)題
前面的一篇文章地鐵車站-標(biāo)準(zhǔn)段-二維框架法，我們介紹了地鐵標(biāo)準(zhǔn)段的二維框架法實(shí)現(xiàn)方法。雖然便于工程設(shè)計(jì)使用，但是該方法屬于簡(jiǎn)化方法，存在一些問(wèn)題，需要心理有數(shù)：
無(wú)法同時(shí)獲得縱梁內(nèi)力
中柱并非縱向無(wú)限延申，不符合平面應(yīng)變假定
因?yàn)橹兄⒎强v向無(wú)限延申，那么頂?shù)装迮c柱子相交位置的內(nèi)力沿縱向應(yīng)該是變化的
由上圖梁+殼模型分析結(jié)果可見(jiàn)：由于側(cè)墻連續(xù)的，因此沿著縱向的彎矩基本一致。而底板中間，柱子附近的最大彎矩1409變化到兩個(gè)柱子之間的369。
三維梁元+殼元模型的問(wèn)題
當(dāng)然由于上述模型是梁+殼模擬，梁端部一個(gè)節(jié)點(diǎn)，無(wú)法考慮局部剛域效果，存在應(yīng)力集中，實(shí)際的彎矩肯定要比這個(gè)彎矩小。
對(duì)于梁+殼模型產(chǎn)生的應(yīng)力集中問(wèn)題，后面會(huì)介紹一個(gè)功能“面結(jié)果調(diào)整”來(lái)進(jìn)行削峰處理。
由于“面結(jié)果調(diào)整”屬于后處理工具，是對(duì)結(jié)果的加工處理，而不是從模型剛度來(lái)影響結(jié)果。
展開(kāi) 目前，國(guó)外BIM技術(shù)在地鐵中主要應(yīng)用于施工、設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)管理方面，接下來(lái)一起來(lái)看看具體有哪些應(yīng)用點(diǎn)！
一、BIM技術(shù)在地鐵車站綜合管線中的碰撞檢查
傳統(tǒng)的地鐵建設(shè)中，碰撞檢查需要在各專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙匯總后才能實(shí)施，耗時(shí)耗力，又影響工程進(jìn)度。采用BIM技術(shù)，可以在建造前就對(duì)建筑的管線等進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化凈空和管線排布方案，消除硬碰撞并盡可能地避免軟碰撞，減少錯(cuò)誤損失和返工。
地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)階段較土建工程及風(fēng)水電等管線方案設(shè)計(jì)階段滯后，綜合管線的設(shè)計(jì)應(yīng)在土建、風(fēng)水電以及其他管線專業(yè)方案的BIM模型基礎(chǔ)上進(jìn)行。信息化的模型提供空間位置數(shù)據(jù)，可隨時(shí)通過(guò)碰撞檢查進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到快速優(yōu)化的目的。碰撞檢測(cè)由BIM系統(tǒng)自動(dòng)完成，即時(shí)列出檢測(cè)報(bào)告，避免人工檢查遺漏，相對(duì)于傳統(tǒng)的CAD手段，具有更高的效率和精確度。
主要流程點(diǎn)：建立土建模型→建立管線、設(shè)備模型→碰撞檢測(cè)→碰撞排除→交付
二、BIM技術(shù)在施工中的應(yīng)用價(jià)值
BIM技術(shù)具有可視化的特點(diǎn)，在招投標(biāo)中應(yīng)用BIM技術(shù)軟件創(chuàng)建地鐵車站模型，進(jìn)行色彩渲染和制作動(dòng)畫，很直觀地顯示地鐵車站的設(shè)計(jì)效果，為業(yè)主解決不便理解的困擾。
BIM技術(shù)可以將時(shí)間維度加入三維空間模型，進(jìn)行4D模擬施工，有利于施工工期的優(yōu)化。基于BIM技術(shù)4D模擬施工可以提出一個(gè)虛擬施工方案，對(duì)施工中各種可能的誘發(fā)情況進(jìn)行預(yù)先處理，施工階段應(yīng)用BIM技術(shù)，可減少信息傳送過(guò)程中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，以減少返工。
BIM還具備工程量統(tǒng)計(jì)功能，確定建筑材料的用量，用于施工單位初步成本分析。傳統(tǒng)方法是施工管理人員在完全領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖之后，再傳達(dá)給建筑工人，相對(duì)專業(yè)性的術(shù)語(yǔ)及工藝對(duì)于工人來(lái)說(shuō)難以完全領(lǐng)會(huì)。
展開(kāi) 地鐵車站的確定
列車行駛的路線確定了，那地鐵車站又要建在哪里呢？
依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會(huì)選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。同時(shí)考慮土地利用、與其他交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。
明挖法施工
安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工
正式開(kāi)工前，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場(chǎng)地。地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開(kāi)挖， 這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。
開(kāi)挖前，需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等，還要增加臨時(shí)道路，以減少建設(shè)地鐵時(shí)對(duì)交通出行的影響。
A、綠化遷移
施工范圍內(nèi)的綠色植物，需要進(jìn)行遷移，在施工完成后進(jìn)行恢復(fù)。
B、交通疏解
為保障交通順暢，原道路進(jìn)行拓寬或改道，形成新的道路，以保障車輛和行人正常通行。施工完成后再進(jìn)行道路恢復(fù)。
C、房屋拆遷
為了保障施工和周邊安全，在工程施工影響范圍內(nèi)的建筑，需要保護(hù)或拆遷。
D、管線遷改
城市地下埋藏了錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，如電力、通信、燃?xì)狻⒆詠?lái)水管道等，在施工前需要進(jìn)行保護(hù)或遷改。
開(kāi)始建造地鐵車站的“外殼”
我們開(kāi)來(lái)了很多機(jī)器，準(zhǔn)備施工啦！首先，我們來(lái)建造 地鐵車站的“外殼”，例如地下連續(xù)墻，保護(hù)基坑與周邊安全。
Step1、成槽
使用成槽設(shè)備在基坑的周邊形成一段段深槽。
Step2、吊裝鋼筋籠
把一根根鋼筋綁扎成與深槽形狀吻合的鋼筋籠，再通過(guò)起重機(jī)將它吊進(jìn)深槽中。
Step3、灌注混凝土
在吊裝了鋼筋籠的槽內(nèi)，灌注混凝土，筑成一段鋼筋混凝土墻。
展開(kāi) 
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地鐵車站的最新內(nèi)容
平行雙線盾構(gòu)隧道下穿地鐵車站連續(xù)掘進(jìn)施工精細(xì)化模擬
視頻內(nèi)容包含5部分（附inp文件）：
（1）前期準(zhǔn)備工作
（2）創(chuàng)建模型幾何部件
（3）材料屬性設(shè)置
（4）連續(xù)施工模擬（分析步、接觸、荷載設(shè)置）
（5）網(wǎng)格劃分及地應(yīng)力平衡
獨(dú)特的無(wú)線設(shè)計(jì)免去傳統(tǒng)布線困擾，顯著節(jié)省成本的同時(shí)又有效傳遞信息，是公交車站、地鐵站、高鐵指示器等戶外數(shù)字標(biāo)牌的絕佳選擇。
[14] 鄭土永.基于HS本構(gòu)模型軟土地鐵換乘車站深基坑力學(xué)特性研究[D].佛山:佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院,2022.
文章來(lái)源：工程技術(shù)研究
二維框架模型的問(wèn)題
前面的一篇文章地鐵車站
同時(shí)，該工作站還采用BIM輔助設(shè)計(jì)了一種綜合燈柱，該燈柱與地鐵車站施工圍擋有機(jī)結(jié)合，集成了監(jiān)控?cái)z像頭，探照燈，警示燈，廣告宣傳標(biāo)語(yǔ)和抑制揚(yáng)塵的霧化水噴頭等功能，贏得了業(yè)主的好評(píng)。類似場(chǎng)合均可以考慮采用BIM技術(shù)進(jìn)行交底或者輔助設(shè)計(jì)。
2.2.2 干式變壓器按絕緣介質(zhì)分為：
1) 包封線圈式干式變壓器：主要有SCB8、SC（B）9、SC（B）10、SCR-10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、醫(yī)院、工廠等場(chǎng)所。
2) 非包封線圈干式變壓器：主要有SG10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、石油化工等場(chǎng)所。
本工程場(chǎng)地周邊環(huán)境極為復(fù)雜，基坑工程緊鄰軌道交通二號(hào)線地鐵車站和隧道、解放碑環(huán)線及其附屬結(jié)構(gòu)、電力隧道、大量的鄰近建筑以及市政道路和市政管線。
2) 非包封線圈干式變壓器：主要有SG10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、石油化工等場(chǎng)所。
2) 非包封線圈干式變壓器：主要有SG10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、石油化工等場(chǎng)所。
1.2.2干式變壓器按絕緣介質(zhì)分為：
1) 包封線圈式干式變壓器：主要有SCB8、SC（B）9、SC（B）10、SCR-10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、醫(yī)院、工廠等場(chǎng)所。
2) 非包封線圈干式變壓器：主要有SG10 等系列產(chǎn)品，適用于高層建筑、商業(yè)中心、機(jī)場(chǎng)、車站、地鐵、石油化工等場(chǎng)所。
